Deraiere

O deraiere este o cale ferată incidentă sau accidentală în care un proces , sau mai general un vehicul feroviar, iese din șine , total sau parțial. Consecințele unei deraieri pot fi limitate sau dimpotrivă foarte grave, provocând în unele cazuri pagube materiale, răni și uneori chiar moarte.

Cauze

Cauzele unei deraieri accidentale pot fi multiple:

• calea defectului  : șină ruptă sau nealiniată, geometrie defectă a căii;
• viteza excesivă într-o curbă, provocând prea multă forță de inerție de conducere ( forță centrifugă ) care determină răsturnarea materialului rulant;
• eșecul materialului rulant, în special la roți  ;
• eroare de recomandare (în mod normal prevenită de sistemele de securitate);
• coliziune sau rulare pe un obstacol în cale.

O deraiere poate fi, de asemenea, consecința unei coliziuni între două sau mai multe trenuri.

O altă cauză a deraierii poate fi descărcarea uneia sau mai multor roți pe o axă din cauza unei defecțiuni pe cale sau a unui echilibru slab al suspensiei vehiculului.

În unele cazuri, deraierea poate fi cauzată intenționat pentru a proteja o cale principală împotriva intruziunii unui vehicul în derivă de pe o cale secundară. Se obține printr-un dispozitiv de protecție ( clemă de schimbător sau ac de îngrășare) plasat înainte de punctul de joncțiune cu șina de protejat.

Pe liniile de mare viteză

În Franța

• 14 decembrie 1992, TGV 920 Annecy-Paris, operat de trenul 56 , deraiază la 270  km / h trecând prin stația Mâcon-Loché-TGV (Saône-et-Loire); cauză materială: blocarea roților unui boghi din cauza defectării unei componente electronice; boghiul defect s-a deraiat când trecea de întrerupătoarele de la intrarea în gară  ; fără răni în tren, 25 de persoane care așteptau un alt TGV pe peron au fost ușor rănite de proiecțiile de balast.
• 21 decembrie 1993, TGV 7150 Valenciennes-Paris, operat de trenul 511 , deraiază la 300  km / h la Ablaincourt-Pressoir (Somme); motorul de plumb și primele patru mașini au deraiat, dar au rămas în linie cu pista; cauza cauzei: afundarea platformei din dreapta unei vechi galerii datând din Primul Război Mondial , nedetectată; dintre cei 200 de pasageri, doar unul a fost rănit ușor.
• 5 iunie 2000, Eurostar 9047 Paris-Londra, operat de trenul 3101/2 aparținând SNCB , a deraiat la 250  km / h lângă intersecția de la Croisilles ( Pas-de-Calais ), lângă Arras  ; patru boghiuri (din 24) s-au desprins de pe șine; din cei 501 de pasageri, zece au fost ușor agitați; cauza materială: o tijă de reacție a boghiului motorului din spate al motorului principal găsit detașat a fost cauza accidentului.
• 14 noiembrie 2015, deraierea unui test TGV operat cu trenul 744  ; deraierea a avut loc la Eckwersheim ( Bas-Rhin ) pe noua linie Paris - Strasbourg  ; provocând moartea a unsprezece persoane.

În Germania

• 3 iunie 1998, Accident de tren Eschede  ; anvelopei unei roți a ICE care leagă Munchen la Hamburg se rupe și se blochează sub o mașină, și daune - un comutator atunci când trece peste ea, provocând deraierea de o parte a trenului, care va lovi o gramada de pod, provocând prăbușirea din acesta în tren; acest accident va provoca 101 decese și o sută de răniți.

Pe linii clasice

În Franța

• Cel mai mortal accident feroviar până în prezent rămâne cel din Saint-Michel-de-Maurienne din12 decembrie 1917unde deraierea în coborârea văii Maurienne a unui tren supraîncărcat plin de în concediu care se întorcea de pe frontul italian a lăsat între 425 și 700 de morți.
• 27 martie 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): deriva apoi deraierea unui tren de cereale, echipa de conducere ieșind să șlefuiască manual șinele pentru a îmbunătăți aderența roților care alunecau din cauza condițiilor meteorologice și a pantei abrupte, pe linia de la Pau la Canfranc ( Spania ). Acest accident a dus la distrugerea podului metalic al L'Estanguet, situat pe Gave d'Aspe. Linia internațională Pau - Canfranc a fost neutralizată între Bedous și Canfranc . Acest accident spectaculos nu a provocat victime.
• 14 martie 1972, expresul 3333 spre Caen a deraiat la intrarea în stația Bréval . O grindă metalică a căzut dintr-un vagon de croazieră și a fost lovită de urmăritorul de piatră Turbotrain . Frânarea la intrarea stației a provocat căderea grinzii care s-a blocat în primul comutator al stației, provocând deraierea trenului, în special a unității de conducere care a coborât și a primei remorci. Restul trenului a rămas pe șine. Reacția rapidă a angajaților stației, a cooperativei agricole și a garajului acesteia a făcut posibilă evitarea celui mai grav din focul total al motorului, dar și al întâlnirii trenului Caen Paris. Am eliminat 4 morți în motorul accidentului, inclusiv șoferul depozitului Caen și 45 răniți.
• 18 martie 1976, 2 h 20 - Bar-le-Duc  : un Citroën Traction Avant , ratează virajul deasupra trecerii la nivel automate nr .  110 din Paris - Strasbourg PK 255.650. Mașina s-a oprit pe cale și 3 minute mai târziu, trenul de marfă 58008 furnizat de BB 15011 și cele 38 de vagoane de marfă lansate la 103  km / h au lovit mașina. Sub efectul șocului, locomotiva a deraiat și s-a răsturnat în canalul Marne-Rin , trăgând puntea podului și o duzină de vagoane în cădere. Cu toate acestea, nu au existat răni grave. Se știe că acest accident este cel mai scump accident auto pentru asigurători.
• 31 decembrie 1983, o bombă fusese plasată în portbagajul de la intrarea unei remorci într-un tren TGV Sud-Est care asigura un serviciu Marsilia - Paris. A explodat lângă Tain-l'Hermitage din sudul Lyonului în valea Rhône, practic în același timp cu o altă bombă plasată într-un depozit de bagaje în stația Marsilia-Saint-Charles . Aceste două atacuri, opera teroristului Ilich Ramírez Sánchez (cunoscut sub numele de Carlos), au lăsat cinci morți și cincizeci de răniți.
• 28 septembrie 1988, TGV 736 Grenoble-Paris se ciocnește cu un transport rutier excepțional la 105  km / h , transportând un transformator electric de 100 de tone, blocat pe o trecere la nivel la Voiron ( Isère ); DDE ( Direcția echipamentului departamental ) nu autorizase convoiul excepțional să treacă peste această trecere la nivel; șocul a fost foarte violent din cauza masei grele  ; două decese (șoferul TGV și un pasager), 25 de răni ușoare în rândul călătorilor. TGV transporta 300 de persoane. Trenul 70 , botezat „Melun“ a fost distrus, cu excepția motorului 23 140, care servește în prezent ca un motor de rezervă pentru Garniturile două curente PSE.
• 04 ianuarie 1991, în urma unei defecțiuni a frânelor, vâsla 360 , goală, a pornit la depozitul Châtillon. Trenul a fost direcționat pe o cale neocupată și a ajuns să fie încorporat la 60  km / h într-o rampă de încărcare a mașinii la stația Paris-Vaugirard. Unitatea cu motor 24 119 a fost distrusă, iar mașinile 1 și 2 au fost grav avariate. Nu au existat victime și trenul a fost reconstruit.
• 25 septembrie 1997, TGV 7119 Paris-Dunkirk, operat cu trenul 502 , s-a prăbușit la 130  km / h într- o mașină de gudronat de 70 de tone imobilizată la trecerea la nivel nr. 164 în Bierne ( nord ). Au fost 7 răniți. Motorul 28 004 a fost anulat.
• 31 octombrie 2001, TGV 8515 Paris-Irun, operat cu trenul 363 , deraiat la Saubusse ( Landes ) între Dax și Bayonne la 130  km / h  ; toate cele 10 mașini au deraiat și motorul din spate 24125 s-a întins pe pistă; cauza căii: șină ruptă; dintre cei 422 de pasageri, șase au fost răniți ușor.
• 30 ianuarie 2003, TGV Dunkerque-Paris a lovit la 106  km / h un vehicul greu blocat la trecerea la nivel de Esquelbecq  ; deteriorări majore ale unității de acționare, dar doar o axă a deraiat; fără răni în rândul pasagerilor, șoferul TGV a fost ușor rănit. Cu toate acestea, s-au făcut eforturi de la primul accident de acest tip pentru a încerca să îndepărteze toate trecerile la nivel de pe șinele folosite de TGV. Acesta este în special cazul TGV Atlantique care circulă pe linia clasică dintre Le Mans și Nantes prin Angers și între Tours și Bordeaux prin Poitiers și Angoulême .
• 19 decembrie 2007TGV Paris-Geneva nr .  6561, trenul 46 , a lovit la 100  km / h în jurul unui camion care circula într-un convoi special pe o rută neautorizată și s-a oprit la trecerea D64 către Tossiat , provocând 22 de răni ușoare în tren și moartea șoferului de camion. Trenul a deraiat dar nu s-a întins.
• 12 iulie 2013, trenul Intercités 3657 Paris-Limoges, deraiat din stația Brétigny (Essonne), ucigând 7 persoane. O placă de pește (parte metalică care leagă două șine) care s-a desprins este la originea acestui dezastru.

• 8 februarie 2014, trenul care asigura legătura Nice-Digne , care circula apoi cu 30 km / h, a fost lovit de o piatră cu o greutate de peste 20 de tone și deraiat la 9:10 a.m. Unitatea de acționare din față cade în râpa de sub șină, dar cea din spatele vagonului împiedică răsturnarea ansamblului. Acest dezastru a lăsat doi morți.

În Canada

6 iulie 2013, Accident de tren Lac-Mégantic  ; un tren de marfă format din 72 de vagoane cisterna care conțin țiței merge în derivă și deraiază în timp ce traversează Lac-Mégantic , o municipalitate din regiunea Estrie , în Quebec , provocând explozii și un incendiu care va distruge aproximativ patruzeci de clădiri răspândite pe o zonă de 2  km 2  ; Acest accident va provoca moartea a 47 de persoane.

În Germania

Note și referințe

1. Associated Press , 5 iunie 2000.
2. „  Un tren de testare al unui TGV s-a răsturnat și a luat foc la Eckwersheim, lângă Strasbourg: cinci morți  ” , pe www.dna.fr (consultat la 14 noiembrie 2015 ) .
3. Articol despre accidentul de pe podul Estanguet: [ citiți online ] .
4. „  Crash the XX th century  ” , pe Mediterranean Drive (accesat la 11 august 2020 ) .
5. Raport de investigație tehnică BEA-TT

Vezi și tu

Articol asociat

• Accident feroviar