de Havilland Canada DHC-5 Buffalo

De Havilland Canada DHC-5 Buffalo
A Royal Canadian Air Force DHC-5.
A Royal Canadian Air Force DHC-5 .
Rol Avion de căutare și salvare
Constructor de Havilland Canada
Echipaj 3
Primul zbor 22 septembrie 1961
Punere in functiune 1965
Primul client Armata americana
Producție 122 exemplare
Ani de producție • Inițială din 1965 până în 1972
• Relansată din 1974 până în 1986
Derivat de la de Havilland Canada DHC-4 Caribou
Dimensiuni
Lungime 24,08  m
Span 29,26  m
Înălţime 8,73  m
Zona aripii 87,8  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 11.412  t
Max. decolare 22.317  t
Kerosen 7 900  l
Pasagerii 41 de pasageri
sau
35 de parașutiști echipați
Transport de marfă 8 164  kg sau 24 de targă
Motorizare
Motoare 2 motoare turbopropultoare General Electric CT64-820-3
Puterea unității 2.336  kW
( 3.133  CP )
Putere totala 4.660  kW
( 6.260  CP )
Performanţă
Viteza maximă de croazieră 335  km / h
Viteza maxima 462  km / h
la 3.050  m
Viteza minimă 124  km / h
Autonomie Sarcină maximă DHC - 5A: 815 km
Sarcină maximă DHC - 5D: 1.112  km
Altitudine de croazieră 3000  m
Tavan 9.450  m
Viteza de urcare 11,8  m / s
Încărcare aripă 129,98 kg / m 2
Puterea specifică 0,40  W / kg

De Havilland Canada DHC-5 Buffalo este un avion de decolare și aterizare (ADAC) de transport utilitar construit de De Havilland Canada . Este o versiune dezvoltată din DHC-4 Caribou cu motoare cu turbopropulsie . Capacitățile sale scurte de decolare și aterizare sunt mai extinse decât cele ale multor avioane ușoare.

Concepție și dezvoltare

A fost armata SUA care a introdus ideea de Buffalo. Primul său zbor a avut loc pe22 septembrie 1961, dar din cauza întârzierilor în fazele de testare și dezvoltare, 4 prototipuri DHC-5A au fost livrate numai în 1965 și denumite YAC-2 (mai târziu CV-7A , apoi mai târziu C-8A ). Deși armata SUA a fost cucerită de performanța sa, contractul s-a încheiat acolo. De fapt, au apărut complicații când armata SUA a transferat tonajul avioanelor de transport mediu către Forțele Aeriene ale SUA , aceasta din urmă preferând furnizorul Fairchild Aircraft C-123 .

La începutul anilor 1980 , de Havilland Canada a încercat să modifice Buffalo pentru uz civil. Aeronava a fost numită „  Transporter  ”. Dar după pierderea aeronavei de demonstrație (SN 103 C-GCTC ) la Farnborough Airshow în 1984 , proiectul a fost abandonat.

O producție Buffalo DHC-5D a doborât mai multe recorduri mondiale de viteză de urcare, în clasa de la 12.000 la 16.000  kg16 februarie 1976. A atins 3000  m în 2 min 12,75  s , 6000  m în 4 min 27,5  s și 9000  m în 8 min 3,5  s .

Utilizare experimentală

La începutul anilor '70, un Buffalo C-8A deținut de NASA (și poreclit Bisontenial în 1976) a fost adaptat cu aripi Boeing cu rază mică de acțiune , încorporând turboreactoare bazate pe Rolls-Royce Spey (oferind atât propulsie, cât și un sistem de post-combustie pentru o decolare mai bună).

În 1972 , cu primul său zbor în această configurație experimentală, această aeronavă a fost utilizată în comun de către Centrul de Cercetare Ames al NASA și de Departamentul canadian de industrie, comerț și comerț , pentru cercetarea avioanelor cu rază scurtă de acțiune.

La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, NASA a folosit o C-8A Buffalo pentru cercetare pe silențios aeronave pe distanțe scurte (Program QSRA, pentru Quiet Short-Haul Research Aircraft ), folosind cele 4 reactoare recuperate din cele două Northrop YA-9 prototipuri . Aripile sale experimentale au fost proiectate, fabricate și instalate de Boeing . Era o aripă supercritică care încorpora un sistem de control al marginii de front. În locul motoarelor standard această aeronavă a fost echipat cu patru Avco Lycoming YF102 prototipuri , turboreactoare cu postcombustie (inițial din programul Northrop YA-9), și montate pe partea de sus a aripii pentru a obține cele mai multe din aer. Efectul Coandă . În 1980 , acest avion a decolat de pe portavionul USS  Kitty Hawk fără a folosi catapulta sau firul de oprire, demonstrând astfel performanța sistemului STOL.

Producție nouă

În decembrie 2008, producătorul de aeronave Viking Air , care deține recordurile de certificare Buffalo, a declarat că încearcă să repornească producția aeronavelor la fabricile lor din Victoria , Columbia Britanică și Calgary, Alberta. Această nouă aeronavă va oferi motoare Pratt & Whitney Canada PW150 , un tablou de bord pe tot ecranul , o viziune îmbunătățită cu o viziune nocturnă. Compania încearcă să ofere acest nou avion ca înlocuitor al flotei DHC-5A a armatei canadiene .

Operațiuni efectuate

La sfârșitul anului 1965, unul dintre prototipurile americane DHC-5 a fost dislocat la baza Biên Hòa din sudul Vietnamului pentru o perioadă de probă de 3 luni. A fost repartizat la cel de-al doilea pluton aerian al 92- a  companie aeriană.

Royal Canadian Air Force a cumpărat 15 DHC-5AS, denumit CC-115s , pentru transporturi tactice. Au fost folosite pentru prima dată la baza canadiană din Saint-Hubert , în escadrila 429 ca avion tactic, ca parte a unei unități mobile. În 1970, Buffalo a fost folosit în manevrele de transport și salvare cu escadrile nr. 442 și nr. 413 (transport și salvare). Nr.424 a participat la transportul de comandă, în timp ce nr.426 a făcut parte din escadrila de antrenament. Câteva au fost închiriate sau împrumutate fabricilor pentru testare.

Alte trei avioane au fost utilizate în misiunile Națiunilor Unite în Orientul Mijlociu cu unitatea de transport nr.116 până în 1979 . Aveau un model alb care era ales atunci când era folosit în transportul intern. 9 august 1974Unitatea Forțelor Canadiene CC-115 Buffalo n o  Serial 115461 a fost doborâtă de o rachetă aeriană în apropierea orașului Dimas, în Siria , ucigând nouă persoane aflate la bord. Aceasta este cea mai mare pierdere înregistrată vreodată de armata canadiană într-o operațiune a ONU, dar și cea mai recentă.

În 1975, Buffalo a renunțat la rolul său de transport tactic pentru a fi transformat în misiuni de căutare și salvare, cu excepția câtorva care au rămas în serviciul ONU. Modelul adoptat pentru aceste noi planuri era alb și roșu, în timp ce celelalte își păstrau picturile relativ plictisitoare. Toate aceste culori au fost în cele din urmă înlocuite de galben și roșu pe care le găsim astăzi. Numărul de avioane a fost redus la opt: șase în serviciu, unul care a rămas în garaj (și care a fost în cele din urmă demontat), și ultimul folosit pentru antrenament. Avioanele rămase au fost dedicate tuturor misiunilor de căutare și salvare pentru escadrila nr. 442 de la baza Comox . Buffalo a fost înlocuit de CC-130 Hercules la bazele Trenton și Greenwood . EADS CASA C-295 sau Alenia C-27J Spartan au fost considerate cel mai probabil înlocuitor pentru Buffalo în forțele canadiene. C-27J au avut întreaga piață cu guvernul canadian.

Producția de DHC-5A s-a încheiat în 1972 după vânzările în Brazilia și Peru , dar a fost reluată totuși în 1974. Această variantă a fost vândută armatelor străine începând cu Egiptul . În prezent, există două avioane Buffalo utilizate în Canada care operează cu „  Arctic Sunwest Charters  ” și „  Yellowknife, Northwest Territories  ”.

Diferite modele

Desemnări militare canadiene

Desemnare militară în Statele Unite

Operatori

Accidente și incidente

Au fost înregistrate în total 26 de blocări . Cel mai notabil accident care a implicat un DHC-5 a avut loc pe27 aprilie 1993, Când un DHC-5 care transporta echipa națională de fotbal din Zambia la calificarea Cupei FIFA 1994 împotriva echipei din Senegal s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de la o oprire de realimentare din Libreville , Gabon . Toate cele treizeci de persoane aflate la bord au fost ucise în urma accidentului.

Note și referințe

  1. (în) „  de Havilland Canada DHC-5 Buffalo  ” pe http://weaponsystems.net/ , WeaponSystems.net (accesat la 12 martie 2016 )
  2. (en) „  deHavilland CC-115 BUFFALO  ” , la http://www.canadianwings.com/ , Canadian Wings
  3. (în) Wayne E. Buser, „  DeHavilland (DHC-5) Buffalo  ” pe http://www.dhc4and5.org/index.htm , site-ul web deHavilland Caribou (DHC-4) și Buffalo (DHC-5) (accesat pe 12 martie 2016 )
  4. (în) Air International în august 1976 , p.  64
  5. (în) Joseph F. Baugher, „  Numerele de serie ale aeronavelor USAAS-USAAC-USAAF-USAF-1908 până în prezent  :„ Numerele de serie ale SUA 1963 ”.  " ,2008(accesat la 13 septembrie 2009 )
  6. (în) Wayne E. Buser, "  NASA Buffalos  " , The de Havilland Caribou (DHC-4) și Buffalo (DHC-5) Website,2006(accesat la 13 septembrie 2009 )
  7. (în) „  Primul augur Wing Aircraft Flight  ” , The Astrogram , zbor NASA .  XIV, nr .  16,11 mai 2005, p.  1 și 2 ( citiți online [PDF] )
  8. (în) „  Pictures N716NA  ” , Airliners.net (accesat la 13 septembrie 2009 )
  9. (în) „  Caz penal 1974 - de Havilland Canada CC-115 Buffalo 115461  ” pe http://aviation-safety.net/database/ , Rețeaua de siguranță a aviației (ASN)12 martie 2016(accesat pe 12 martie 2016 )
  10. Arnaud, „  Avionul Royal Canadian Air Force în 2015 și în imagini  ” , pe avioane legendare ,15 noiembrie 2015(accesat la 15 noiembrie 2015 )
  11. (în) Andreas Rohde , „  Riding in Buffalo - with Arctic Sunwest Charters.  » , Airways , vol.  15, n o  12,Februarie 2009, p.  30-35 ( ISSN  1074-4320 )
  12. (în) "  Team Crashes  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  143, nr .  4368,11 mai 1993, p.  13 ( citiți online [PDF] )
  13. Video despre prăbușirea DHC-5 Buffalo în 1984

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie