DC-3 folosit de forțele armate americane în timpul celui de-al doilea război mondial

La sfârșitul anului 1941 și începutul anului 1942, cerințele USAAF pentru avioanele de transport erau considerabile și depășeau cu mult capacitățile de producție ale fabricilor Douglas . În plus, prioritatea industriei aeriene din SUA revine avioanelor de luptă. Confruntată cu această situație, armata SUA va obține pur și simplu dispozitivele de care are nevoie pe piața civilă.

Contrar unei credințe bine stabilite, nu este vorba de rechiziții („redactare” în limba engleză), dispozitivele fiind achiziționate de la proprietarii lor civili fie la prețul pieței, fie la sfârșitul unei negocieri comerciale reale și plătite în mod corespunzător . Proprietarii au avut opțiunea de a cumpăra înapoi avioanele lor, care erau utilizate în mod normal în zone departe de lupte, la sfârșitul conflictului. Ce au făcut multe companii aeriene. Au fost astfel mobilizate 225 de avioane bimotore Douglas DC-3 . Aceste aeronave au fost adesea folosite de echipaje civile, companiile americane fiind contractate pentru organizarea și operarea rețelelor de transport militar. Unii chiar și-au păstrat livrarea și înregistrarea civilă, au funcționat pe rețeaua internă americană pentru nevoile industriei de război.

Această politică a dat multe modele în funcție de aspectul original, reținut sau nu de către Forțele Aeriene , motorizarea și poziția ușilor de acces la cabină. Trebuie remarcat faptul că armata pare să fi preferat motorul Wright Cyclone , cu 152 DC-3 mobilizați (C-49, C-50 și C-51) împotriva doar 51 echipate cu Twin Wasp (C-48 și C-52). Primele două DC-3 puse în funcțiune de US Navy au fost, de asemenea, aeronave civile cu propulsie de ciclon, mobilizate ca R4D-2. În plus față de aeronavele deja în serviciu, militarii au achiziționat și celule în diferite etape de construcție, care au fost ușor convertite în standard militar, în esență cu locuri identice cu cele ale C-47 și C-53 și echipamente radio militare.

Douglas C-48

C-48: Singurul C-48 (c / n 3256, seria 41-7681), primul DC-3 mobilizat, urma să fie un DC-3A-197D destinat pentru United Air Lines ca NC25612. A fost cumpărat pe27 decembrie 1940înainte de livrare la UAL, cu motoarele sale R-1830-S1C3G și ușa din dreapta, dar a primit echipamente radio militare. A fost revândută pe12 aprilie 1945la Northeast Airlines .

C-48A: Trei DC-3A-368, luate în considerare de USAAF între iunie și august 1941, fără să știe cine le comandase (c / n 4146/4148, seriale 41-7682 / 7684). Aceste avioane bimotoare erau echipate inițial cu motoare militare (R-1830-92) și mai presus de toate un aspect original al cabinei: destinate Statului Major General, au primit zece locuri pivotante, o stație de dactilograf, un dulap pentru depozitarea jachetelor și paltoanelor , un dulap special pentru adăpostirea parașutelor și, bineînțeles, un echipament radio militar foarte complet. Aceste trei avioane urmau să supraviețuiască războiului, luate în considerare între mai și august 1946 ca NC86, NC424 și respectiv NC84, nu CAA .

C-48B: găsim sub această denumire 13 DST-A-207 / A / B / C / D ale United Air Lines , 2 DST-A-207 achiziționate inițial de filiala sa Western Air Express și, curios, un DC-3A -269B achiziționat de la Northwest Airlines (seriale 42-38324 / 38326, 42-56089 / 56091, 42-56098 / 56102, 42-56609 / 56612 și 42-56629, respectiv c / n 2223, 3263, 3264, 4113, 1957, 1955, 1960, 1958, 1953, 1977, 2222, 1959, 3265, 1952, 1951, 2185). Cu ușa din dreapta, motoarele R-1830-S1C3G (apoi cu ocazia schimbării motoarelor din versiunea lor militară R-1930-51) și mai ales 14 dane, DST ar putea fi folosit pentru misiuni de transport medical, dar și pentru Transport VIP. 4 C-48B au fost reformate în timpul războiului, 9 cumpărate de United între ianuarie șiDecembrie 1944, una de Pan American și una de Western . Cel puțin trei zburau încă în Statele Unite în 2005.

C-48C: Această denumire, care include 14 DC-3A echipate pentru 21 de pasageri, inclusiv 4 cu ușă dreaptă și 2 DST-A grupează o mare varietate de aeronave. 42-38258 era un DC-3A-269C (c / n 3276) achiziționat din Northwest , care a fost anulat din inventare în timpul războiului dintr-un anumit motiv. DST-A-207D (c / n 4114), comandat de United , pare să fi fost luat în considerare de USAAF pe10 iulie 1941ca C-52S „33642” și pus la dispoziția PAA-Africa . Raportat oficial cu privire la stocurile USAAF ca C-48C serial 42-38259 pe14 martie 1942, acest avion a fost folosit de Escadrila 267 a RAF în martie 1942, apoi încredințat United în 1943, încă cu „seria” 33642 pictată pe aripă. ÎnNoiembrie 1944 a devenit definitiv proprietatea United, care urma să o revândă în 1949. Acest bimotor cunoștea apoi diferiți utilizatori din SUA până în anii 1980.

O altă curiozitate este DC-3A-363 (c / n 3275) unic livrat către Swiftflite în Decembrie 1941 care a devenit C-52D serial 42-6505 pe 4 septembrie 1941 apoi C-48C serial 42-38260 the 14 martie 1942. Ca și precedentul, a fost împrumutat Escadronului 267 al RAF dinMartie 1942și găsim acest motor dublu în Accra , Ghana înMartie 1943cu „26505” încă pictat pe aripă. A fost vândut companiei Mid-Continent Airlines dinIunie 1945.

Construit pentru KLM , DC-3-194H c / n 2147 nu a putut fi livrat din cauza situației din Europa. Prin urmare, a devenit DC-3A-269 pentru United Air Lines și C-48C seria 42-38327 pe15 martie 1942. Recuperat de United înDecembrie 1943 acest avion avea să lovească Muntele Elko, în Wyoming, în 31 ianuarie 1946.

Șapte aeronave bimotoare comandate de Pan American au fost, de asemenea, ucise la USAAF la sfârșitul anului 1941, în timp ce erau în construcție pentru a deveni serialele C-48C 42-38332 / 38338 (c / n 4170/4172, 4175, 4176, 4178 și 4182 ). Echipate inițial cu echipament militar, toate au fost transferate la a 10-a Forță Aeriană din India la sfârșitul anului 1942. Cinci dispăruseră din inventare în 1943. Cei doi supraviețuitori au fost transferați la Air India la sfârșitul războiului, în care culori ultimele vor zbura până în 1969.

Reveniți la porțile din dreapta cu următoarele trei aeronave, cumpărate de USAAF de la United Air Lines , un DST-A-207 (c / n 1954), un DC-3A-197E (c / n 4125) și un DC- 3A-191 (c / n 1905) care a primit serialele 42-78026 / 78028.

În cele din urmă, două DC-3A-367, livrate către Northwest înMai 1941(c / n 3286 și 3287), vândute către USAAF ca C-53 fără a primi un serial și puse la dispoziția TWA în 1942, au fost introduse în inventarele USAAF pe31 ianuarie 1944ca C-48C cu serialele 44-52990 și 44-52991. Primul a fost vândut către Western Airlines în 1944, al doilea către United .

Douglas C-49

C-49: Cinci versiuni DC-3-384, de înaltă densitate (24 de locuri) cu ușă stângă și motoare Wright Cyclone ale DC-3 comandate de TWA , au fost achiziționate de armată în timpul producției și completate cu R -1820-71 de la 1.200 CP până la 2.500 rpm (41-7685 / 7689, c / n 3270/3274). Uneori s-a scris că motoarele au fost înlocuite ulterior cu Pratt & Whitney R-1830-51, dar această modificare este puțin probabilă, nu din punct de vedere tehnic, ci pur și simplu pentru că ar fi dus la schimbarea denumirii în C-48 sau C-52. Pe lângă aceste dispozitive, va fi adăugat un DC-3-362 (41-7694 c / n 3297), obținut și de la TWA. Alocat Forței 5 Aeriene din Australia , primul a fost lovit12 decembrie 1944, următorii doi folosiți de Escadrila 36 a RAAF înainte de a ajunge la Registrul civil australian și de a fi reformat în 1967. 41-7688 pare să fi fost distruse de japonezi în Filipine și 41-7689 repartizați la 20 de escadrile de transport de trupe din Panama înMartie 1941. Închiriată către Eastern Air Lines în 1946, s-a prăbușit în Virginia înIanuarie 1947. În cele din urmă, 41-7694, atribuit și celui de - al 5 - lea AF și botezat „Calamity Mary-Jane” de către echipajele sale australiene, a fost raportat că a dispărut.24 aprilie 1943.

C-49A: Doar o aeronavă a purtat această denumire, un DC-3-385 (c / n 3282) comandat de Delta Air Lines și achiziționat înainte de livrare cu 97.069 U $ D de către Forțele Aeriene care i-a atribuit seria 41 -769023 februarie 1941. Echipat cu motoare R-1820-71, a fost transferat în Australia înSeptembrie 1942. Avea să se prăbușească pe mare în largul insulei Leyte ( Filipine ) pe13 noiembrie 1945, la câteva luni după ce a fost cumpărat de către Australian National Airways .

C-49B: au fost luate în considerare trei DC-3-201F (c / n 4094/4096) cu ușă pe stânga, amenajate pentru 21 de pasageri și echipate cu motoare R-1820-71 comandate de Eastern Air Lines la priza fabricii de către USAAF pe22 februarie 1941. A devenit DC-3-387 cu serialele 41-7691 / 7693, primul și ultimul servit în Australia cu Forțele 5 Aeriene, apoi au fost cedate la sfârșitul războiului către ANA . Al doilea și-a făcut cariera în Panama cu Forțele 6 aeriene înainte de a intra în registrul civil american.

C-49C: Găsim sub această denumire două DC-3-357A cu ușă la stânga comandate de Delta Air Lines ale căror c / n se succed (4814 și 4815), dar nu serialele , 41-7715 și 7721. Comparativ cu aeronava anterioară a mobilizat C-49C nu a primit echipamente comerciale: scaunele și izolarea fonică au fost înlocuite cu bănci laterale pentru 28 de soldați și podeaua protejată de placaj gros. Motoarele erau R-1820-71. Aceste aeronave au fost, de asemenea, primul DC-3 mobilizat pentru a primi livrea de război verde-măslin și gri. Cu toate acestea, aceștia nu au fost repartizați pe front, ci în cea de - a 6-a Forță Aeriană din Panama , primind parcurile cu numărul 4 și 11 în cadrul celei de-a 20-a escadrile de transportatori de trupe . Primul a fost vândut către Pan American în 1945, care l-a transferat către filiala sa mexicană CMA. Epava acestui avion era încă vizibilă în Mexico City în 1979. Al doilea a fost cumpărat de American Airlines și aruncat în cerul SUA până la începutul anilor 1970.

C-49D: Sub această denumire sunt grupate aeronave de diferite origini care par să fi primit toate motoarele R-1820-71 și ușa din dreapta.

Primele 5 (41-7716 / 7720, c / n 4141/4145) au fost inițial DC-3-201G comandate de Eastern Air Lines , achiziționate online și finalizate ca C-49Cs, ceea ce le-a adus să devină DC-3- 389 la Douglas. Toți repartizați la a 6-a Forță Aeriană , aveau sediul în Panama și erau folosiți de Escadrila 20 de transportatori de trupe . Două au fost anulate în 1943, alte două au urmărit după război o carieră civilă în Statele Unite, iar 41-7719 a fost cumpărată de Sabena . Devenit OO-CBC și transformat în DC-3A în 1958, el avea să-și încheie cariera în culorile Air Congo în anii 1960.

Seria 42-38256 a fost atribuită unui DC-3B-202 (c / n 1923) achiziționat de la TWA care a fost transferat către RAF în cadrul împrumutului . Devenit LR233, a servit cu Escadronul 31 și a fost lovit25 octombrie 1942.

Alte două aeronave au fost achiziționate de la Eastern Air Lines . Erau un DC-3-201 (42-43624, c / n 1916) și un DC-3-201F (42-65583, c / n 4091) care au fost vândute la sfârșitul anului 1943 către TWA , pe 42-65584 , un DC-3-357 (c / n 3280), a fost cumpărat de la Delta Air Lines .

În cele din urmă, sub denumirea C-49D, găsim un DC-3-322B (42-68860, c / n 3285), achiziționat pe 19 iulie 1942în Chicago & Southern și distrus în accident în Memphis , TN, pe6 noiembrie 1942 și un misterios 44-52999.

C-49E: Cele 15 DST ale American Airlines , inclusiv semințele vândute cu câteva săptămâni mai devreme la TWA , au fost achiziționate târziuMai 1942de către USAAF ca avioane medicale pentru transportul a 14 răniți culcați. Au primit seria 42-43619 / 43623, c / n 1494, 2165, 2149, 2263 și 2264, 42-56092 / 56097, c / n 1499, 1976, 1549, 1500, 1498 și 1495 și 42-56103 / 56106, c / n 1496, 2216, 1497 și 2217. Doi au fost pierduți într-un accident în 1942, inclusiv 42-43619, ex DST-114 NC14988, primul dintre multele DC-3 construite, altul în 1943. Toate celelalte au fost cumpărate. de către American Airlines în mai șiIunie 1944. C / n 1499, DST-144 acum C-49E serial 42-56092, este cel mai vechi DC-3 încă existent. A fost depozitat fără motor în Griffin-Spalding , Georgia din 1997, proprietarul său refuzând să-l vândă.

C-49F: Nouă avioane de transport medical cu motoare R-1820-71 și ușă din dreapta au achiziționat 124.261 U $ D fiecare. Există cinci DST obținute de la Eastern Air Lines (42-56613, 42/56616, 42-56633, 42-56636 și 42-56637, c / n 2224, 2225, 2226, 4129 și respectiv 3251), 3 DC-3B de la TWA (42-56620, 42-56621 și 42-56623, c / n 1931, 1932 și 2028) și un DC-3-322A din Chicago & Southern (42-56628, c / n 2255). Acesta din urmă s-a pierdut într-un accident în timpul războiului la fel ca un DC-3B. TWA și-a cumpărat unul dintre avioane pentru a-l vinde rapid armatei ecuadoriene, Pan American a cumpărat ultimul DC-3B pentru filialele sale mexicane, trei DST au revenit la culorile estice, c / n 2224 a fost folosit pe scurt de CAA în 1944 și a fost vândut spre Delta . În cele din urmă, 42-56637, cumpărat de TWA , a fost să se prăbușească aproximativ douăzeci de kilometri de Da Nang pe30 septembrie 1970, în timp ce zboară în culorile Air Vietnam .

C-49G: Această denumire se referă la opt DC-3-201 achiziționate de la Eastern Air Lines , toate cu ușă stângă, 21 de scaune de tip comercial și motoare civile R-1820-G2E care dezvoltă doar 1.000 CP la 2.200 rpm . Serialele și numerele de serie nu au fost, totuși, consecutive: 42-38252, 42-38255, 42-56614 / 56615, 42-56630 / 56632 și 42-56635, c / n 1915, 1949, 1948, 1971, 1997/1998, 2246 și 1996. Primele două au fost livrate către RAF în India , devenind LR231 și LR235. ÎnAprilie 1942primul era în contul Escadronului 31, totuși încă înregistrat NC16094; 6 mai 1942a dispărut sub bombele japoneze din Birmania . Al doilea a fost victima unui accident în India în 1943. Printre celelalte C-49G, doar unul nu avea să pună capăt războiului, identitatea 42-56632 rămâne incertă, iar ultimele 4 au fost preluate de Eastern la sfârșitul anului conflictul de război, urmărindu-și apoi cariera în Japonia sau America Latină. Transformat într-un DC-3A în anii 1950, 42-56631 zbura încă în Bolivia în 1997.

C-49H: Motorul (R-1820-G102A) și poate structura comercială pentru 21 de pasageri sunt singurele puncte comune acestor 19 avioane bimotoare de diferite origini. Două DC-3-277D (c / n 4116/4118) achiziționate de la9 iulie 1941de către guvernul SUA către American Airlines au primit premiul14 martie 1942serialele 42-38250 / 1, deși fuseseră deja transferate la RAF în India . Acum, MA925 și MA943 pentru Squadron 31, aceste avioane cu ușă dreaptă au fost cedate guvernului indian la sfârșitul războiului și utilizate în special de către Indian National Airlines până la începutul anilor 1950 . Alte patru aeronave bimotor American Airlines au devenit C-49H (42-57506 și 42-65580 / 65582, c / n 2198, 2167, 2203 și 2205), toate achiziționate de American în 1944. Pennsylvania Central Airlines a furnizat patru DC-3 -313 cu ușa în stânga: 42-38253 (c / n 4130) probabil nu a purtat niciodată cocardele americane, fiind transferate și la RAF înMartie 1942. Acest avion (LR232) s-a prăbușit în India înNoiembrie 1942. Celelalte trei (42-38328 / 38329 și 42-107422, c / n 4133, 4099 și 189) au zburat până în anii 1980 sub culorile diferiților utilizatori nord-americani. Pan American a furnizat o aeronavă (42-38254, c / n 1993) care s-a prăbușitAprilie 1942în Freetown și Canadian Colonial două DC-3-270 (42-38257 și 42-38330, c / n 2126 și 2272), ultimul C-49H cu ușă în dreapta. În cele din urmă, Braniff a contribuit cu patru DC-3-314 (42-38331 și 42-68687 / 68689, c / n 4107 și 2179/2181), toate recuperate în 1944 de compania texană și transformate în DC-3A. 42-68688 zbura încă în Statele Unite în 2010.

Alte două aeronave au fost aduse la inventarele Forțelor Aeriene sub numele de C-49H în 1944. De fapt, erau două DC-3-194B cumpărate de KLM și transferate către KNILM înIunie 1940. Aceste motoare duble (c / n 1941/1944) au reușit să ajungă în Australia înMartie 1942și au fost puse la dispoziția guvernului australian. Utilizate de RAAF în cadrul dispozitivului aliat, au primit seria 44-83228 / 83229 din motive administrative. Prima a fost victima unui accident din mai 1945, dar a doua, achiziționată de ANA la sfârșitul războiului, este acum expusă la Muzeul Aerian din Queensland .

C-49J: În număr cel mai important model C-49, se găsește sub această denumire 34 DC-3 cu ușă pe stânga și motoare civile R-1820-G202A achiziționate pe lanț înainte de livrare de la diferiți clienți ai producătorului și finalizate ca transport de trupe pentru 28 de oameni sub denumirea constructor DC-3-454. Dacă c / n nu se succed, serialele formează un singur bloc: 43-1961 / 1994. Prin urmare, găsim printre aceste dispozitive 8 mașini comandate de forțele aeriene din Indiile Olandeze (c / n 4996/500 și 6259/6262, seriale 43-1961, -1968, -1974, -1979, -1982, -1983/85 și -1987), care au intrat în registrul civil american la sfârșitul războiului. Le 43-1985, cumpărat înFebruarie 1984de Muzeul Aviației din Canada , este menținut în stare de zbor.

17 avioane au fost luate din ordinele American Airlines (c / n 4987/4992, 6313/6318 și 6319/6323, seriale 43-1962 / 67, -1972/73, -1975/78 și -1990/94). Două exemplare au fost anulate înainte de sfârșitul ostilităților, Chicago & Southern au cumpărat cinci, TWA și Eastern Air Lines câte patru, unul a fost vândut către Delta Air Lines și ultimul s-a alăturat flotei Trans Canada Airlines .

Alte trei C-49J au fost furnizate de Braniff (c / n 4993/95, seriale 43-1969 / 71), două de Chicago & Southern (c / n 6263/64, seriale 43-1980 / 81) și trei de Delta Air Linii (c / n 6342/44, seriale 43-1986 și -1988/89). Doi și-au încheiat cariera în 1943, ceilalți s-au regăsit pe piața civilă la sfârșitul războiului.

C-49K: Cu denumirea producătorului DC-3-455, 23 de avioane achiziționate pe lanț de la TWA (10 avioane), American Airlines (2 avioane) și Eastern Air Lines (11 avioane), încă cu motoare R-1820 -G202A și finalizat ca transport de trupe de 28 de oameni (43-1995 / 2017, c / n 4982/86, 6325/36, 6324 și respectiv 6337/41). Schimbarea desemnării producătorului a fost justificată de echipament, prețul modelului C-49J fiind stabilit la 137 786 U $ D, cel al modelului C-49K la 147 667 U $ D. Două dintre aceste avioane urmau să se prăbușească în 1945, celelalte fiind vândute unor companii americane, cu excepția c / n 6327 și 6339, care au fost luate în considerare în 1945 de SABENA pentru rețeaua sa africană.

Douglas C-50

C-50: Patru DC-3-227D (21 de pasageri și ușă dreaptă) comandate de American Airlines (41-7697 / 7700, c / n 4119/4122), care au fost livrate Forțelor Aeriene cu motoare R 1820-85 ( 1.100 CP la 2.350 rpm , echivalentul militar al civilului G102A) sub denumirea Douglas DC-3-396. Primii doi au ajuns în Australia , unde au fost folosiți de AF 5 și RAAF și vândute pe loc. Primul s-a încheiat cu un accident în Laos în 1974, al doilea păstrat de Muzeul Aerului Moorabin . 41-7699 a avut o scurtă carieră civilă, iar aceasta din urmă a fost cumpărată de American Airlines și apoi de Douglas pentru a deveni al doilea prototip DC-3S .

C-50A: Două DC-3-401 (c / n 4804/05) comandate de American Airlines , prin urmare cu ușă în dreapta, dar finisate într-un transport de trupă de 28 de oameni și cu motoare R-1820-85. 41-7710 era programat să se prăbușească în Carolina de Nord pe21 aprilie 1942, 41-7711 să fie preluată de American Airlines și prăbușită în Michigan City pe 28 decembrie 1946.

C-50B: Trei DC-3-314B (41-7703 / 05, c / n 4109/11) cu ușă la stânga comandată de Braniff , care își păstra scaunele comerciale și primea motoare R-1820-81, similar cu GR -1280-G102A civili. Purtând denumirea de constructor DC-3-397, primul urma să apară în registrul civil american până în anii 1980. Al doilea a fost distrus la sol în scopul filmării filmului Live and Let Die . Ultimul s-a prăbușit la Patterson Field înIulie 1941.

C-50C: comandat de Pennsylvania Central Airlines ca DC-3-313B, c / n 4083 a fost finalizat ca DC-3-391 cu ușă stângă, scaune de tip comercial și motoare militare R-1820-79. 41-7695, a prăbușit12 noiembrie 1942în Australia ( AF 5 ).

C-50D: Patru DC-3-313B comandate de Pennsylvania Central Airlines și finalizate ca DC-3-392 cu un aspect similar cu C-50C, dar probabil echipamente diferite, justificând o diferență de preț de U $ D 630 (41- 7696 , -7709, -7712 și -7713, c / n 4084, 4131, 4134 și 4135). Toți au supraviețuit războiului, trei fiind convertiți în DC-3A. Primul urma să fie folosit de CAA, apoi de FAA ca NC16, apoi N8, din 1951 până în 1976, înainte de a fi vândut unui operator columbian. A fost depozitat din 1997 în Cochabamba .

Douglas C-51

C-51: Acesta este un singur DC-3-270C cu ușă din dreapta comandată de Canadian Colonial Airlines și finalizată ca transport de trupă de 28 de oameni. Acest dispozitiv (41-7702, c / n 3289) este un caz interesant pentru a explica multiplicarea denumirilor atribuite dispozitivelor cumpărate pe piața civilă de către Forțele Aeriene : era identic cu C-50A, dar motorizat cu R-1820 -83. Acest motor era similar cu R-1820-79 sau 85, dar raportul diferențial, magneto și alimentarea cu combustibil difereau, justificând diferite denumiri pentru motoare, deci pentru avioane, dar și prețuri de achiziție diferite. Singurul C-51 a fost estimat la 132.181 U $ D în timp ce un C-50C a fost estimat la 126.993 U $ D și un C-49K la 147.667 U $ D.

Douglas C-52

C-52: Comandat de United Air Lines , prin urmare cu ușa în dreapta, un DC-3A-197D a fost finalizat ca DC-3A-398 (41-7708, c / n 4112). La fel ca toate modelele C-52, a fost amenajat ca un personal de transport cu podea armată și motoare Pratt & Whitney R-1830-92, corespunzătoare R-1830-S1C3G. United a recuperat-o la sfârșitul războiului.

C-52A: DC-3A-394B cu ușă în dreapta comandată de Western Air Lines (41-7714, c / n 4813), care a cumpărat-o la sfârșitul războiului. Trecut în mâinile multor operatori americani, a fost reformat în 1982.

C-52B:

Două DC-3A-197Es comandate de United Air Lines și livrate înIulie 1941către Forțele Aeriene cu denumirea Douglas DC-3-395 (41-7706 / 07, c / n 4127/28). Au fost cumpărate de Northern Airlines devremeIulie 1944.

C-52C: Acest avion (41-7701, c / n 4136) a început ca DC-3-201G pentru a răspunde la o comandă de la Eastern Air Lines , a fost finalizat ca transport de trupe cu motoare Twin Wasp, devenind un DC-3A în ciuda desemnării producătorului: DC-3-402. Acest avion a fost reformat înIanuarie 1943.

C-52D: DC-3A-363 (c / n 3275) unic al Swiftflite a fost livrat USAAF pe6 septembrie 1941ca C-52D serial 42-6505. Categoria C-52D fiind în cele din urmă ștearsă, această aeronavă a fost redesignată C-48C seria 42-38260 pe4 martie 1942.

Douglas C-68

C-68: Două DC-3A-414 cu aspect comercial pentru 21 de pasageri și motoare R-1830-92 au fost achiziționate on-line pe31 decembrie 1941și furnizat cu serialele 42-14297 / 98 (c / n 4173/74). Nu știm pentru cine au fost destinate inițial aceste dispozitive și mai ales de ce nu au fost desemnate C-52. Închiriat câteva săptămâni de la Pan American , primul a fost apoi transferat către RAF , care i-a atribuit seria LR230 și l-a expediat în Birmania unde a fost victima unui bombardament japonez pe6 mai 1942. Al doilea a fost luat în considerare de Forțele 8 aeriene și apoi s-a întors în Statele Unite . Vandut la Delta Air Lines , a încheiat cariera cu LANICA la începutul anilor 1980.

Douglas C-84

C-84: Din cele zece DC-3B-202 livrate în 1937 și 1938 către TWA , nouă au fost achiziționate de Forțele Aeriene înIunie 1942. Cinci au devenit C-49D / E / F și patru desemnate C-84 (42-57157 și 42-57511 / 13, c / n 1922, 1924, 1934 și 2027). Cu un aspect comercial de înaltă densitate (28 de pasageri), și-au păstrat motoarele Wright GR-1820-G202A. Toate au fost preluate de TWA înainte de sfârșitul conflictului. Ex 42-57512 a fost vândut în 1954 către Columbia . Înregistrat TAM-01, a fost folosit ca avion prezidențial până la retragerea sa înAprilie 1972.

Douglas R4D-2

Două DC-3-388 comandate de Eastern Air Lines au fost finalizate la fabrica din Santa Monica pentru nevoile Marinei SUA , care a fost livrată în martie șiAprilie 1941, deci cu mai mult de un an înainte de primele R4D-1 . Neavând o pardoseală armată, ci un aspect comercial standard cu ușă pe stânga și motoare Wright R-1820-71 de 1200 CP, acestea corespundeau C-49 din USAAF și erau folosite pentru transportul de stat. ÎnDecembrie 1941aceste aeronave (BuNo.4707 / 4708, c / n 4097/4098) au fost alocate bazelor aeriene navale din Anacostia ( Washington ) și Pensacola ( Florida ). Acestea urmau să fie reproiectate succesiv R4D-2F apoi R4D-2Z în 1945. Primul, declarat surplus înMai 1946, a trecut pe registrul francez în culorile TAI, apoi a fost folosit de Air Madagascar până la sfârșitul anilor 1960, în timp ce al doilea, atribuit atașatului naval american din Africa de Sud și vândut la fața locului înDecembrie 1946 către o companie aeriană locală, sa prăbușit 19 aprilie 1947în Sudan .

Note și referințe

Bibliografie

(ro) JMG Gradidge, Douglas DC-3 și predecesorii săi . Air Britain (Historians) Limited (1984) ( ISBN 0 85130 119 3 )
(ro) Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Primii șaptezeci de ani, volumele unu și doi . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ( ISBN 0-85130-332-3 ) .