UTA merge acolo unde visezi să mergi
| IATA | OACI | Indicativ de apel |
|---|---|---|
| Ut | UTA | UTA |
| Data crearii | 1963 |
|---|---|
| Data dispariției | 1990 |
| Bazat la |
Aeroportul Paris-Le Bourget (1963-1974) Aeroportul Paris Charles-de-Gaulle (1974-1990) |
|---|---|
| Dimensiunea flotei | 14 dispozitive |
| Sediul central | Paris, VIII - lea district |
| Filiale | Aeromaritime |
| Efectiv | 6.771 (1990) |
| Lideri |
Georges Fayet (1963-1969) Francis Fabre (1969-1981) René Lapautre (1981-1990) |
| Companii anterioare |
UAT TAI |
|---|---|
| Următoarele companii | Air France |
Uniunea Transporturilor Aeriene (mai cunoscută prin acronimul său UTA ) este o fostă companie aeriană franceză . A fost o societate pe acțiuni cu participarea lucrătorilor , moștenitor al Sindicatului Transporturilor Aeriene și maritime (UAT) și al Transportului Aerian Intercontinental (TAI).
20 iunie 1987, UTA anunță o comandă fermă pentru 6 Airbus A340 și 6 opțiuni pentru livrări programate între 1992 și 1994. Aceasta este prima comandă pentru aeronavele Airbus din istoria companiei.
La mijlocul anilor 1980, compania s-a confruntat cu scăderea traficului în Africa și Pacific. Prin urmare, UTA solicită autorităților de reglementare posibilitatea de a deservi alte destinații pentru a-și îmbunătăți situația financiară. În 1986, a obținut serviciul către San-Francisco, în competiție cu Air France. În schimb, Air France obține posibilitatea de a servi Tahiti.
În Septembrie 1987Premierul Jacques Chirac refuză să autorizeze UTA să servească New York-ul. Această cerere a fost criticată înFebruarie 1987de Jacques Friedman , președintele Air France și prieten apropiat al lui Jacques Chirac, sub pretextul că „sosirea UTA la New York ar agrava supracapacitatea în Atlanticul de Nord, ne-ar slăbi în fața marilor noștri concurenți americani și ar mușca în clienții noștri care pleacă de la Paris ”. Consiliul Superior al Merchant Aviation , cu toate acestea (CSAM) a dat acordul cu privire la un astfel de serviciu de laIunie 1987.
24 noiembrie 1988, Michel Delebarre, nou numit ministru al Transporturilor și Mării , anunță într-un discurs adresat CSAM menținerea principiului neconcurenței dintre UTA, Air France și Air Inter .
La începutul anului 1989, UTA a lansat o ofensivă publicitară majoră în cotidianele regionale pentru a obține dreptul de a deservi aeroportul Newark din New York din 5 mari orașe de provincie (Toulouse, Marsilia, Bordeaux, Mulhouse și Lille). Cererea oficială este trimisă02 februarie 1989lui Michel Delebarre . CSAM aprobă cererea privind UTA10 mai 1989pentru trei orașe (Toulouse, Marsilia și Bordeaux). Michel Delebarre confirmă2 iunie 1989 permisiunea de a opera aceste trei linii de la Septembrie 1989.
Câteva luni mai târziu, 19 septembrie 1989, zborul 772 UTA care leagă aeroportul Maya-Maya ( Brazzaville ) de aeroportul Paris-Charles-de-Gaulle , operat de un DC-10 , este ținta unui atac terorist sponsorizat de Libia . Niciunul dintre cei 170 de pasageri și echipaj nu a supraviețuit dezastrului.
1989 - 1992: Fuziune cu Air FranceControlul companiei trece la Air France pe12 ianuarie 1989după răscumpărarea majorității acțiunilor lui Jérôme Seydoux , succesorul lui Francis Fabre în funcția de președinte al Chargeurs SA .
Bernard Attali , președintele Air France, anunță18 aprilie 1990măsuri de raționalizare a operațiunilor între cele trei companii ale Grupului Air France. UTA păstrează filiala Aéromaritime și recuperează serviciul exclusiv către San-Francisco, dar pierde serviciul către New York din provincie în favoarea Air France.
Fuziunea UTA - Air France este progresivă și se face primul pas 1 st ianuarie 1992cu transferul întregii activități aeriene UTA (flotă, operațiuni comerciale, forță de muncă) către Air France. În cele trei sferturi învelișul gol al UTA, a rămas doar activitatea industrială, iar chiriile plătite de Air France pentru gestionarea închirierii activității companiei aeriene.
Decretul 92-1322 din 18 decembrie 1992autorizează oficial fuziunea-absorbția între Compania Națională Air France și compania UTA. Compania care rezultă din fuziune-absorbție păstrează denumirea de Compagnie națională Air France și obține statutul de societate pe acțiuni cu participare lucrătoare .
Problema pusă Air France prin absorbția UTA a fost existența Cooperativei Main-d'Œuvre , care ar fi obligat-o să plătească 15/90 mii din valoarea de lichidare a UTA.
Prin hotărârea adunării generale extraordinare a 29 decembrie 1992, Air France, o companie cu participarea muncitorilor guvernată de legea din 1917, a absorbit Compagnie UTA. Toate activele sale au fost transferate către Air France. În același timp, denumirea corporativă a Uniunii Transporturilor Aeriene a dispărut, pentru a fi înlocuită cu cea a Companiei naționale Air France . Actul constitutiv a fost modificat pentru a ține seama de transformarea companiei într-o întreprindere publică de prim rang , dar s-a păstrat forma unei companii cu participarea lucrătorilor. Pentru a continua schimbul de acțiuni UTA cu acțiuni Air France, a fost necesar să se estimeze valoarea relativă a UTA în raport cu Air France.
Fuziunea efectivă și dispariția steagului UTA se efectuează pe 31 decembrie 1992.
Astăzi, structura sa juridică este cea a grupului Air France-KLM , holdingul care controlează Air France și KLM .
Primul logo UTA.
A doua siglă UTA.
Ultimul logo UTA.
Coperta unui bilet UTA.
Acoperire bilet pasaj.
Acoperirea unui bilet de pasageri UTA după răscumpărarea de către Air France.
UTA a operat la 31 decembrie 1990 14 dispozitive:
În plus, 6 Airbus A340 și 1 Boeing 767-300 au făcut obiectul unor comenzi ferme.
Forța de muncă a grupului UTA a ajuns la 8.367 de persoane în 31 decembrie 1990 din care numai pentru compania UTA: 6.771 (personal de zbor: 1.248, personal de peste mări: 1.269, personal de sol în Franța continentală: 4.254).
UTA este plasat la 34 mii în rândul 204 companii aeriene membre ale IATA pentru traficul internațional de călători și 27 - lea rang pentru traficul de marfă.
Pe site-ul Le Bourget, exista un departament specializat în întreținerea flotei sale, apoi a companiei Air France. Acest departament a efectuat, de asemenea, amenajarea interioară a aeronavei, vopsirea completă a aeronavelor, inclusiv pentru alte companii aeriene, cum ar fi Swissair .
Două Aero Spacelines Super Guppy au fost construite pe site-ul Le Bourget în numele Airbus Industries în 1976, Guppy nr. 3 și 1981, nr. 4, care a devenit avionul de transport marfă al NASA.