Susa - Moncenisio Hill Climb este un italian de concurență de automobile , în special în litigiu înainte de război , în luna iulie. Col du Mont-Cenis ( colle del Moncenisio ) se află la o altitudine de 2,081 metri în Massif du Mont-Cenis . Conectează valea franceză Maurienne de valea italiană Susa (municipiul Moncenisio ).
Această urcare pe deal , lângă Torino , este a treia stabilită cronologic în Italia, după cele din Coppa della Consuma ( Florența ) și cea din Colle Torinesi (Sassi- Superga ), contestată înIunie 1902, cu o lună înainte de Susa - Moncenisio.
Startul a fost dat de la Susa, pentru a urma o coastă care se întinde pe 22,1 kilometri.
Competiția a fost construită în muntele Campionatului European , în 1931 .
Pentru ediția din 1953, au fost admise categoriile Turism, Sport și „Clase rare”.
În 1958, prima ediție a Trento-Bondone în noul Campionat European a fost contestată la Susa - Moncenisio. A fost câștigat de Wolfgang Berghe von Trips pe Porsche RSK.
Din 1986 până în 1988, urcarea pe deal a fost din nou organizată și câștigată de trei ori de Giuseppe Tambone , pe un Osella Pa 9. Cu același model, Ezio Baribbi (a) a câștigat-o din nou în 1991 și 1992, la nivel național. Între timp, competiția devine, de asemenea, de tip „istoric” (din 1987, până astăzi), precum și un slalom obișnuit. O adevărată urcare pe deal a fost pusă din nou în șa la nivel național între 1998 și 2008: Pasquale Irlando a câștigat-o în 1998, iar Mauro Nesti în 1999. Armando Mangini era atunci triplul câștigător la rând, din 2001 până în 2003 (Osella fiind furnizorul vehiculelor câștigătoare în această perioadă).
Coasta Susa - Moncenisio este încă disputată astăzi, la un nivel pur național.
| An | Câştigător | Grajd | |
|---|---|---|---|
| 1902 | Vincenzo Lancia | Fiat 24 CP | |
| 1903 | Nu este contestat | ||
| 1904 | Vincenzo Lancia | Fiat 75 CP | |
| 1905 | Felice Nazzaro | Fiat 120 CP | |
|
Anul 1906 acompaniat de anul 1913 |
Anulat | ||
| 1914 | Ferdinando Minoia | Peugeot | |
|
1915 pentru a 1919 |
Anulat | ||
| 1920 | Remy Reville | Peugeot | |
| 1921 | Alfieri Maserati | Isotta Fraschini Simplex 6.3 L . | |
| 1922 | Alfieri Maserati | Isotta Fraschini Simplex 6.3 L . | |
| 1923 | Alfieri Maserati | Diatto 6 L . | |
| 1924 | Nu este contestat | ||
| 1925 | Diego de Sterlich Aliprandi (it) | Diatto 3 L . | |
| 1926 | Giulio Aymini | Diatto S | |
| 1927 | Nu este contestat | ||
| 1928 | Giuseppe Campari | Alfa Romeo P2 | |
| 1929 și 1930 | Nu este contestat | ||
| 1931 | Achille Varzi | Bugatti T51 | |
| 1932 | Nu este contestat | ||
| 1933 | Baconin Borzacchini | Alfa Romeo Monza | |
| 1934-1936 | Anulat | ||
| 1937 | Mario tadini | Alfa Romeo 8C 2900A | |
|
Anul 1938 pentru a anul 1947 |
Anulat | ||
| 1948 | „Chirus” | Lancia Aprilia | |
| 1949 | Piero Taruffi | D46 Cisitalia 1.2 L . | |
| 1950 | Giovanni Bracco | Ferrari 1500 | |
| 1951 | Willy Daetwyler | Alfa Romeo 4.5 L . | |
| 1952 | Nu este contestat | ||
| 1953 | Willy Daetwyler | Alfa Romeo 4.5 L . | |