Chiribiri | |
Sigla Chiribiri | |
Creare | 1910 |
---|---|
Dispariție | 1929 |
Fondatori | Antonio Chiribiri |
Sediul central |
Torino Italia |
Activitate | Construcții de automobile |
Produse | Automobile, motoare de avioane, motoare industriale |
Companii surori | Lancia |
Chiribiri a fost un producător italian de cart- automobile de tip pentru motoare de avioane în Italia , în anii 1910 și 1920 .
Fondatorii Turin- pe baza companiei Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C. sunt venețian Antonio "Papa" Chiribiri (născut în 1865), Maurizio Ramassotto, iar inginerul Gaudenzio Verga. În 1925, a luat numele de Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri .
Chiribiri a început lucrând într-o mică fabrică mecanică din Florența , a plecat rapid pentru a fi angajat de Züst și apoi de Isotta Fraschini , ca tehnician auto. În 1909 s-a alăturat producătorului de aeronautică Miller Aircraft la Torino , unde a fost designer industrial.
În 1910 Chiribiri fondat propriile piese de schimb și accesorii de firmă pentru aviație, numit Fabrica Torinese Velivoli Chiribiri & C . ÎnIulie 1912scoate „Chiribiri nr 5”, un avion monoplan cu două locuri produs în întregime de companie. Măsurile sale au o lungime de 7,3 m și o anvergură a aripilor de 9,4 m . Cântărește 350 kg și zboară cu 90 km / h . În timp ce Chiribiri a obținut o licență pentru fabricarea a o sută de motoare aeronautice destinate Gnome și Rhône francez , producția sa aeronautică se oprește. Apoi a deschis o „școală de zbor” în cadrul fabricii în sine, care pregătea piloți care aveau să zboare în mod regulat în timpul Primului Război Mondial. În 1912, un Chiribiri de 300 CP cu un motor Fiat de 7,0 l capabil să atingă 300 km / h a doborât recordul mondial pentru kilometrul de pornire de zbor. Un total de 15 monoplanuri Chiribiri au fost construite din 1912 până în 1913.
Producția de automobile a început în 1914, când bogatul latifundiar Gustavo Brunetta din Usseaux a comandat 100 de exemplare ale Siva , o mașină economică cu un motor de 1,0 litri . Cu toate acestea, s-a retras din afacere, iar Chiribiri singur poartă povara financiară. În 1915 a început o a doua producție de mașini de serie , cu un șasiu mai mare și un motor de 1,3 l 12 CP ( 9 kW ), care a continuat pe tot parcursul războiului. La Salonul Auto de la Paris din 1919, compania și-a lansat capota Milano cu patru locuri, produsă până în 1922 cu un motor de 1,6 litri . Supapă laterală de 15 CP. Apoi a fost înlocuit de Roma 5.000 1,5 l 25 CV la 3.200 rpm , capabil să atingă 100 km / h , în versiunile Touring și Sport echipate cu un dublu arbore cu came . La rândul său, această mașină este transformată în torpila Monza cu patru locuri Touring, convertibilă în cele din urmă într-o versiune Racing care poate fi echipată cu un compresor, Monza GT 12/16.
Amadeo „Deo“ - pseudonimul lui de curse - concurează Chiribiri în prima sa cursa Grand Prix pe22 mai 1921I st Circuit Garda ( 5 - lea ), apoi , de asemenea , cu echipa I'inglese Scalese Jim E. Cântare (1886-1962) și Alete Marconcini. Cei doi frati Maserati si Tazio Nuvolari a condus pentru marca în 1923 (Nuvolari din nou în 1924), Rodolfo Caruso și francez Aimé Vassiaux în 1924 (și 1925 pentru acestea din urmă în Miramas ). Luigi Platé a rămas loial companiei până în ultimul an de concurs, în 1928.
În 1923, un nou autoturism a ieșit fie cu un motor deja folosit de 45 CP (sau 33 kW ), dar mai ales cu un bloc nou de 65 CP ( 48 kW ), producând 5.000 rpm . În același an,9 februariepe linia dreaptă lungă care leagă Milano de Monza , „Deo” bate recordul mondial pentru startul kilometric lansat la 162.963 km / h pentru categoria sub 1.500 cm 3 la noul Tipo Ada , pe care Antonio Chiribiri îl redenumește Tipo Monza a doua zi după succes.
În 1925 compania a fost reorganizată, luând numele de Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri . În același an a fost plasat un compresor pe motorul de 65 CV , care apoi a crescut la 95 CV ( 70 kW ) la 5.700 rpm , făcând astfel posibilă atingerea 180 km / h .
În 1926, mecanicul de la bordul mărcii Piroli a fost ucis pe circuitul AVÜS ,6 iulie.
În ciuda performanțelor excelente ale motoarelor sale de aeronave, dar în fața vânzărilor mediocre ale Milano-ului său și a începutului lent al mașinilor sale diesel care au sosit în 1927, precum și în același an de vânzare a motoarelor sale industriale, compania Chiribiri a încetat a exista pe3 septembrie 1929, în plină criză financiară globală. Activele sale sunt apoi vândute către Lancia .
Antonio Chiribiri moare în Aprilie 1943. Fiul său Amedeo (născut în 1898) și fiica sa Ada au fost cei mai apropiați colaboratori ai săi, ambii câștigând și câteva curse pentru marca tatălui lor (mitinguri, urcări ...).
.