| Cantiere navale di Ancona | |
| Creare | 1843 |
|---|---|
| Dispariție | 1966 (încorporat în Fincantieri ) |
| Statut juridic | Societate pe acțiuni - SpA |
| Sediul central |
Ancona Italia |
| Acționari | Fincantieri |
| Activitate | Construcții navale - civile și militare |
| Produse | Toate tipurile de nave |
| Societate-mamă | Fincantieri |
Cantiere Navale di Ancona ( Ancona șantier naval), ale cărui origini se pierd în secolele trecute, este o facilitate importantă pentru construcții navale și reparații de nave în oraș , care, împreună cu facilitățile CRN SpA a Grupului Ferretti , face " Ancona un centru important a construcției navale italiene.
Navele au fost construite în orașul Ancona de pe vremea împăratului Traian și apoi, după întreruperea din Evul Mediu timpuriu , construcția a continuat pe tot parcursul Republicii maritime Ancona .
Valoarea arsenalului doric este demonstrată de faptul că atunci când papa Urban al V-lea , care locuia atunci la Avignon , a decis să se întoarcă în Italia în 1367 și a luat drumul spre Marsilia pe 30 aprilie , a găsit 23 de galere trimise de regina Ioana de Napoli , venețienii , genovezii , pisanii și locuitorii din Ancona pentru a o însoți la Roma . Printre numeroasele nave ale orașelor maritime care plecaseră în întâmpinarea sa, Papa a ales să se îmbarce pe galera Anconei și la bordul acesteia și-a întreprins călătoria, debarcând pe 3 iunie, cu toată suita sa (doar trei Cardinalii francezi au refuzat să-l însoțească), în Corneto , pe coasta Lazio , întâmpinați de cardinalul Albornoz [1], de toate marile state papale și de o multitudine de oameni exultanți care dormeau de zile întregi pe plajă ca să nu ratezi evenimentul istoric.
Cronicarul din Ancona, Oddo di Biagio , povestește în 1367:
„Și pentru venirea sa, a fost realizată la Ancona, din ordinul respectivului legat (Cardinalul Egidio Albornoz - Ed.), O galeră mare de o lungime și o măreție nemaivăzută până acum. Cu celule și camere de reprezentare ordonată, sub pod, ca și cum ar fi palate ventilate: Și o armată de marinari și vâslași din Ancona. Odată ce galeria a fost stocată și înarmată, municipalitatea din Ancona alege cetățeni ca ambasadori ai numitului Papa Urban V. Numele acestora sunt: cavalerul nobil Meser NICOLO 'DA LA SCALA, care a fost ales căpitan al galerei, și nobilii FRANCESCO DE FACCIOLO DE RANALDO, LEONARDO DE MARCELLINO și PENZARELLO DE GUIDONE DE BONOVALDI Au fost de asemenea aleși ca consilieri ai numitului căpitan - și pregătind mențiunea respectivă cu toate lucrurile necesare, a părăsit portul menționat Ancona pentru a merge la Marsilia cu cinci galere genoveze și mulți alții din venețieni, șase galere ale reginei din es Apulia. Patru galere ale florentinilor. Două galere din Magno Tempio al lui Rhodo. Și o galeră de Meser Gomitio Spagnolo Vicario pentru Biserica Română a Cità de Foligni .... ".La 5 septembrie 1370, Papa Urban al V-lea, în același port din Corneto unde debarcase cu trei ani mai devreme, s-a îmbarcat din nou pe galera Anconei, escortat de nave trimise de regii Franței și ai Aragonului, regina Napoli și Pisa. Pe 16 din aceeași lună, el aterizează la Marsilia, iar pe 24 își face intrarea solemnă la Avignon. Dar abia două luni mai târziu, s-a îmbolnăvit grav și a murit pe 19 decembrie același an.
În 1377, o altă galeră, comandată de Nicolò di Bartolomeo Torriglioni , originar din Ancona, a primit de asemenea o onorabilă preferință atunci când Papa Grigore al XI-lea a adus în cele din urmă curtea papală din Franța în Italia.
Șantierul naval modern a fost fondat în 1843, când orașul Ancona făcea parte din statele papale . În urma unui plebiscit desfășurat în noiembrie 1860, orașul, împreună cu restul Marșurilor și Umbriei , a devenit parte a Regatului Italiei , care a fost format la 17 martie 1861 și și-a asumat un rol militar important în structura defensivă a regatul tânăr: este una dintre cele cinci fortărețe de primă clasă, alături de Torino , La Spezia , Taranto și Bologna . În acest moment, șantierele navale ale lui Doric au cunoscut o perioadă de mare dezvoltare, orașul fiind principala bază navală de pe Marea Adriatică , deoarece Veneția și Trieste făceau încă parte din Imperiul austriac .
În 1866, după cel de -al treilea război de independență , Veneto a devenit parte a Regatului Italiei și o mare parte a activității de construcție navală a fost transferată către Arsenalul venețian , situat într-o poziție mai strategică decât Ancona.
În 1897, Rodolfo Hofer , unul dintre membrii consiliului de administrație al companiei italiene de navigație generală (Navigazione Generale Italiana), o companie de transport maritim care a câștigat teren la sfârșitul secolului, a achiziționat șantierul naval Muggiano (cantiere navale del Muggiano) , a închis în 1893 și a creat „Società Anonima Cantiere Navale Del Muggiano” care, în 1899, prin achiziționarea șantierului naval Ancona, a dat naștere la Officine e Cantieri Liguri-Anconetani .
La 21 ianuarie 1906 a fost fondată compania Cantieri Navali Riuniti , primul grup important din sectorul construcțiilor navale din Italia, care reunește șantierele navale din Palermo , Muggiano și Ancona.
24 mai 1915, data intrării Italiei în primul război mondial , orașul Ancona a fost bombardat de către navele de razboi ale marinei habsburgic (Kuk Kriegsmarine); în mod ironic, unele dintre aceste corăbii au fost achiziționate de Italia la sfârșitul războiului ca reparații de război și demolate în șantierul naval Ancona. O mare parte din metalul acestor nave a fost apoi folosit pentru a construi structura portantă a orașului Mercato delle Erbe (piața de ierburi) în 1926. Bombardamentul austriac a distrus trei depozite, biroul maritim, un depozit de gaze și un rezervor de apă.
În cei douăzeci de ani de fascism , orașul Ancona a cunoscut o dezvoltare urbană și economică considerabilă. Șantierele navale, care fac acum parte din grupul Piaggio , au cunoscut, de asemenea, o extindere considerabilă, garantată de ordinele militare pentru construirea diferitelor nave pentru Regia Marina , în special distrugătoarele Grecale și Maestrale aparținând clasei Maestrale , mai multe distrugătoare ale Soldați și Navigatori de clasă , precum și crucișătoarele ușoare Pompeo Magno și Ottaviano Augusto a clasei Capitani romani , dintre care numai serviciul de primul intrat, în timp ce al doilea era încă în construcție la 08 septembrie 1943 , când armistițiul a fost declarat. ( armistiţiului de Cassibile ).
În timpul celui de- al doilea război mondial , după armistițiu, Ancona a fost ocupată de trupele germane și, datorită importanței strategice a portului său, a suferit numeroase bombardamente din partea forțelor aliate, care au trebuit să se pregătească pentru trecerea de pe front. În special, la 1 noiembrie 1943, două mii cinci sute de oameni și-au pierdut viața în câteva minute în timpul unui bombardament. Cu această ocazie, Ottaviano Augusto în construcție (care fusese rechiziționat de ocupanții germani) a fost scufundat. După război, Pompeo Magno , care a supraviețuit conflictului, va fi reconstruit ca lider de flotilă în Cantieri del Tirreno din Genova și redenumit San Giorgio cu insigna optică D 562 . A fost în serviciul în Marina Militare (Marina italiană) până în 1980.
Ocupația germană s-a încheiat la 18 iulie 1944, când au intrat în oraș trupele armatei a 2-a poloneze conduse de generalul Władysław Anders , precedate de cercetași ai miliției partizane locale și ale Corpului italian de eliberare (Corpo Italiano di Liberazione).
După război, șantierele navale și portul grav avariate în timpul conflictului au fost reconstruite.
În 1966, ca parte a măsurilor luate la mijlocul anilor 1960 pentru reorganizarea construcției navale publice, grupul Piaggio, profitând de avantajele fiscale pentru fuziunile industriale prevăzute de Legea nr. 170/1965, a creat o nouă societate pe acțiuni, Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti , prin fuzionarea Cantieri Navali Riuniti cu fabricile sale din Palermo și Ancona și Cantieri del Tirreno cu fabrica din Genova Le Grazie .
În 1973, în urma crizei care a lovit șantierele navale Piaggio la sfârșitul anilor 1960, compania Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti a fost absorbită de Institutul pentru reconstrucție industrială (Istituto per la Ricostruzione Industriale sau IRI) și, în 1984, de Fincantieri , care a devenit o companie de finanțare a construcțiilor navale și s-a transformat într-o companie de exploatare, luând numele de Fincantieri - Cantieri Navali Italiani SpA și controlând sectorul.
Între sfârșitul anilor 1970 și prima jumătate a anilor 1980, fregatele din clasa Lupo : generalul Urdaneta și generalul Salom , construite pentru marina venezueleană și trei dintre cele patru fregate de același tip comandate de Irak , sunt realizări importante. Cu toate acestea, nu au intrat niciodată în serviciul pentru clientul inițial din cauza embargoului , mai întâi din cauza războiului Iran-Irak și apoi a primului război din Golf și au ajuns să fie cumpărați de Marina Militare în 1994., unde sunt în serviciu și clasificate oficial ca patrulatori ai escadrilei și constituie Clasa Artigliere .
La 11 septembrie 2011, Liturghia închiderea XXV - lea C. Euharistic Național ongress a avut loc în zona de șantier naval, oficiată de Papa Benedict al XVI - lea . Din cauza crizei severe, șantierul naval a fost deja în afara ordinelor de câteva luni și majoritatea lucrătorilor au fost concediați ( Cassa integrazione guadagni )
Lista principalelor nave construite la curte: