Serviciu de autobuz la nivel înalt de la Saint-Brieuc

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect de transport .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.

TEO
Transport Est-Vest
Imagine ilustrativă a unui autobuz articulat din Saint-Brieuc.
Imagine ilustrativă a unui autobuz articulat din Saint-Brieuc.

Harta Saint-Brieuc.jpg

Capătul estic Capătul estic Zori Universitate Balzac Massignon Plimbări Câmpurile Gara SNCF Mathias Cross Laennec Turnul Auvergne Corderia Saint-Jouhan Punctul zilei Centru comercial Villemarque Șosea de centură urbană Sensive luncă Orașe de câmpie Terminalul vestic Terminalul vestic
Reţea Transportul urban Briochins
Comunele deservite 2 ( Saint-Brieuc și Ploufragan )
Istorie
Punere in functiune 2020
Operator Transporturi SPL Baie d'Armor
Infrastructură
Conducere (sistem) Manual (șofer)
Operațiune
Echipamentul folosit Autobuz , materialul nu a fost decis.
Puncte de oprire 21
Lungime Aproximativ 8 km
Linii conexe TUB ( linii de autobuz )

TEO (Transportul Est-Vest) este numele unei viitoare linii de autobuz de serviciu la nivel înalt (BHNS) din orașul Saint-Brieuc , a cărui intrare în funcțiune este programată pentru 2020 . TEO va fi operat de SPL Baie d'Armor Transports, operator al rețelei TUB în care va fi integrată linia. Traseul său va avea o lungime de aproximativ opt kilometri pentru 21 de stații și va fi însoțit de două parcuri de relee .

Prezentare

Trecând orașul de la est la vest și trecând prin centrul orașului, TEO va fi „coloana vertebrală” a rețelei TUB. Datorită benzilor rezervate, acordând prioritate semaforelor la intersecții, TEO va permite autobuzelor să evite încetinirea traficului și, prin urmare, să economisească timp, viteză, regularitate și frecvență și astfel să îmbunătățească călătoriile.

TEO se bazează, de asemenea, pe informații pentru călătorii din autobuze și stații, dar și pe telefoanele mobile prin intermediul unei viitoare pagini web dedicate. De asemenea, se concentrează pe confort și accesibilitate.

Spațiul de partajare între autobuze, mașini și pietoni este, de asemenea, studiat. Întregul drum a fost reamenajat astfel încât toată lumea să se poată deplasa liber cu un plan de trafic simplificat și pașnic. Cursul va fi în principal în zona 30 și limitat la 20  km / h pentru zonele de întâlnire .

Istoric

Context

Implementarea serviciului de autobuz la nivel înalt a fost definită în planul de călătorie urbană (PDU) stabilit din 2003 și votat în 2006 în care o axă Est-Vest este prezentată cu un potențial de aproape 10.000 de călători pe zi. Implementarea sa face parte din deschiderea liniei de mare viteză Bretagne-Pays de la Loire în 2017, care ar trebui să facă posibilă legătura între Saint-Brieuc și Paris în doar 2  ore și  10 minute . Sosirea TGV ar trebui să sporească prezența la stație cu 60% până în 2020; trebuie să fie reorganizată în consecință și integrată într-un hub multimodal. Linia face, de asemenea, parte din proiectele de dezvoltare ale orașului, dintre care majoritatea vor fi deservite de TEO: dezvoltarea campusului universitar Mazier, proiectele de reînnoire urbană desfășurate de ANRU în districtele Europa - Ginglin - Balzac și Cité Waron și ZACs a stației și orașele Plains , în care vor fi construite noi locuințe și magazine, acestea din urmă fiind , de asemenea , o reamenajare a unei foste părăsite industriale , care o dată găzduit aeroportul Saint-Brieuc, astăzi „hui situat în Tremuson .

Etaparea muncii

Faza 1

Prima fază a dezvoltării (Pont d'Armor - Place de la Cité) a fost realizată în 2013 și 2014 și pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2014 între viitoarele stații „Massignon” și „Universitate”, adică o secțiune de 1 , 1  km lungime corespunzând primei secțiuni a secțiunii de 3,5  km de pe site-ul propriu și a fost utilizată în principal de liniile TUB A, C și 110.

Cronologia fazei 1:

Această fază a permis crearea a 750  m de piste pentru biciclete, iar viteza mașinilor a fost limitată la 30  km / h . Construcția sa a fost întreruptă de descoperirea azbestului pe șoseaua din strada Balzac, modificând programul de lucru pentru a permite îndepărtarea materialelor periculoase pe o sută de metri în prima săptămână a luniiMai 2014.

Lucrările din faza 1 au avut, de asemenea, un impact asupra comercianților de-a lungul liniei, unii temându-se de supraviețuirea afacerii lor, alții regretând că îmbunătățirile TEO au speriat clientela alcătuită în mare parte din șoferi.

Faza 2

A doua fază a dezvoltării (Croix Mathias - Pont d'Armor) a fost realizată între 2016 și 2018 între stațiile „Croix Mathias” și „Massignon”. Aceasta este secțiunea centrală lungă de 2,4  km care deservește centrul orașului și a doua și ultima secțiune a site-ului propriu, lungă de 3,5  km . Această fază este marcată de construcția nodului de transport multimodal al stației și de reamenajarea Place Du Guesclin, care va vedea „  pălăria lui Napoleon  ” îndepărtată. Această „pâlnie de drum” care trece sub piață este întrecută de un pod, a cărui formă a pereților o amintește pe cea a acestei pălării. Pătratul a fost complet modernizat.

Această fază a fost realizată de firma din Lyon Egis asociată cu arhitecții Briochin din grupul Nunc care au fost aleși pe29 ianuarie 2016. Această fază a fost cea mai sensibilă a proiectului, deoarece a avut un impact direct asupra centrului orașului și, din 2014, s-au simțit îngrijorări cu privire la capacitatea de a realiza proiectul până la finalizarea acestuia, fostul primar din Saint-Brieuc și președinte al Saint- Brieuc Armour Agglomeration Bruno Joncour considerând că „ar fi iresponsabil să nu o finalizăm, deoarece este un proiect global” . Urmând exemplul fazei 1 cu strada Balzac, a fost efectuată îndepărtarea azbestului a unei părți din carosabil pe bulevardul Charner. În ceea ce privește vegetația, 113 copaci au fost doborâți și 175 au fost plantați ulterior. Deci mai sunt 62 de copaci.

Cronologia fazei 2:

Faza 3

A treia și ultima fază a dezvoltării este împărțită în două sectoare corespunzătoare celor două capete ale liniei (Les Plaines Villes - Croix Mathias și Place de la Cité - Chaptal) și se desfășoară din 2019 . Este vorba de dezvoltarea secțiunilor care nu vor fi dezvoltate pe propriul site, dar care vor avea totuși coridoare de abordare în amonte de răscruce, precum și parcurile de ștafetă . Dezvoltarea capătului vestic al liniei va depinde, de asemenea, de progresul ZAC des Plaines Villes.

Primele lucrări pregătitoare au început în noiembrie 2015 cu înlocuirea conductelor și devierea rețelelor de la rue de la Corderie și au continuat până în martie 2016. Lucrările de îmbunătățire începuseră la începutul anului școlar 2016, cu demolarea unui vechi fermă la colțul străzii de la Corderie și bulevardul Tour-d'Auvergne, transformată într-o parcare cu aproximativ cincisprezece locuri și construirea unui sens giratoriu înlocuiește semaforele .

Pentru bulevardul Tour-d'Auvergne, lucrările de restaurare a conductelor au început la sfârșitul lunii octombrie 2019 și s-au încheiat la începutul anului 2021. În timpul sărbătorilor de Ziua Tuturor Sfinților 2020, sunt tăiați cei 85 de copaci ai bulevardului Laënnec.

Cronologia fazei 3:

Facilități suplimentare

Dezvoltarea TEO va fi însoțită de dezvoltări urbane în jurul liniei, care rămân de definit. Aglomerarea a decis să înființeze în cursul anului 2016 o cartografie interactivă numită „Carticipe”, pentru a analiza populația prin Internet, astfel încât să poată propune îmbunătățiri (piste pentru biciclete, locuri de parcare pentru camioanele de livrare. ...). Acest sistem este creat de managerul de proiect, compania „Repérage Urbain”, care a fost deja utilizat în alte orașe precum Grenoble sau Strasbourg . Înființarea sistemului urmează unei constatări aleși aleșilor locali că reuniunile de consultare publică mișcă puțini oameni, în special tineri. Această cartografiere interactivă a fost pusă la loc la sfârșitul anului 2019 pentru faza 3 a lucrării.

Cost și finanțare

Proiectul este estimat la 51 de milioane de euro, inclusiv 6,79 milioane pentru faza 1 deschisă la sfârșitul anului 2014 și 24 de milioane pentru partea care deservește centrul orașului; 9,5 milioane de euro vor fi finanțate de partenerii proiectului: statul prin ANRU , Uniunea Europeană prin FEDR și regiunea Bretania .

Aceste 9,5 milioane de euro provin, în detaliu, din:

Celelalte chitanțe provin din plata transportului .

Incidente legate de muncă

Pe 2 martie 2017, în urma unei conducte de gaz străpunsă accidental, străzile din Vieux-Séminaire și Kléber au fost parțial blocate circulației, precum și pietonilor.

Pe 3 martie, o grenadă datând din cel de- al doilea război mondial a fost descoperită pe lucrările conductelor de apă pluvială de pe bulevardul Carnot, la sud de stația SNCF . Demineri din Brest l-au neutralizat în aceeași zi.

Pe 16 martie, pe locul Avenue de la Liberation, lucrările legate de înlocuirea conductelor de scurgere a apei au provocat o scurgere de apă care a provocat o tăiere a apei care a afectat mai mulți locuitori din centrul orașului.

Pe 23 martie, a avut loc o scurgere de gaz majoră pe bulevardul Carnot pe locul de reparații al rețelei. Aproximativ 870 de persoane vor fi fost private de gaz.

Pe 26 iulie, un cablu electric a fost tăiat în zona rue Combat-des-Trente și rue Clemenceau. 2.700 de locuitori și comercianți din centrul orașului vor fi lipsiți de energie electrică.

Pe 9 octombrie, o a treia scurgere de gaz a avut loc pe șantierele pregătitoare. Un muncitor lovește accidental cu buldoexcavatorul legătura unei conducte de pe Boulevard Charner.

Traseu și stații

Urmă

TEO va face legătura între districtul Chaptal și la est de Saint-Brieuc cu cel al satelor Plaines, la vest. Acesta va deservi cartierele Ginglin, Europa, Balzac, centrul orașului și viitorul nod de transport multimodal al stației și districtul Satele înainte de a se alătura satelor Plaines. Traseul corespunde în general cu linia de autobuz existentă A.

Două parcuri de relee cu câte 200 de spații vor fi construite la sfârșitul lucrărilor fazei 3: la est lângă liceul Chaptal și la vest în zona Plaines Villes.

Traseu

Traseul este descris de la est la vest .

Linia va pleca din colțul străzii Chaptal și rue Niépce , care va găzdui unul dintre cele două parcuri de relee din apropiere . Linia va urca pe strada Chaptal prin trecerea la nivel cu linia veche de la Saint-Brieuc la Légué și vechea oprire la Cesson situată în apropiere, apoi va trece în fața liceului Chaptal, apoi va intra pe strada scurtă de solidaritate. Ajungem pe tronsonul deschis la sfârșitul anului 2014 când ajungem la Place de la Cité, unde servește Campusul Mazier , linia se îndreaptă spre stânga pentru a lua Avenue Antoine Mazier , traversăm drumul național 12 printr-un pod, care necesită autobuzul să se reintegreze în traficul general, deoarece podul nu are benzi rezervate, apoi intrăm pe strada Balzac trecând în fața piscinei Aquaval, apoi benzile se separă pentru a ocoli buncărul care extinde strada sub intersecția cu bulevardul d - Armură . Continuă pe Pont d'Armor, apoi pe Bulevardul Sévigné și ajunge la Place Duguesclin . Linia se rotește apoi la dreapta și ajunge în fața centrului comercial Les Champs prin strada du 71 și  Régiment d'Infanterie , apoi face stânga pentru a intra în rue de la Gare care, așa cum sugerează și numele său, vă permite să ajungeți la aceasta . Ajungând la acesta din urmă, linia va marca un viraj la dreapta spre bifurcație pe Boulevard Charner , va trece în fața gării și a joncțiunii multimodale, apoi va ajunge la sensul giratoriu, va părăsi secțiunea de pe propriul său site și va vira la dreapta pe Boulevard Laennec , va treceți în fața liceului Marie-Balavenne, apoi virați la dreapta pe Boulevard de La Tour d'Auvergne . Ajunsă la capătul bulevardului, linia va coti la stânga spre bifurcație pe rue de la Corderie, apoi prin prelungirile sale, rue Théodule Ribot apoi bulevardul de l'Atlantique, pe care o va urma până la ultimul sens giratoriu înainte de viitoarea șosea de centură . Ajungând la acest sens giratoriu, linia se va bifurca spre stânga pentru a intra în ZAC des Plaines Villes dezvoltată pe locul vechiului aeroport și va intra în orașul Ploufragan, din care nu va părăsi niciodată; va rula alături de locul viitorului parc de relee . La al doilea sens giratoriu, linia se va bifurca spre stânga pentru a angaja orașele Avenue Plains și va merge la birourile Fondului de alocații familiale din Côtes-d'Armor și va bifurca dreapta pentru a se alătura viitorului său terminal, situat aproximativ la locația vechiului Pistă de Aeroport.

Site propriu

Din cei 8  km pe care îi va conta linia, 3,5  km vor fi pe un site dedicat , între centrul orașului și campusul universitar. Scopul acestor îmbunătățiri este de a crește viteza comercială a autobuzelor și de a economisi timp, deoarece circulația acestora nu este încetinită de traficul altor vehicule. Într-adevăr, atunci când mașinile sunt imobilizate sau încetinite foarte mult de un blocaj rutier pe drumul normal, autobuzul continuă să circule, ceea ce îl face foarte atractiv. Existența unui anumit site face, de asemenea, posibilă creșterea semnificativă a frecvențelor de trecere pentru a fi cât mai aproape de tramvai (frecvențe, calitatea serviciului ...), la un cost mai mic.

Pavajul amplasamentului curat va fi realizat la stații în conformitate cu un proces utilizat pentru prima dată în regiunea Bretania: pavajul se sprijină pe o structură de oțel în „  fagure de miere  ” fixată la sol acoperită cu o emulsie de bitum apoi acoperită cu 5  cm de asfalt. Obiectivul acestui proces este de a limita deformarea carosabilului, care este foarte stresată în stații datorită numeroaselor frânări, opriri și accelerări ale autobuzelor, proiectul asigurând un autobuz la fiecare zece minute folosind locul specific.

Stații

Lista stațiilor
Stații Lat / Long Municipii Linii care utilizează infrastructura Note
■ Terminus Est - parcare cu releu Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Zori Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Pol universitar 48 ° 30 ′ 51 ″ N, 2 ° 44 ′ 30 ″ V Sfântul Brieuc E  ; DF1  ; DF3
• Balzac 48 ° 30 ′ 51 ″ N, 2 ° 44 ′ 48 ″ V Sfântul Brieuc A  ; C  ; E  ; 10  ; 40  ; R  ; M1  ; M3  ; N1  ; DF1  ; DF3
• Massignon 48 ° 30 ′ 46 ″ N, 2 ° 45 ′ 05 ″ W Sfântul Brieuc A  ; C  ; E  ; 10  ; 40  ; R  ; M1  ; M3  ; N1  ; DF1  ; DF3
• Tribunal 48 ° 30 ′ 44 ″ N, 2 ° 45 ′ 25 ″ V Sfântul Brieuc A  ; 100  ; R  ; M1  ; M3  ; N1  ; N3  ; DF1  ; DF3
O Câmpurile 48 ° 30 ′ 40 ″ N, 2 ° 45 ′ 39 ″ V Sfântul Brieuc A  ; E  ; 40  ;
M1  ; M2  ; M3  ; N1  ; N2  ; N3  ; DF1  ; DF2  ; DF3 		În plus: liniile 1 ale rețelei BreizhGo
O Gara centrală 48 ° 30 ′ 29 ″ N, 2 ° 45 ′ 55 ″ V Sfântul Brieuc A  ; D  ; E  ; 40  ; 130  ; R  ;
M1  ; M2  ; M3  ; N1  ; N2  ; N3  ; DF1  ; DF2  ; DF3 		În plus: liniile 1, 2, 4 și NS ale rețelei BreizhGo
• Mathias Cross 48 ° 30 ′ 32 ″ N, 2 ° 46 ′ 18 ″ V Sfântul Brieuc A  ; E  ; M1  ; M2  ; N1  ; N2  ; DF1  ; DF2  ; DF3
• Laennec Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Turnul Auvergne Sfântul Brieuc
• Corderia Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Saint-Jouan Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Punctul zilei Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Centru comercial Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Villemarque Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Șosea de centură urbană Sfântul Brieuc Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Sensive Ploufragan Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• luncă Ploufragan Va fi dezvoltat în timpul fazei 3
• Orașe de câmpie 48 ° 30 ′ 52 ″ N, 2 ° 48 ′ 20 ″ V Ploufragan E
■ Terminalul vestic Ploufragan Va fi dezvoltat în timpul fazei 3

Legenda  : ■ = terminal  ; • = stații de autobuz  ; O = poli de schimb . Culori: Conform  ; În construcție sau inexistent .

Dispunerea stației

Toate stațiile sunt sau vor fi echipate cu chioșcuri de informare a pasagerilor. Mașinile automate de bilete vor fi instalate pe platformele stației, ceea ce va economisi timp pentru călători. Toate sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă (PRM), inclusiv utilizatorilor de scaune cu rotile.

Rampele permit fiecărei stații să faciliteze accesul la platforme, care au o înălțime de 18 centimetri. Datorită acestei înălțimi, obținem o pantă de acces la autobuz de aproximativ 6% pentru utilizatorii de scaune cu rotile (UFR). În plus, lățimea platformelor face posibilă menținerea unui spațiu minim liber de orice obstacol de aproximativ 1,50  m . În plus, benzi tactile sunt instalate pe marginea cheilor, permițând persoanelor cu deficiențe de vedere să fie alertate de proximitatea marginii cheiului.

Operațiune

TEO ar trebui să fie operat de compania publică locală Baie d'Armor Transports , care operează rețeaua TUB până la31 decembrie 2022.

Echipament

Materialul rulant nu este încă ales. Cu toate acestea, actuala linie de autobuz A este operată de autobuze articulate care utilizează opt Iveco Bus Urbanway 18 comandate în 2015 și începutul anului 2016 pentru a face față numărului de pasageri de pe linie.

Prioritatea autobuzului la semafoare

Un sistem prioritar pentru autobuze la intersecțiile semaforului este instalat la intersecțiile situate de-a lungul liniei, acestea sunt instalate treptat peste dezvoltările TEO, dar primele au fost instalate în Saint-Brieuc din 2013 de-a lungul liniilor de structurare a rețelei TUB. Toate autobuzele de rețea sunt echipate cu baliza care permite activarea acestui sistem.

Acesta este un set coordonat de acțiuni care tind să favorizeze vehiculele de transport public față de vehiculele private atunci când traversează semaforele. Ar trebui să permită îmbunătățirea calității ofertei și, în consecință, să facă linia mai atractivă și mai competitivă decât autoturismele. În acest fel, utilizatorii de linie pot aprecia reducerea timpului de călătorie, îmbunătățirea regularității serviciului și confort sporit rezultat din decelerări și accelerații mai puțin frecvente.

Prețuri și finanțare

Prețul TEO trebuie să fie identic cu cel al liniilor rețelei TUB care vor fi în vigoare atunci când este complet deschis.

Trafic

TEO urmează traseul liniei A, care este utilizată zilnic de 6.000 până la 6.500 de persoane, sau 25% din traficul zilnic al rețelei. Potențialul de trafic al TEO a fost estimat în 2006 la aproape 10.000 de călători zilnici.

Turism

TEO va deservi, de la est la vest, următoarele locuri de atracție:

Note și referințe

Note

  1. Aceste nume nu sunt definitive, sunt cele utilizate în broșura de consultare a proiectului .

Referințe

  1. „  Le Transport Est-Ouest  ” , la http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .
  2. „  PDU a aglomerării Saint-Brieuc pentru perioada 2006-2016  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (consultat la 18 iunie 2016 ) .
  3. „  Planul principal pentru accesibilitatea rețelei TUB  ” , la http://www.gart.org (accesat la 22 iunie 2016 ) .
  4. „  Broșură de călătorie Saint-Brieuc Agglomeration  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .
  5. „ Câmpiile orașului  . Proiectul s-a ofilit ...  ” , pe http://www.letelegramme.fr ,20 aprilie 2015(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  6. „  Teo, transport între autobuz și tramvai  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,31 ianuarie 2016(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  7. „  Saint-Brieuc. Ce se întâmplă dacă ai oferi aranjamente în jurul TEO?  " , Pe https://www.ouest-france.fr ,2 iunie 2016(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  8. „  Informații despre secțiunea Armor-Cité  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .
  9. „  Saint-Brieuc. De luni, modificări la rețeaua de autobuz  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,19 februarie 2015(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  10. „  Saint-Brieuc. Prima secțiune a liniei de autobuz TEO pusă în funcțiune  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,14 noiembrie 2014(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  11. „  Saint-Brieuc. Site TEO: site de testare  ” , pe http://www.letelegramme.fr ,27 februarie 2014(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  12. „  În Saint-Brieuc. A fost azbest în bitumul site-ului Teo  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,30 aprilie 2014(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  13. „  Place de la Cité. Sfârșitul galerei  ” , pe http://www.letelegramme.fr ,12 ianuarie 2015(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  14. „  Agglo. Trebuie să „optimizăm” bugetul!  » , Pe http://www.letelegramme.fr ,5 februarie 2016(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  15. „  Autobuz. Bruno Joncour: "Ar fi iresponsabil să nu finalizăm TEO"  " , pe https://www.ouest-france.fr ,8 septembrie 2014(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  16. „  Ateliers concertation TEO  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .
  17. Thibaud Grasland, „  Saint-Brieuc. De ce sunt tăiați copacii ca parte a șantierului TEO?  », Ouest-France.fr ,27 aprilie 2018( citiți online , consultat la 28 aprilie 2018 ).
  18. „  Ședință publică 1 februarie 2016  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr ,11 februarie 2016(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  19. „  Un test impresionant pe țevi  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,15 aprilie 2017(accesat la 19 aprilie 2017 ) .
  20. „  Lucrați pe rețele. Cu toată puterea înainte!  » , Pe http://www.letelegramme.fr ,15 aprilie 2017(accesat la 19 aprilie 2017 ) .
  21. „  Saint-Brieuc. Șantierul TEO va începe peste o lună, comercianții sunt îngrijorați de asta  ”, Ouest-France.fr ,12 aprilie 2018( citiți online , consultat la 12 aprilie 2018 ).
  22. Thibaud GRASLAND , „  Saint-Brieuc. Lumini, priorități, detectoare de mișcare ... Cum funcționează TEO în centrul orașului?  » , Pe Ouest-France.fr ,31 iulie 2019(accesat la 31 iulie 2019 )
  23. „  Noua linie de autobuz Est-Vest Teo este pe drum  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,4 septembrie 2013(accesat la 20 iunie 2016 ) .
  24. „  Înainte de TEO, pregătim deja sensul giratoriu Corderie  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,1 st noiembrie 2015(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  25. „  Saint-Brieuc. Reabilitarea conductelor, bulevardul Turului d'Auvergne, începe luni  ” , pe ouest-france.fr ,12 februarie 2020(accesat la 20 octombrie 2020 )
  26. „  În Saint-Brieuc, 85 de copaci sunt doborâți bulevardul Laennec  ” , pe ouest-france.fr ,19 octombrie 2020(accesat la 20 octombrie 2020 )
  27. Thibaud GRASLAND , „  Saint-Brieuc. Înainte de faza 3 a TEO din vest, aglomerarea trebuie să aibă grijă de rețelele sale  ” , pe Ouest-France.fr ,19 noiembrie 2019(accesat pe 24 noiembrie 2019 )
  28. „  Parteneri de finanțare și proiect  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .
  29. Saint-Brieuc. O scurgere de gaz în rue du Vieux-Séminaire în această dimineață pe ouest-france.fr, pe 03/02/2017.
  30. Saint-Brieuc. O grenadă descoperită pe un șantier de lângă gară pe ouest-france.fr, 03/03/2017.
  31. Saint-Brieuc. Lucrări: o scurgere de apă în centrul orașului pe ouest-france.fr, pe 16.03.2017.
  32. Saint-Brieuc. Scurgeri pe site-ul gării: 870 clienți de gaz privat pe ouest-france.fr, 23.03.2017.
  33. Saint-Brieuc. Cablu electric rupt: până la 2.700 de clienți fără alimentare pe ouest-france.fr, pe 26.07.2017.
  34. Saint-Brieuc. Scurgere de gaz Bd Charner: sute de clienți au fost afectați de ouest-france.fr, în data de 09/10/2017.
  35. conform cartografierii participative a proiectului , harta viitoarelor stații , „broșura de călătorie” , Google Maps și OpenStreetMap .
  36. „  Saint-Brieuc. Teren excepțional la stațiile viitorului autobuz Teo  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,19 septembrie 2014(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  37. „  Consiliul de aglomerare - ședință din 8 noiembrie 2012  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .
  38. „  O companie publică care conduce autobuze Briochins  ” , pe http://www.saint-brieuc.maville.com ,31 ianuarie 2013(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  39. „  În Saint-Brieuc, autobuze prioritare pe undă verde  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,27 septembrie 2013(accesat la 18 iunie 2016 ) .
  40. „  Îmbunătățirea rețelei  ” , pe http://www.saintbrieuc-agglo.fr (accesat la 18 iunie 2016 ) .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe