BYD Auto 比亚迪 汽车 | |
Creare | 1995 |
---|---|
Date cheie | 1995 |
Fondatori | Wang Chuanfu ( în ) |
Cifre cheie | Wang Chuanfu , președinte |
Forma legala | Public |
Acțiune |
SZSE : 002594 HKSE : 1211 |
Slogan |
Build Your Dreams ( Construiește-ți visele ) |
Sediul central |
Shenzhen , China Guangdong |
Directorii | Wang Chuanfu ( în ) |
Acționari | Compania BYD ( în ) |
Activitate | Automobile |
Produse | Automobile |
Societate-mamă | Compania BYD ( în ) |
Efectiv | 200.000 (2018) |
Site-ul web | www.byd.com |
BYD Auto (比亚迪 汽车; pinyin: Bǐyàdí Qìchē) este în principal un producător chinez de baterii cu sediul în Shenzhen , Guangdong, China . Compania s-a extins în industria auto în 2003, când compania BYD a achiziționat compania de automobile Tsinchuan aflată în faliment. În 2010, BYD a fost al patrulea brand chinez de automobile după numărul de vehicule vândute.
Sloganul mărcii, „ Construiește-ți visele ”, reinterpretează acronimul BYD din denumirea corporativă Bǐyàdí.
Compania BYD, fondată în 1995, deține 65% din piața mondială a bateriilor nichel-cadmiu și este liderul mondial în bateriile litiu-ion cu o cotă de piață de 30%. Principalii săi clienți sunt producătorii de telefoane mobile precum Nokia , Samsung sau Motorola .
Compania a dorit să se diversifice în sectorul auto în 2003, odată cu preluarea companiei Qichuan Automobile, producător al autoturismului Flyer. Acest pariu nu a fost atât de ușor. La acea vreme, planul autorităților chineze era să consolideze sectorul în jurul marilor mărci de stat. Apariția producătorilor de mașini private în China a avut loc, prin urmare, în ciuda autorităților publice (care controlează în special creditul). Crystal Chang (Berkeley) remarcă faptul că această apariție a surprins nu numai părțile interesate din industrie, ci și politicienii.
În 2004: prezentare la Salonul Auto de la Shanghai a sedanului F3, a mașinii urbane F4 (derivată din Flyer) și a break-ului F5. Aceste ultimele două modele nu au fost produse.
În 2008: lansarea berlinei F6 și a mașinii urbane F0. Inițial F0 ar fi trebuit să se numească F1, dar se pare că FIA l-a presat pe Byd să nu folosească acest nume (depus pentru Formula 1 ). Miliardarul american Warren Buffett își oferă 10% din capital prin intermediul fondului său de investiții MidAmerican. F3 devine prima mașină chineză „pură” care conduce vânzările în China. În decembrie, Byd a lansat o versiune hibridă plug-in a F3, F3 DM. În 2008, numai comunitățile chineze îl pot cumpăra. Acesta urma să fie oferit publicului larg în septembrie 2009.
În 2009: lansarea modelului S8 , primul coupé-cabriolet produs în China; lansarea F3DM, un vehicul hibrid. Un monovolum complet electric, e6 , urma să urmeze în decembrie 2009. Apoi, în 2010, trebuia să fie lansată o versiune electrică a berlinei sale F3, F3e și o versiune hibridă a F6, F6DM
Din 2010 a fost produs autobuzul electric BYD ebus . Este în acțiune ca autobuzul programat în China și Olanda.
Vânzările sale din 2014 s-au ridicat la 440.000 de unități, exclusiv pe piața chineză. Deși a fost creat târziu, este, alături de Chery , Geely și Great Wall, unul dintre cei mai mari patru producători auto chinezi independenți. Trebuie să câștige datorită hibridului sau complet electric și își propune să devină cel mai mare producător auto din lume până în 2025. BYD a format un joint-venture ( JV ) cu Daimler german pentru a proiecta și vinde un vehicul electric.
În 2015, BYD a fost cel mai bine vândut brand de vehicule electrice din lume, înaintea Luxgen . Pentru al doilea an consecutiv, în 2016, BYD, cu peste 100.000 de exemplare livrate, ocupă aceeași poziție. În octombrie 2016, BYD a devenit al doilea mare producător de vehicule electrice din lume, în amonte de Luxgen .
În 2016, BYD a câștigat, de asemenea, o piață cu câteva autobuze în orașul Iveco, Torino, din 2017.
În 2018, BYD a vândut 248.000 de mașini zero CO2, comparativ cu 245.000 pentru Tesla Motors . La începutul anului 2019, BYD avea o cotă de piață de aproape 20% la autobuzele electrice la nivel global.
BYD se diferențiază de concurenții săi prin strategia liderului său, Wang Chuanfu, de a promova cât mai mult posibil integrarea verticală, ceea ce, pentru el, reprezintă un important avantaj competitiv (controlul calității etc.). Acest concept a fost ilustrat în continuare în 2010 prin achiziționarea unei participații de 18% la cea mai mare mină de litiu din China, Zhabuye Lithium .
În octombrie 2011, China Labor Watch a publicat un raport care a constatat că BYD încalcă legislația chineză a muncii. Salariile (în medie 204 dolari pe lună) sunt atât de mici încât lucrătorii sunt obligați să lucreze peste program și să locuiască la fața locului departe de familiile lor. Producția cerută de șefi determină o rotație ridicată a personalului, lucrătorii neputând ține pasul cu ritmul mai mult de câteva luni. Sindicatele sunt interzise. Programul de lucru poate ajunge la 320 de ore pe lună, iar în perioadele de vârf angajații lucrează până la 14 zile la rând.