BB 36000

BB 36000 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos BB 36008 în livrare Multiservice. Identificare
Operator (i) SNCF / Akiem / Thello
Desemnare BB 36001 - 36030
Poreclă Călare
Tip locomotivă electrică
Cuplare nu pentru 36000
da pentru 36200/300
Constructie 60 de locomotive
Producător (i) Alstom
Livrare din 1996 până în 2002
Transformare 30 de locomotive în BB 36200-300
Efectiv 30 - 3 septembrie 2011
Misiune - Transport
- Thello
- OCP
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului Bo'Bo '
Spațiere standard (1.435  mm )
Alimente tritensiune
1,5  kV DC ,
3  kV DC și 25  kV 50  Hz .
Pantografe 3 (unul pe flux)
Diagrama de tracțiune
transformator de 1450  V
4 poduri faze GTO
chopper lift
4 HSP în //
2750  V DC
PWM  ; 1 pe motor
Motoare de tractiune 4 motoare Alstom
4 FXA 4559
asincronă
cu cușcă de veveriță
cu ventilație forțată
Transmisie inel de dans
Puterea continuă 5.600 kW
Forța  :
• la pornire:
• la viteza maximă:
320  kN
100 kN
Liturghie în slujbă 89 t
Lungime 19.110 m
Lăţime 2,926 m
Înălţime 4.270 m
Ampatament 10.400 m
Ampatament bogie 3.000 m
Diametrul roții Ø 1150 mm
Viteza maxima 220 km / h

36000 BB este o serie de putere locomotiva a trenului , denumit „  astride  “ ( asincronic Tricurrent Propulsor Motor ). Construite de Alstom , acestea se încadrează în categoria locomotivelor asincrone de politensiune europeană. Sunt, împreună cu surorile lor mari BB 26000 , cele mai puternice locomotive ale SNCF.

Descriere

BB 36000 este o locomotivă cu trei tensiuni ( 1,5  kV continuu , 3  kV direct și 25  kV 50  Hz ) și european, deoarece este proiectat să accepte trei tipuri de tensiuni diferite și poate circula în Belgia , Luxemburg , Italia , Franța și ulterior până în Olanda .

Concepute inițial pentru călătorii directe între Belgia și Italia, locomotivele numerotate 36001-36030 au fost aprobate în cele din urmă numai pentru rețelele franceză și belgiană, specializându-le astfel în aceste două domenii de acțiune. Între timp, locomotivele numerotate anterior de la 36031 la 36060 și-au pierdut echipamentul belgian pentru a fi aprobate pentru rețeaua italiană. Aceste 30 de locomotive au fost renumerotate în BB 36300 pentru a-și marca adecvarea pentru rețeaua RFI .

Această locomotivă evită astfel întreruperea sarcinii la trecerea frontierelor, adică o schimbare a locomotivei din cauza diferenților curenți de alimentare și a semnalizării în special, și permite economii semnificative de timp, evitând un releu cu mașini italiene sau belgiene.

BB 36000 este echipat cu boghiuri bimotor. Adaptate tehnic pentru a parcurge până la 220 km / h maximum, acestea nu ating astfel de viteze și, prin urmare, rămân subutilizate.

Istorie

Proiecta

Această locomotivă este dezvoltată de Alstom pe baza locomotivei cu motor sincron, BB 26000 și a unui motor asincron pe care producătorul dorește să îl dezvolte pentru export: alți producători europeni au ales acest lucru mai puțin costisitor și mai simplu. Producătorul insistă asupra SNCF . Acesta din urmă, care prevede o modificare a contractului de cumpărare a BB 26000 pentru a obține mașini de tritensiune, modifică ordinea BB 26000 prin transformarea ultimelor 30 de mașini în BB 36000 .

La acea vreme, SNCF a planificat să-și separe activitățile de călători și de marfă și a redus importanța serviciilor tehnice. Acesta din urmă nu apreciază o locomotivă pe care nu a dezvoltat-o ​​singură. SNCF cere producătorului să livreze utilaje gata de service, reglarea fiind inclusă în serviciul post-vânzare. Serviciul de călători, bazat pe TGV-uri și care abandonează treptat trenurile de noapte, nu este interesat. Departamentul de marfă nu vede rostul unei locomotive atât de versatile. În acest timp, Alsthom, acum Alstom, dezvoltă viitoarea locomotivă Prima pentru care are în vedere debituri superioare atât în ​​Franța, cât și pentru export. În aceste condiții, dezvoltarea BB 36000 este lungă; se face în dificultate, iar potențialul său este ascuns de defectele tinereții.

Punere in functiune

Cele șaizeci de BB 36000 au fost livrate între 1996 (16 ianuarie 1996 pentru 36001) și 2002 (29 iunie 2002pentru 36060). Aceste locomotive au o „ asemănare familială ” cu „Sybic”, dar cu unghiuri rotunjite și aerodinamică mai bună. Toți au fost repartizați la depozitul Lens dinianuarie 1997 la decembrie 2004.

Cu un cost de întreținere mai mic de 0,30 € / km, este cel mai puțin costisitor întreținerea locomotivelor SNCF . Capabile atât de tractarea trenurilor de marfă la 100  km / h și 120  km / h , cât și a trenurilor de călători la 200 sau chiar 220  km / h , acestea sunt utilizate în principal pentru trenurile de marfă, în special pentru cele care călătoresc între Belgia și Italia care trec prin Franța. Prin urmare, acestea sunt limitate la 120  km / h .

În octombrie 2011, primul BB 36000 a mers la Akiem, păstrându-și livrea, dar pierzând sigla SNCF. Acestea sunt BB 36001, 2, 4, 5, 7, 11 și 15.

De cand 11 decembrie 2011, trei BB 36000 (BB36007, BB36011 și BB36015) asigură un serviciu de călători între Paris și Veneția , operat de Thello (o filială a Trenitalia ). Aceste trei mașini, atribuite companiei Akiem ( filiala SNCF de închiriere a locomotivelor), au fost testate la 200  km / h .

De cand 5 septembrie 2012, șapte BB 36000 (36001-36006 și 36008) de la Akiem au fost angajați de la ONCF pentru tractarea trenurilor de fosfat de la Office chérifien des phosphates (OCP). Înainte de transferul acestor locomotive, pantografele lor de 25  kV și 3  kV , destinate rețelei feroviare italiene, au fost retrase pentru că erau inutile în Maroc. Alte componente, cum ar fi cablurile și cuplajele de încălzire staționare ale trenurilor, frâna electro-pneumatică, antena KVB și peria de repetare a semnalului au fost, de asemenea, eliminate, deoarece aceste componente sunt extrem de expuse la coliziuni cu animale sau vehicule.

BB 36000 au fost supuse unei revizuiri la jumătatea vieții din 2017. Acestea sunt îngrijite de divizia de servicii a site-ului Alstom din Belfort . revizuirea ar trebui să le garanteze încă 15 ani de serviciu. Primul BB 36000 revizuit a fost livrat târziunoiembrie 2017 în livrea sa originală.

Pentru confortul personalului de conducere, cabinele de conducere sunt dotate cu aer condiționat.

Servicii prestate

Linii servite

BB 36000 parc

Defalcarea celor 30 de locomotive începând cu 20 aprilie 2019
STF Desemnare Oraș Numărul de mașini
SFT STF Masteris / STF Terță parte Strasbourg 27 de utilaje
SLE STF Locomotive electrice de marfă Lille 3 utilaje

BB 36200/300

BB 36300 (SNCF) Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos BB 36351 în livrare Fret à mustață tocmai pleacă din Chambéry în Italia . Identificare
Operator (i) SNCF
Desemnare BB 36331 la 36360
Poreclă Călare
Tip locomotivă electrică
Cuplare UM MUX
Constructie 30 de locomotive
Producător (i) Alstom
Livrare din 2000 până în 2001
Transformare 30 de locomotive ex BB 36031 până la 36060
Efectiv Mai de 30 până la 28, 2011
Misiune Transport de marfă
( Franța și Italia )


Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B'B '
Spațiere standard (1.435  mm )
Alimente 1,5  kV continuu,
3  kV continuuși 25  kV 50  Hz
Pantografe 3
Diagrama de tracțiune
transformator de 1450  V
4 poduri faze GTO
chopper lift
4 HSP în //
2750  V DC
PWM  ; 1 pe motor
Motoare de tractiune 4 * FXA 4559 Cușcă de veveriță cu ventilație forțată asincronă Alstom
Transmisie inel de dans
Puterea continuă 5.600 kW
Tracțiune de efort pornire: 320  kN
viteză maximă: 100 kN
Liturghie în slujbă 89 t
Lungime 19.110 m
Lăţime 2,926 m
Înălţime 4.270 m
Ampatament 10.400 m
Ampatament bogie 3.000 m
Diametrul roții Ø 1150 mm
Viteza maxima 220 km / h

Din 2003 , BB 36300 este specializat în traficul franco-italian, aceasta este o modificare a 36031 la 60 (a doua fază a BB 36000 , care sunt vopsite în livră de marfă, și nu multiservice, cum ar fi 36001 la 30 din prima felie). De asemenea, acestea sunt echipate cu o bandă de vizibilitate roșie sub fiecare parbriz, obligatorie pentru conducerea în Italia.

Acestea pot funcționa în mai multe unități și sunt echipate cu un sistem automat de stingere a incendiilor, necesar pentru traversarea tunelului Fréjus , și SAFI (Inhibable Brake Alarm System) pentru tracțiunea trenurilor transalpine Aiton piggyback. -Orbassano.

BB 36300 Park

Începând cu 31 decembrie 2017, cele 30 de locomotive sunt gestionate de locomotivele electrice STF Fret.

Echipamente conexe

Alstom a derivat seria SNCB 13 și binoclul CFL 3000 din aceste Astride.

Modelarea

Galerie foto

Note și referințe

  1. Cinci înfășurări secundare: 4 pentru tracțiune + 1 pentru auxiliare.
  2. Denis Redoutey, Echipamentul de conducere al SNCF , p.  121 , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Revizuire bilunară a Voies Ferrées , Echipamentul de conducere al SNCF , în mai multe articole din mai multe numere pe an
  4. Revizuire lunară Rail Passion , Raport trimestrial despre echipamentele motorului SNCF , un articol pe trimestru
  5. „  BB 36000, 20 de ani de carieră între Italia, Belgia și Maroc  ”, Objectif Rail , nr .  57,Mai-iunie 2013, p.  28 - 45 ( ISSN  1766-4144 )
  6. Sylvain Meillasson , „  BB 36000, în cele din urmă universal  ”, revista Loc , n o  5,decembrie 2011, p.  28 - 36 ( ISSN  2115-6999 )
  7. Sylvain Assez , „  First BB 36000 at Akiem  ”, Rail Passion , nr .  171,ianuarie 2012, p.  7
  8. Rail Passion n o  182, decembrie 2012.
  9. RP, „  Akiem: un prim BB 36000 revizuit de Alstom  ” , pe Rail Passion ,9 februarie 2018
  10. „  Femeile franceze” din Maroc  ”, Objectif Rail , nr .  57,Mai-iunie 2013, p.  46-57 ( ISSN  1766-4144 )
  11. (în) „  # bb36000 Postări Instagram (fotografii și videoclipuri) - Picuki.com  ” pe www.picuki.com (accesat la 27 februarie 2020 )

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

Link extern