Transportul Luxemburg este asigurată în principal pe cale terestră sau aeriană, deși Moselle , care formează granița cu Germania , este , de asemenea , un obiectiv important. Rețeaua rutieră a fost considerabil modernizată și dezvoltată către țările de frontieră, iar stabilirea conexiunilor TGV din Paris a condus la modernizarea stației din Luxemburg , în timp ce terminalul aeroportului Luxemburg-Findel a fost modernizat.
Țara este acoperită de trei rețele principale de transport public cu trenul, autobuzul și autocarul și tramvaiul luxemburghez . Confruntat cu marile dificultăți ale traficului rutier, de la1 st martie 2020, Luxemburg, pe întreaga țară și , cu excepția 1 st trenuri de clasă, unele navete municipale și de călătorie transfrontalier, va introduce complet autobuze gratuite, tramvaie și trenuri. Primuliulie 2018, Marele Ducat al Luxemburgului a deschis deja acest acces gratuit tuturor persoanelor cu vârsta sub douăzeci de ani. Noua decizie deschide autobuze, tramvaie și trenuri gratuite pentru 600.000 de locuitori ai Marelui Ducat, precum și pentru străini, inclusiv pentru 200.000 de lucrători transfrontalieri care vin să lucreze pe teritoriul său.
Rețeaua feroviară din Luxemburg este coloana vertebrală a transportului public în Marele Ducat. Rețeaua este formată într-o stea în jurul stației din Luxemburg , cea mai mare stație din țară, iar lungimea totală a instalației feroviare din Luxemburg este de 275 km, din care 263 km sunt electrificate cu curent alternativ de 25 kV 50 Hz (standard francez ).
Rețeaua este operată de compania națională a căilor ferate din Luxemburg (CFL) care operează linii regulate către Ettelbruck , Esch-sur-Alzette , Wasserbillig și Kleinbettingen, în special. Situația din Luxemburg înseamnă că multe legături internaționale operate de companii din țările vecine deservesc țara, cum ar fi TGV Est d'Europe încă diniunie 2007, care face legătura între Paris și Luxemburg în 2 ore și 5 minute .
Țara are un terminal combinat mare , care include o autostradă feroviară , stația multimodală Bettembourg . Se învecinează cu curtea principală de amenajare a țării, cu șantierul Bettembourg .
Între XIX - lea lea și mijlocul XX - lea secol , țara numărat două rețele de tramvai, una în Luxemburg și unul în cantonul Esch-sur-Alzette , care au fost demontate în favoarea dezvoltării de autobuz și individuale auto. Noul tramvai din Luxemburg este pus în funcțiunedecembrie 2017și ajută la ameliorarea aglomerației din capitală; primul pus în funcțiune în Kirchberg , în legătură cu funicularul Pfaffenthal-Kirchberg , primul din țară, linia este extinsă până la Limpertsberg deiulie 2018apoi la stația Luxemburg dindecembrie 2020și conectați la orizont în 2023 aeroportul din Luxemburg-Findel în stadiul de Luxemburg de servire , inclusiv Kirchberg, The Orașul de Sus și stația Luxemburg .
Această instalație de tramvai face posibilă reorganizarea și / sau eliminarea anumitor linii de autobuz, în special în cadrul rețelei municipale a capitalei, pentru a evita traficul excesiv pe rețeaua rutieră.
Un tren CFL care pleacă de la stația Luxemburg în direcția stației Wiltz .
Un tramvai luxemburghez la stația Luxexpo .
În plus față de linia funiculară, care este tehnic un transport pe cablu, putem cita alte trei moduri de transport trase prin cablu în Marele Ducat: telescaunul Vianden , în nordul țării și care este destinat turismului, și cele două ridică zonele publice din capitală, care leagă ambele Ville-Haute de valea Alzette : liftul Grund spre sud și liftul panoramic Pfaffenthal - Ville-Haute către nord.
În ciuda dimensiunilor reduse, țara are o rețea rutieră densă, totalizând 5.189 km, din care 2.965 km sunt drumuri administrate de stat. Acesta din urmă este alcătuit din șase autostrăzi care reprezintă o rețea de 159 km , toate gratuite, formând astfel cea mai densă rețea din Europa. Apoi vine o rețea de drumuri naționale de 798 km și în final o rețea secundară, cărările luate din nou , însumând 2.022 km . Restul este alcătuit din drumuri municipale.
Rețeaua de autostrăzi din Luxemburg și-a văzut traficul de patru ori între 1985 și 2015, provocând o saturație aproape permanentă a rețelei. În cazul blocajelor de trafic, rețeaua rutieră secundară este inadecvată pentru a servi ca rețea de eliminare a încărcăturii, fie ca rețea de drumuri situate în inima orașului, fie din cauza terenului care face ca mișcarea camioanelor să fie dificilă sau chiar imposibil.
Țara vede un număr mare de lucrători transfrontalieri care merg să lucreze în capitală, un important centru economic și financiar, exacerbând această aglomerație rutieră.
Luxemburgul este deservit de o importantă rețea regională de autobuze de 342 de linii care acoperă întreaga țară sub autoritatea Ministerului Mobilității și Lucrărilor Publice , Regimul General al Transportului Rutier (RGTR), care subcontractează operațiunea către transportatori privați, precum și către CFL-uri care au și autobuze.
În plus, există două rețele urbane principale, atât din fostele rețele de tramvai , care a existat până la mijlocul XX - lea secol :
Aceste trei rețele, precum și tramvaiul capitalei și rețeaua feroviară au fost coordonate din 2021 de către administrația transportului public . Statul, prin Ministerul Mobilității și Lucrărilor Publice , nu intervine în organizarea serviciilor de transport public local numite „ City-Bus ” atunci când acestea sunt limitate la teritoriul unui singur municipiu, în ceea ce privește autonomia municipală și în virtutea articolul 2 din legea12 iunie 1965 pe transportul rutier.
Printre aceste „autobuze urbane”, există mai multe rețele precum Diffbus de la Differdange și autobuzul urban de la Wiltz sau „Shuttle de la Remich ”; adesea gratuite, aceste rețele sunt taxabile în unele municipalități. La sfârșit de săptămână, serviciile nocturne sunt oferite în multe municipalități din țară, aceste linii fiind numite în general „ Nightbus ”. În cele din urmă, există oferte de transport la cerere , indiferent dacă sunt dedicate persoanelor cu mobilitate redusă ( Adapto ), regiunilor rurale din nordul țării ( Bummelbus ) sau persoanelor cu nevoi specifice ( CAPABS ).
Există mai multe servicii de carpooling și car-sharing în Luxemburg, în ciuda apariției recente a acestui din urmă concept în Marele Ducat (2015): Astfel, orașul Luxemburg are un serviciu de car-sharing numit Carloh, în timp ce CFL a creat Flex .
Cu toate acestea, utilizarea serviciilor de car-sharing rămâne destul de redusă, deși principiul este cunoscut de o mare parte a populației, un sondaj efectuat în 2018 arată că 68% dintre respondenți nu îl folosesc și nu intenționează să-l folosească.
În ceea ce privește carpooling-ul , acesta este puternic încurajat de statul luxemburghez, care îl consideră un mijloc de ameliorare a aglomerației din rețeaua rutieră Grand-Ducal, care este saturată pe tot parcursul zilei și unde se află rata de ocupare a unei mașini, la studiul Luxmobil realizat în 2017, de 1,2 persoane sau, potrivit guvernului, „250.000 de locuri goale care intră zilnic în aglomerarea orașului Luxemburg” . A fost lansată astfel o platformă națională de carpooling numită „Copilote”Mai 2018, și sunt proiectate proiecte de infrastructură dedicate, cum ar fi benzile rezervate pe autostrăzi sau locuri de parcare dedicate pentru parcarea autovehiculelor.
Luxemburg are de la intrarea în vigoare a Legii6 iulie 1999o rețea națională de 23 de rute de ciclism (PC1 până la PC23) cuprinzând în prezent aproape 600 km de șine din cei 950 km prevăzuți de lege, dintre care unele au fost construite în locul liniilor ferate vechi. Rețeaua națională este construită conform unor reguli uniforme și este interconectată cu rețelele de ciclism municipale.
Începând cu anii 2000 , în toată țara au apărut mai multe sisteme de biciclete cu autoservire . Marele Ducat are trei în 2019, dintre care cele mai importante două sunt Vel'oH! în Luxemburg și Vël'Ok în cantonul Esch-sur-Alzette .
Un proiect de autostradă pentru biciclete este în studiu între Luxemburg și Esch-sur-Alzette , de-a lungul autostrăzii A4 și a viitorului tramvai expres care va lega aceste două orașe până în 2035.
În 2007 , Luxemburg avea 155 km de conducte de gaz, legate de Germania , Belgia și Franța și importă în principal gaze din Rusia și Norvegia .
Luxemburgul are o singură cale navigabilă, Mosela și peste 37 km , râul formează granița dintre Germania și Luxemburg . Țara are un singur port fluvial, cel al Mertert , deschis în 1964 , care a transbordat 1,6 milioane de tone de mărfuri în 2001 . Vara, bărcile oferă conexiuni turistice.
În ciuda faptului că țara nu este conectată la niciun ocean sau mare, în 2012 Marele Ducat avea o navă mercantă de 103 nave de 1.000 tone sau mai mult - tonaj brut , totalizând 1.507.258 tone (sau 2.118.597 tonaj net ), pentru un total de 243 nave , marfă și pasageri, care arborează pavilionul Luxemburgului .
Luxemburg Pavilionul este gestionat de către comisariatului aux Affaires Maritimi .
Notă: Codul dintre paranteze este codul ICAO .
Marele Ducat al Luxemburgului are un singur aeroport internațional care primește zboruri comerciale, Aeroportul Luxembourg-Findel (ELLX).
De asemenea, are trei aerodromuri , dintre care două sunt active:
Țara are cinci heliporturi , toate legate de spitalele țării.
Țara are o companie aeriană națională, Luxair , creată în 1961, din care 42% din capital este deținut de stat. Are o filială pentru transportul de marfă, Cargolux .