Avro 621 Tutor
Avro Tutor
| ||
 Vedere din avion. | ||
| Constructor | Avro | |
|---|---|---|
| Rol | Avion de antrenament | |
| Primul zbor | 26 iunie 1926 | |
| Punere in functiune | 1932 | |
| Data retragerii | 1941 | |
| Număr construit | 606 | |
| Echipaj | ||
| 1 student + 1 instructor | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Armstrong Siddeley Lynx IVC | |
| Număr | 1 | |
| Tip | 7 cilindri stea raciti cu aer | |
| Puterea unității | 240 CP , sau 176,5 kW | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 10,36 m | |
| Lungime | 8,04 m | |
| Înălţime | 2,92 m | |
| Liturghii | ||
| Maxim | 1115 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 196 km / h | |
| Tavan | 4.935 m | |
| Intervalul de acțiune | 402 km | |
| Raport greutate / putere | 4,64 kg / CP | |
Avro Tutor și Prefectul sunt britanice interbelică de avioane de instruire militară . Avro Tutor a succedat Avro 504 în 1933 ca avion de antrenor de bază în Royal Air Force, iar prefectul mai versatil a fost adoptat de multe forțe armate. Au dat naștere unei versiuni mai ușoare, Avro Cadet (în) .
Originea și descrierea tutorelui
Pentru a înlocui Avro 504 , Roy Chadwick a proiectat din propriile sale fonduri un antrenament cu două locuri de construcție mixtă timpurie. Aripa cu aripi inegale decalate avea o structură metalică, dar elemente din coaste de lemn . Cele Aripioarele construite au ocupat cele patru avioane. Corpul a fost un fascicul tuburi metalice de oțel placate cu rame din lemn de susținere a acoperirii. Întregul era pânză. Trenul de aterizare a fost fixat, fără un ax, cu un spate stativ .
Prototipul [G-AAKT] a făcut primul său zbor în Decembrie 1929, cu un motor Armstrong Siddeley Mongoose IIIA 155 CP și a făcut prima apariție publică pe28 iunie 1930. Acest dispozitiv a fost produs în serie cu două motoare: Armstrong Siddeley Mongoose (Avro Trainer) sau Armstrong Siddeley Lynx (Avro Tutor). Primele comenzi au fost pentru trei avioane pentru statul liber irlandez și pentru 21 de avioane cu mangustă pentru RAF .
Versiuni
- Avro 621 Trainer : 21 Armstrong Siddeley Mongoose 155 CP Avro 621 achiziționat de RAF și construit de AVRoe și Co Ltd ;
- Avro 621 Tutor : 545 Avro 621 cu motor Armstrong Siddeley Lynx IV de 180 CP sau 240 CP IVC și aripă mai rotunjită. În timpul producției, cilindrii au fost acoperiți cu un inel Townend care acoperă motorul și o roată din spate a înlocuit sabotul spate amortizat;
- Avro 621 Tutor II : O aeronavă modificată prin dublarea liniilor tip interplan;
- Sondaj Avro 621 : Trei avioane special concepute pentru a înlocui Avro Avianii folosiți în Tanganyika ;
- PWS-18 : Cu armata poloneză în căutarea unui dispozitiv avansat de instruire, doi Avro Tutor au fost cumpărați în 1934, în timp ce guvernul polonez a negociat o licență de producție. Principala problemă a fost motorul. În timpul negocierilor, cele două Avro 621 au fost transferate la fabrica PWS (în) , folosită pentru producție. Inginerul Antoni Uszacki a modificat aeronava pentru a se potrivi cu un motor Wright Whirlwind construit sub licență în Cehoslovacia, simplificat de un capac motor NACA mai adânc cu admisie de aer a carburatorului la bază. Aripa a fost, de asemenea, ușor modificată, adoptând o structură în întregime din lemn, mai în concordanță cu capacitățile de producție ale fabricii Podlasie , cu vârfuri rotunjite și diverse modificări de detalii introduse (cârja din spate, posibilitatea de a primi o mitralieră fixă din față sau o armă în spate pivot, sau două bombe de 12 kg ...). Doar 40 de unități au fost construite, datorită apariției PWS-26 ;
- Avro 626 : Dezvoltat pentru a răspunde nevoii forțelor aeriene cu mijloace financiare modeste, această versiune a Avro Tutor a fost destinată să permită aeronavei să fie folosită pentru pregătirea inițială, dar și pentru pregătirea avansată a diferiților specialiști. Prin urmare, o cabină suplimentară a fost prevăzută la pupa din stâlpul din spate al Avro 621, a cărei structură generală a fost păstrată, permițând instalarea echipamentelor de navigație aeriană, comunicații radio sau o montură Scarff cu mitralieră pentru instruirea mitraliștilor. Majoritatea aeronavelor au fost echipate cu un motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 CP și câteva au fost echipate cu flote sau schiuri.
- Tatra T-126 : Avro 626 produs sub licență în Cehoslovacia cu două motoare: un Avia Rk.17 de 355 CP pentru uz casnic, Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 CP pentru export în Turcia și diferite țări din Balcani. Numărul de dispozitive produse de Tatra nu este cunoscut;
- Avro 637 : Versiune de recunoaștere armată a Avro 626. O mitralieră fixă Vickers era disponibilă pilotului și observatorul avea un Lewis pe o montură special dezvoltată de Avro pentru a limita tragerea . Avro 637 s-a remarcat, de asemenea, printr-o anvergură aripii ceva mai mare și vârfuri de aripi rotunjite. Opt exemplare au fost vândute în China ;
- Avro 646 Sea Tutor : versiunea de hidroavion a Tutorului, care îndeplinește specificația Air Min 26/32. Cincisprezece unități construite de AVRoe și Co Ltd.
Utilizatori militari
- Africa de Sud : AVRoe & Co a livrat 2 Avro 621 către Forțele Aeriene din Africa de Sud , 57 de avioane suplimentare fiind produse local.
- Reich german : Câteva PWS-18 au fost capturate în Polonia de Luftwaffe și utilizate în școlile germane.
- Argentina : Un Avro 626 [G-ABFM] a participat la expoziția britanică organizată la Buenos Aires în 1931. După ce a fost remarcat de un zbor spectaculos deasupra Anzilor , acest avion a fost rechiziționat de armata argentiniană pentru a participa la represiunea unei revolte locale . Performanța sa a fost considerată interesantă și au fost comandate 14 avioane suplimentare.
- Austria : 7 Avro 626 livrate.
- Belgia : 12 Avro 626 livrate către Forțele Aeriene (din care 4 adunate de SABCA au avut o carieră foarte discretă. Două erau încă în cont în mai 1940.
- Brazilia : 16 Avro 626 cu motor Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 CP.
- Canada : 6 Avro 621 au fost livrate de AVRoe & Co către Ottawa Car Co. Ltd pentru revânzare către RCAF . Acest lucru nu a avut nevoie de un dispozitiv suplimentar de formare pentru începători, dar a trebuit să instruiască operatorii de radio și Tutorul [seria 184/189] a fost repartizat la școala de cooperare terestră din Camp Borden după ce a primit un radio bidirecțional care le permitea instruirea. Aceste șase avioane au fost transformate în celule de antrenament statice în 1939/40. RCAF a primitasemenea12 626s Avro, cu capacemotor modificate, carlingi închise și schiuri. Utilizate de escadrile nr. 3 și nr. 111, acestea erau încă în serviciu la începutul celui de-al doilea război mondial.
- Chile : a primit 20 Avro 626.
- Republica China : Forțele Aeriene Naționaliste din Guangxi aufolosit 5 Avro Tutor, cel puțin 11 (posibil 13) Avro 626 și 8 Avro 637. Toate aceste aeronave au participat la al doilea conflict chino-japonez.
- Danemarca : au fost utilizate 5 Avro 621, dintre care 3 au fost construite de Dockyard-ul Naval Danez.
- Egipt : 25 260 CP Armstrong Siddeley Cheetah V Avro 626 au fost comandate, dar două au fost pierdute la livrare. Au fost înlocuite cu alte două dispozitive. Primele aeronave militare ale armatei egiptene, care până atunci aveau doar de Havilland DH.60 Moth , au fost puse în funcțiune în 1933 și reformate abia în 1944.
- Spania : un număr de Avro 626 au servit în rândurile republicane, deși niciunul nu a fost livrat direct de Avro.
- Estonia : 4 Avro 626 livrate.
- Marea Britanie : Căutând să înlocuiascăAvro 504N din lemn, RAF a comandat o serie de 21 Avro 621 Trainer, pe care le-a comparat timp de trei ani cu diferite alte aeronave. După o lungă ezitare, ea a preferat în cele din urmă biplanul Avro în fața luiHawker Tomtit (ro) în 1933. Prin urmare, a primit 381 Tutor și 15 Tutor de mare. Până în 1939, tutorele a fost antrenorul standard de debut pentru școlile britanice. Aeronava a fost deosebit de potrivită pentru acrobatică aeriană și de la întâlnirea de la Hendon din 26 iunie 1933, a demonstrat-o o pregătire a instructorilor de la Central Flying School. La începutulcelui de-al doilea război mondialexistau încă puțin peste 200 de tutori în serviciu, în ciuda înlocuirii lor treptate cuMiles Magister.
- Grecia : Avro 621 Tutorfost ales în 1936în preferința pentru Havilland DH.82A Tiger Moth II și 29aeronave au fost livrate forțelor regale elenecătre AVRoe și Cocu o licențăproducție carepermis fabriciistat KEA (ro) la produce 30 de exemplare înainte de decembrie 1939, un al doilea lot de 30 de dispozitive fiind în producție. Grecii au cumpărat, de asemenea, 21 Avro 626. 4 Avro 621 și 3 Avro 626 au reușit să ajungă în Egipt și să se alăture RAF înainte de ocuparea țării de către forțele italo-germane.
- Hong Kong : 6 Avro 626 înscrise temporar în registrul civil.
- Irak : 3 tutori livrați forțelor aeriene irakiene.
- Irlanda : Corpul aerian irlandez a primit 3 Avro 621, desemnate local Triton și 4 Avro 626 care nu au fost retrase până în 1941.
- Lituania : 4 Avro 626, care erau încă în serviciu în momentul invaziei rusești.
- Noua Zeelandă : 8 Avro 626 Prefect cu trei locuri cu motor Lynx au fost comandate de RNZAF, doar 4 fiind livrate [NZ201 / 204], RAF păstrând celelalte 4. [NZ201] a fost deteriorat și reformat în 1937, celelalte trei înlocuite în 1940 de Fairey Gordon și utilizate pentru instruirea în zbor cu instrumente. [NZ202] va fi demolat în 1942, ultimele două reformate în 1943.
- Polonia : 2 Avro 621 livrate de AVRoe & Co, 40 PWS-18 produse local. Acestea din urmă [80-1-80-40] au fost dispersate între școala centrală din Dęblin , școala cadetelor din Bydgoszcz și secțiile de pregătire ale regimentelor aeriene. În timpul scurtei campanii poloneze din 1939, au servit drept avioane de legătură și un număr a fost capturat de Luftwaffe .
- Portugalia : 26 Avro 626 au fost cumpărate în Marea Britanie cu o licență de producție, dar pare imposibil să știm exact câte aeronave au fost construite de OGMA (în) .
- Cehoslovacia : După livrarea unui Avro 626, a fost luat în considerare un număr necunoscut de Tatra T-126.
Unele dispozitive civile
Două avioane supraviețuitoare
- Avro 621 [K3215] a fost folosit pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial ca aeronavă de legătură și a fost reformat în decembrie 1946. Achiziționat de Wing Co. Heywood, este unul dintre cele două surplusuri de avioane RAF trecute registrului civil britanic [G-AHSA] după războiul s-a terminat. Accident în timpul filmărilor filmului Conqueror of the Sky , în 1955, a fost apoi achiziționat de Shuttleworth Collection (în) și readus la zbor. În ianuarie 2004, și-a pierdut livrea galbenă, avioanele școlare clasice RAF, pentru a fi revopsită în culorile [K3241], un avion folosit de Școala Centrală de Zbor în 1936.
- Reformat în 1943 de Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă , Avro 626 [NZ203] a devenit o celulă de antrenament la Hastings ATC Sqdn. Vândut în 1947 unei persoane private, a fost înscris în registrul civil [ZK-APC] și depozitat în 1958. A fost cumpărat în 1981 de RNZAF și readus în stare de zbor în 1985. Păstrat astăzi la Muzeul RNZAF (în) , este cel mai vechi avion RNZAF existent.
Vezi și tu
Dezvoltare legată
- Avro 626
- Avro Prefect
- Avro 643 Cadet Avro Cadet (ro)
- Avro 637
- PWS-18
Avioane comparabile
- Hawker Tomtit (ro)
- PWS-26
- de Havilland Tiger Moth
Articole similare
- Lista avioanelor RAF (ro)
Referințe
- Jackson 1990 , p. 283–291.
- Thetford 1957 , p. 46–47.
- (pl) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 . WKiŁ, Varșovia (1977).