Vagon M2

Vagon M2 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Autovară FCL Breda M2.232 Identificare
Operator (i) Căile Ferate Calabro-Lucanes
Desemnare Vagon M2.50 / M2.75 / M2.100 / M2.120 / M2.200 seria
Tip vagon
Constructie 1936 - 1966
Producător (i) Piaggio - OM - Tecnomasio
Ferrosud Piaggio Breda CF
Breda CF - Ferrosud
Punere in functiune Anul 1937 /1949/1948/1952
Efectiv 01.01.22 / 27/33
Departamentul de vanzari 1937-1970 / 1949-1980 / 1948-1952 / 1952-2008 / 1966-1997 / 1966-în curs
Retragere 1970/1980/1952/2008/1997 / în curs
utilizare Rețele înguste din Calabria și Basilicata
Conservare M2.54 Piaggio
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului M2.50: (1A) (A1)
M2.75: (1A) (A1)
M2.100: 1'Bo 1 '
M2.120: B'2
M2.200: B'2
Spațiere 950 mm
Șablon ecartament îngust
Combustibil motorină
Motor termic OM / Breda CF / OM / Fiat / Breda CF
Puterea continuă 147 (174) / 170/221/338 (371) / 371 kW
Ø roți motrice 725/725/725/750/750 mm
Ø roti fata 725/725/725/750/750 mm
Liturghie în slujbă 42,80 / 31,10 / - / 31,70 / 38,90 t
Lungime 15,60 / 16,54 / 28,83 / 18,25 / 18,25 m
Lăţime 2,45 / 2,50 / 2,64 / 2,45 / 2,45 m
Înălţime 3,20 / 3,34 / 2,74 / 3,34 / 3,35 m
Ampatament 10.08 / 10.00 / - / 10.50 / 10.50 m
Ampatament bogie 2,45 / 2,10 / - / 2,10 / 2,10 m
Viteza maxima 70/75/72/70/80 km / h

M2 automotoarelor reprezintă o gamă importantă de motorină și diesel - electrice automotoare pentru piese inguste, concepute conform specificațiilor din Calabro-Lucanes Ferata . Aceste 5 serii succesive au fost construite de cei mai importanți producători de căi ferate italiene pentru transportul local de pasageri pe rețelele secundare de cale ferată îngustă din Calabria , Apulia și Basilicata între 1930 și 1982.

Această gamă de vagoane se compune din 5 serii:

Seria M2 50

În primul dintre cele 4 serii, 10 unități au fost comandate de către FCL - Chemins de fer Calabro-Lucanes în 1935 de la Piaggio compania care a construit deja 10 M1c cremalieră și pinion automotoare de către FCL în 1930. Aceste M2 automotoare au avut, cum ar fi M1c, un corp din oțel inoxidabil, și au fost puse în funcțiune la 21 aprilie 1937, au asigurat transportul de pasageri între Bari și Catanzaro până în 1978. Un exemplar, cumpărat de producător, a fost restaurat și este expus la Museo Piaggio Giovanni Alberto Agnelli din Pontedera

Caracteristici

Vagoanele M2.50 aveau 2 motoare diesel de tip OM BUD (cu injecție Saurer ) cu o putere de 73,5 kW fiecare la 2.300 rpm, împreună cu generatoare pentru alimentarea motoarelor electrice de tracțiune pe axele boghiului. Un sistem de frânare electric a făcut posibilă recuperarea energiei la coborâri.

Din 1950, vechile motoare OM au fost înlocuite de cele mai puternice motoare Breda AEC D.24 cu 6 cilindri, cu o putere de 88 kW la 1.900 rpm fiecare.

Seria M2 75

Această serie include două variante: o autoturism Fiat M2, un exemplu unic construit în 1949 și o serie de 4 unități construite de Officine Meccaniche Reggiane în 1949. Aceste vagoane au permis FCL să își consolideze oferta pe linii și să-și mărească semnificativ viteza comercială. . Cele 4 vagoane au fost anulate din serviciul activ în 1980 și transformate în remorci de către Ferrosud în 1981 înregistrate RL 71-74 . Aceste remorci vor fi anulate la sfârșitul anului 1990.

Caracteristici

Cele 4 vagoane M2.75 aveau 2 motoare diesel Breda de tip D / 9 cu 6 cilindri, cu o putere de 84,9 kW fiecare la 1.800 rpm capabile să facă vagonul să atingă o viteză de 75 km / h.

Aceste vagoane au un aranjament pe osie (1A) (A1), au avut o lungime de 16,45 metri, au cântărit 32,1 tone și au oferit 50 de locuri plus 42 de locuri în picioare.

Seria M2 100

M2.100 sunt o serie de vagoane articulate, comandate în 12 exemplare de la Officine Meccaniche Reggiane în 1938. Două prime unități au fost livrate în 1941, în mijlocul celui de-al doilea război mondial, cu un mare deficit de materii prime pentru alte utilizări decât cele. necesare armatei. Nu va mai fi construit altul după. Compania Ferrovie Calabro-Lucane a preluat aceste două unități, a testat și a înregistrat M2.101 și 102, dar nu le-a putut pune în funcțiune din cauza restricțiilor impuse în timpul războiului. Punerea în funcțiune nu a fost eficientă decât în ​​1948, după reabilitarea liniilor de cale ferată din sectorul Bari . Aceste vagoane au experimentat o operare dificilă pe trasee sinuoase, nu întotdeauna în stare perfectă chiar și după reparații postbelice. Ambele exemplare au fost anulate în 1952 și anulate în 1973.

Caracteristici

M2.75 erau vagoane articulate cu 3 cutii, ale căror două capete erau rezervate călătorilor cu 104 locuri (52 pe mașină) în timp ce elementul central era rezervat pentru motorul OM BZD cu 12 cilindri, în formă de V, de 221 kW., echipat cu o transmisie mecanică Ansaldo și o cabină de conducere ridicată. Elementul central se sprijina pe doua osii motoare, articulate conform sistemului Bissel; cele două cutii de capăt se sprijineau pe o a cincea roată și pe o axă de transport. Cele două vagoane articulate ar putea fi cuplate.

Seria M2 120

M.2 120 seria Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Vagon MCL M2 127 în depozit în Cosenza Identificare
Operator (i) Mediterranea Calabro-Lucane (MCL)
Desemnare Motor M.2 120 + remorcă R.1000
Tip Vagon de motorină
Motorizare Breda CF D19 / SA12P supraalimentat
Compoziţie Motor + remorcă
Conduce 1 stație la fiecare capăt
Cuplare MU până la 4
Designer Breda CF
Proiecta 1951
Ordonat 1952
Constructie 1952-57
Producător (i) Breda CF
N o   serie M.2 121 - 147
Număr 27 autovehicule + 8 remorci
Punere in functiune 1952
Modernizare 1966-1975
Perioada de serviciu 1952 - 2008
Retragere 25 de unități în 1980
2 unități în 2008
Misiune Depozite Bari - Catanzaro - Cosenza și Potenza
utilizare Legături intraregionale
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B 2 '
Spațiere 950 mm mm
Combustibil motorină
Motor termic Breda CF D19 / SA12P - Supraalimentat cu 12 cilindri plat (alezaj x cursă: 135 x 190 mm)
Putere 450 CP / 338,3 kW
la 1.500 rpm
Transmisie Mecanic cu 5 trepte cu etanșare hidraulică
Ø roți motrice 750 mm
Liturghie în slujbă unitate de putere 30,70 t + remorcă: 22,00 t
Lungime HT 18.250 m
Lăţime 2.450 m
Înălţime 3.350 m
Masa totală 30,70 t
Ampatament 10.500 m
Ampatament bogie 2.100 m
Intercircularea burduf
Locuri de relaxare unitate de putere: 57 pl + remorcă: 60 pl.
Viteza maxima limitat la 70 km / h

Cele 27 de vagoane M2.120 comandate de la Breda CF au fost livrate în 1952 și au înregistrat MCL M2.121 până la 147. Acest material rulant ar înlocui vechile trenuri remorcate cu motoare cu aburi foarte vechi, ultimul încă în circulație pe rețeaua Mediterranea Calabro -Lucane (MCL) pe care circulau deja vagoanele M2.50 / .75 și .100. Aceste unități moderne au fost deosebit de apreciate pentru confortul lor în progres foarte clar, întreținerea simplificată și costul lor redus de funcționare. Aceste vagoane au fost proiectate special pentru FCL-uri, ținând seama de condițiile de utilizare și de rețeaua feroviară cu pante de multe ori până la 60 pe milă cu raze de curbură foarte mici.

Această a patra serie de vagoane diesel, construită de Breda CF între 1952 și 1957, derivă din vagoanele de cale ferate standard FS ALn 880 . Au fost construite și 8 remorci cu aceeași linie de caroserie înregistrată de la R.1001 la 1008. Aceste materiale rulante au fost alocate depozitelor feroviare FCL din Bari , Potenza , Cosenza și Catanzaro .

Între 1966 și 1975, toate unitățile, cu excepția M2.128, distruse într-un incendiu în 1964, au beneficiat de o renovare în atelierele Breda CF din Milano și Ferrosud din Matera, cu înlocuirea motoarelor din Original cu noul Motoare de tip Breda ID19SD12P de 500 CP (371 kW) montate pe noile modele M2.200, transmisia a devenit hidraulică și s-au făcut modificări ale corpurilor cu îndepărtarea burdufului de comunicație, precum și înlocuirea ușilor și ferestrelor. Aceste unități au fost redenumite M2.120R. Din anii 1990, unitățile au fost înlocuite treptat de noile echipamente diesel FIAT M4 . Unitățile radiate au fost complet dezosate și decontaminate pentru azbest și transformate în remorci.

Cele 26 de vagoane au fost retrase treptat din serviciu din 1990, ultimele două unități au fost anulate în 2008. Caroseriile, șasiul și boghiurile celor două vagoane M2.137R și 144R au fost utilizate în 1994 de către Officine Fiore de Caserta pentru realizarea unui prototip. numit AMS 801 .

Caracteristici

Cu o lungime de 17.250 de metri, vagoanele cântăreau 30,7 tone goale și 31,7 tone în serviciu. Fiecare unitate a oferit 57 de locuri în 1 st și 2 e clasa 70 , plus camera în picioare pentru secțiunile utilizate în serviciul urban (între stații în același oraș). Această serie M2.120 de 27 de piese avea un aranjament pe osie B'2, un singur motor de tip Breda D.19 care a transmis mișcarea de tracțiune printr-o articulație hidrodinamică Vulkan Sinclair. Puterea inițială a motorului era de 450 CP (338 kW) pentru o viteză limitată de 70 km / h. Toate vagoanele au fost echipate cu o comandă multiplă pentru cuplarea a 4 unități, cu posibilitatea de a integra remorcile RA.1001 la 1008. Livrea originală a preluat din nou culorile clasice în vigoare în Italia la acea vreme, maro / isabela FS .

Seria M2 200

Deși cele 27 de vagoane feroviare M2.120 și 120R au realizat perfect serviciile de transport din rețeaua FCL, creșterea traficului a necesitat întotdeauna mai multe legături feroviare decât cele oferite de vagoanele disponibile, ceea ce a forțat FCL să folosească în continuare unele trenuri cu locomotivă cu abur. Acesta este motivul pentru care o comandă pentru 10 unități a fost plasată în 1964 de la consorțiul format din Breda CF & Isotta Fraschini . Aceste vagoane feroviare din seria M2 200 au fost livrate și puse în funcțiune în 1966/67, au fost înregistrate M2.201 până la 210 și au fost repartizate în depozitele Bari și Cosenza . Au prezentat unele îmbunătățiri comparativ cu seria M2.120 anterioară, dar au păstrat același corp.

În 1971, o serie de comenzi suplimentare pentru 9 unități, înregistrate de la 211 la 219, a fost adăugată seriei pentru prima dată, urmată în 1972 de o altă comandă pentru 14 unități suplimentare (220 la 233) construite de Ferrosud în Matera . Seria M2.200 are un total de 33 de unități.

Caracteristici

Caracteristicile tehnice ale acestor vagoane sunt destul de similare cu cele din seria M2.120R, adică: lungime 17,25 metri, greutate goală 30,0 tone, uși de capăt controlate automat. Interiorul are 52 de locuri doar clasa 2 e . Motorul este același Breda D.19 de 500 CP care a fost montat pe M2.120R. Pe de altă parte, livrea adoptă noile culori în gri / verde.

Ultimele 4 vagoane livrate au aceeași particularitate ca și viitorul FIAT M4.350c, un rack pentru a utiliza aceste vagoane pe linia de rack Catanzaro .

Cele mai vechi și dovedite unități au fost retrase din serviciu din 1997, în special pe linia rack, înlocuite de noile vagoane Fiat M4.350c . Toate vagoanele M2.200 alocate depozitului Bari au fost retrase din serviciu în 2000/2001.

Doar depozitele Gioia Tauro și Potenza au folosit aceste vagoane până în 2010. Depozitul Cosenza folosește în continuare ultimele 4 vagoane, cea mai recentă, construită în 1982, care în 1995 a beneficiat de noi motoare Man cu o renumită transmisie Voith. M2.200 MV, în așteptarea de noi materiale.

Modele derivate

Producătorul Breda CF a livrat vagoane derivate din seria M2 120 către Căile Ferate Grecești din Tessaglia și către Căile Ferate Grecești de Nord-Vest. Aceste două companii feroviare au rețele feroviare cu ecartament îngust de 950 mm. Aceste materiale sunt încă pe lista materialului rulant din anul 2000.

Note și referințe

  1. (It) "  Museo Piaggio  " (accesat la 12 august 2019 )
  2. p. 203
  3. pag. 209
  4. Stefano Garzaro și Angelo Nascimbene, Automotrici ALn 880 ALn 990 e Rimorchi , Editions Elledi Turin 1985, ( ISBN  88-7649-039-6 ) , pagina 68.

Vezi și tu

Bibliografie


Articole similare


linkuri externe