FS ALn 880

FS ALn 880 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Fața vagonului FS ALn 880 la Muzeul FS din Pietrarsa Identificare
Operator (i) FS
Desemnare Motor unități ALn 880
remorci Ln 880
Tip Vagon de motorină
Motorizare Breda CF D19 / SA12P supraalimentat
Compoziţie 1 cutie + 1 remorcă
Conduce 1 stație la fiecare capăt
Cuplare MU până la 3
Designer Ferrovie dello Stato Italiane - Breda CF
Proiecta 1946
Ordonat 1949
Constructie 1950-53
Producător (i) Breda CF
N o   serie ALn 880.2001 până în 2040
Număr 40 autovehicule + 10 remorci
Punere in functiune 1950
Perioada de serviciu 1950 - 1985
Retragere 2 iunie 1985
Misiune Depozitele Napoli Campi Flegrei și Treviso
utilizare Legături interregionale
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului (B0 ') 2'
Spațiere standard (1.435  mm )
Combustibil motorină
Motor termic Breda CF D19 / SA12P - Supraalimentat cu 12 cilindri plat (alezaj x cursă: 135 x 190 mm)
Putere 430 CP / 315 kW
la 1.500 rpm
Transmisie Mecanic cu 5 trepte cu etanșare hidraulică
Ø roți motrice 910 mm
Liturghie în slujbă motor 44,50 t + remorcă: 30,00 t
Masă aderentă 23,6 t
Lăţime 3,950 m
Înălţime 3.800 m
Masa totală 74,50 t
Lungime totală 27.000 m
Ampatament 18.500 m
Ampatament bogie 2.800 m
Intercircularea burduf
Locuri de relaxare unitate de putere: 80 pl + remorcă: 80 pl.
Viteza maxima > 130 km / h

Automotorul ALN FS 880 este un automotor cu motor diesel de Ferrovie dello Stato Italiane - FS , căile ferate italiene . Această serie a fost proiectată în urma celui de-al doilea război mondial și produsă din 1950 până în 1953 , a rămas în funcțiune până în 1985 . Se păstrează doar o copie a unui motor.

Istorie

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial , rețeaua feroviară italiană era în stare foarte proastă în urma bombardamentelor masive ale armatei americane. O mare parte din materialul rulant a fost distrus, iar compania națională, FS , dorește să poată reporni transportul de călători în toată țara.

Această vagon, care urmează faimoasei serii Fiat Littorine de dinainte de război, a fost concepută pentru a trage o remorcă, dar și pentru a forma un vâsle prin cuplarea mai multor elemente, cel mult 3. Atât unitatea de putere, cât și remorca au cabină de șofer la fiecare capăt și burduf sunt prevăzute pentru a asigura mișcarea pasagerilor între unități.

ALn 880 este un vagon care beneficiază de toată experiența producătorului milanez Breda CF care a lucrat întotdeauna în colaborare cu proiectantul primei vagoane din lume, celebrul Fiat Littorina dar și trenurile cu autopropulsie rapide, ATR .100 , ALn FS 56 și FS 556 ALn .

Această vagoană a fost proiectată, ca întotdeauna în Italia, de către departamentul de inginerie FS și adaptată de producătorul desemnat în urma unei cereri de oferte. Aceasta este o adevărată provocare pe care compania feroviară Breda costruzioni a vrut să o ia, care a acceptat o comandă fermă pentru 40 de autovehicule și 10 remorci, mai obișnuiți să primească o parte din comandă împărtășită cu cel puțin un alt producător. Seria, mașinile electrice și remorcile au fost fabricate din 1950 până în 1953 .

Primele unități fabricate au fost alocate în vara anului 1950 depozitelor FS din Napoli Campi Flegrei și Treviso și puse în funcțiune în toamna aceluiași an. Liniile deservite inițial au fost:

până în 1964 , când ALn 880s au fost înlocuite de trenurile ETR 250 și ETR 300 , de asemenea opera Breda CF. Vagoanele ALn 880 de la depozitul din Napoli au fost împărțite între vagoanele Treviso și Bologna Centrale .

Ultimele călătorii comerciale ale ALn 880 au fost făcute la 1 iunie 1985 pe linia Bologna - Faenza - Ravenna și pe linia Faentina. Vagoanele care furnizează alte legături au fost anulate cu puțin timp înainte. Numai ALn 880.2018 a fost păstrat și este expus la Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa din Napoli .

Aceste vagoane, la fel ca toți predecesorii lor, includeau izolație interioară cu compuși din azbest , incompatibili cu normele de siguranță italiene, obligând din 1981 să decontamineze cutiile sau să le distrugă înainte de sfârșitul anului 1985.

Caracteristici tehnice

Principala caracteristică a acestor vagoane a fost prezența unui singur motor pe unitate de putere. Până atunci, toate vagoanele italiene aveau cel puțin două motoare, câte unul la fiecare capăt.

Pentru prima dată pe acest tip de echipamente, am avut, așadar, un singur motor Breda de tip D19 / SA12P, un motor plat cu 12 cilindri opus și supraalimentat, plasat sub caroserie și nu pe un boghiul. Cu o putere de 338 kW la 1.500 rotații pe minut, transmisia a fost asigurată de o cutie de viteze epiciclică, o soluție întâlnită adesea pe echipamentele Breda. Tracțiunea a fost asigurată de un singur bogie. Puterea motorului a fost redusă la 315 kW pentru a reduce nivelul de zgomot, care inițial era puțin prea mare.

Modele derivate din ALn 880 Breda

Motorul și transmisia ALn 880 au fost utilizate pe autovehiculul M2 din seria M2 , pentru șinele metrice ale companiei feroviare Mediterranea Calabro-Lucane (MCL) . Vagoanele strict derivate din cele produse pentru MCL au fost produse de Breda CF pentru companiile grecești din Tesalia și Căile Ferate Grecești de Nord-Vest.

Unități conservate

Doar unitatea motoră ALn 880.2018 este păstrată la Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa din Napoli .

Note și referințe

  1. FS, Automotrici termiche allegato Tav.I
  2. Garzaro, Nascimbene, op. cit. , pagina 25
  3. Garzaro, Nascimbene, op. cit. , pagina 55
  4. Garzaro, Nascimbene, op. cit. , pagina 62
  5. Garzaro, Nascimbene, op. cit. , pagina 67
  6. Garzaro, Nascimbene, op. cit. , pagina 68

Bibliografie în limba italiană

linkuri externe