Autostopul ( autostopul ) , în Franța , sau de la degetul mare ( autostopul ) în Quebec , este un mijloc de transport informal, în cazul în care un automobilist sau un șofer de camion este de acord să transporte o persoană liberă , care este un semn convențional lângă drum .
Autostopul era, atunci când automobilele erau suficient de răspândite, dar prea scumpe pentru tineri, iar transportul public rar sau costisitor, din anii 1930 până la sfârșitul anilor 1970, un mijloc de călătorie economic , corespunzător și dorinței de aventură .
Este, de asemenea, un mijloc de deplasare pe distanțe scurte, care compensează insuficiența transportului public.
Această practică apare la sfârșitul anilor 1930, deși fenomenul nu este nou. Cu toate acestea, în aceeași perioadă apar cuvintele „autostop” și „autostop” (în engleză), indicând o importanță deosebită în acest moment. Într-un articol din12 august 1937du Journal , Huguette Garnier evocă această practică vorbind despre „varianta sistemului D” și spunând că „autostopul este mașina de vis a celor care nu au unul” : aceasta este prima descriere a publicului larg al acestui fenomen. Într-un articol din3 iunie 1938din ziarul Le Peuple , Léo Sauvage , un jurnalist în vârstă de 23 de ani, student și originar din Germania, evocă că „cu siguranță nu erau mai mult de câteva zeci” pentru a practica autostopul în Franța „cu cinci sau șase ani” înainte de acel articol . Mai mult, potrivit lui Luc Decaunes , această practică ar veni din Europa de mijloc. Unii îl numesc: „călărie liberă” („călărie liberă” fiind un cuvânt la modă în anii 1930). Jurnaliști precum Jean Alloucherie enumeră trucurile folosite de autostopiști. Dezvoltarea acestei practici are loc într-un context anume: automobilul este scump (există un singur vehicul pentru douăzeci de locuitori la începutul anilor 1930), biletele de autobuz sunt scumpe și cele ale trenurilor sunt și mai scumpe (în ciuda „ Bilete Lagrange ” la prețuri reduse). Majoritatea autostopistilor desfășoară această practică într-un scop economic chiar dacă există unii amatori de mașini și senzații noi (după cum demonstrează telenovela lui Henry Aurenche publicată în L'Auto le19 septembrie 1939). Această perioadă este, de asemenea, cea a dezvoltării vacanțelor plătite și a creșterii pensiunilor de tineret (creșterea devenind emblematică pentru Frontul Popular ).
Gestul tipic al autostopistului din Statele Unite , Canada și Franța este de a extinde degetul mare, pumnul închis și brațul întins; de aici și expresiile echivalente cu „autostop”, „autostop” (fam.), „ridicarea / extinderea degetului mare” (fam.), „a fi îngrijit” (fam.), „a face degetul mare” ( qc ) sau „poucer ”( Qc ), în timp ce în Quebec un„ autostopist ”poate fi numit„ pouceux ”( can ).
Un deget mare în America înseamnă aprobare sau satisfacție, dar gesturile nu sunt exprimate la fel în toate țările. În unele țări, degetul mare în sus este insultant sau indecent. În India și Rusia și în mai multe țări din sudul Europei, îți întinzi brațul și mâna, cu palma în jos.
Atitudinea, îmbrăcămintea și bagajul autostopistului, precum și alegerea locului de așteptare, trebuie să îl diferențieze de ceilalți oameni care ar putea face val la șoferii de la marginea drumului: oameni aflați în dificultate, vânzători ambulanți, prostituate . Limbajul corpului , precum și vorbesc , rămân importante o dată în vehicul. Un semn care indică destinația indică în mod clar intenția.
Autostopul se poate face singur sau în perechi. Este puțin probabil ca un grup mai mare să poată intra într-un vehicul.
Există două motive principale pentru alegerea acestui mod de călătorie pe distanțe lungi: economisirea de bani (bani și / sau timp) și aventură .
Motivațiile pentru autostopul pe o distanță scurtă sunt semnificativ diferite. Un tânăr își poate încerca norocul făcând autostop în timp ce așteaptă un autobuz care va trece într-o oră sau două. Comunitățile creează stații de autostop acolo unde transportul public nu există. Aspectul aventuros este limitat atunci când șoferul și persoana transportată se pot cunoaște și nu este nevoie să călătoriți cu străini.
Autostopistii manifestă un interes pentru o relație care pune sub semnul întrebării prima lor judecată, bazată pe aspectul persoanelor cu care cer să le ia, o relație care încalcă standardele obișnuite de prudență și sociabilitate.
În toate țările, șoferul este responsabil pentru ceea ce se întâmplă ca urmare a utilizării mașinii sale, inclusiv a consecințelor manevrelor pe care le face pentru a permite urcarea unui autostopist. Asigurarea acestuia ar trebui să prevadă cazul persoanelor transportate.
Autostopul este interzis pe autostradă în majoritatea țărilor europene și toate rutele interzise pietonilor (carosabil, culoar lateral etc.). Este tolerat la intrările de pe autostrăzi, la taxele de trecere și la diverse zone.În toată Europa este relativ ușor să găsești mijloace de transport. În America, este foarte frecvent să găsești un autostopist pe drumuri. Este, sau a fost, totuși descurajat sau chiar interzis în anumite locuri (în special în anumite state americane) din motive de siguranță.
De la începutul anilor 2000 (într-o lume post-11 septembrie), numărul autostopistilor văzuți pe drumurile din America de Nord a fost în cădere liberă marcată.
[ref. necesar]Infrastructurile permit indicarea locațiilor favorabile autostopului. Acestea pot fi, de exemplu, panouri sau adăposturi.
Autostopistul predictiv folosește de obicei un semn pentru a-și indica direcția sau destinația (rar folosit pentru călătorii scurte sau neprogramate), ceea ce face mai ușor decizia șoferilor. În general, este plasat acolo unde mașinile încetinesc sau se opresc: lumină roșie , sens giratoriu , indicator de oprire, casă de taxare , zonă, intersecție, cu suficient spațiu pentru a permite mașinii să parcheze.
Când condițiile sunt corecte, unii șoferi de camioane sunt de acord să transporte dopuri pe distanțe foarte mari (de la Scandinavia până la Iran, de exemplu). Este posibil să le contactați în centrele de transport de marfă, în parcările de pe autostrăzi, în restaurantele rutiere. Șoferii sensibili la condițiile mizerabile din viața studențească, cea a șomerilor sau tinerilor muncitori, ucenicilor și angajaților se oferă uneori chiar să transporte cupluri tinere de turiști cu corturile și bicicletele lor.
Unii autostopiști experimentați intră în contact cu șoferii prin card de credit (radio). Postate în parcări destul de spațioase, acestea se adresează șoferilor prin radio CiBi (CB) pe canalul folosit de camioane, indicând destinația și locația lor.
Autostopul nu este recomandat: pe o urcare, pe o coborâre, deoarece mașinile vor avea dificultăți de oprire, pe un pod, într-o curbă, pe vreme ploioasă (deoarece șoferii nu vor să vadă în interiorul mașinii lor umede), sau pe timp de ceață , lipsa de vizibilitate.
[ref. necesar]O schiță a lui Coluche pune în scenă abuzul sau exprimă teama de abuz din partea șoferilor. Comediantul, singur, joacă rolul unui copil deștept, autostop de un automobilist. Acest autostopist se va dovedi a fi foarte impunător pentru șoferul (cu care se identifică publicul), care din bunătate și lipsă de vorbire va accepta toate cererile sale, oricât de nepotrivite ar fi acestea (dorm acasă, călătoresc 500 km a doua zi dimineața etc.). Cele două filme Hitcher , din 1986 și 2007 ( The Hitchhiker ), înfățișează în mod dramatic aceeași frică: străinul prins la autostop este un criminal periculos. Această temă a fost larg exploatată în cinematografie; străinul periculos poate fi șoferul sau autostopistul. Alte filme joacă fantezia unei relații erotice între străini.
Transportul de persoane cu vehicule individuale a evoluat treptat de la întâmplare și bunăvoință către forme organizate și profesionalizare.
Asociația Allostop a fost formată în Franța în 1958 pentru a pune șoferii în contact cu pasagerii. O contribuție redusă face posibilă întreținerea unui birou în care câțiva oameni răspund la telefon; asociația înregistrează ceea ce este necesar pentru a asigura siguranța reciprocă și pentru a evita crearea unor companii de transport ilegale. Termenul de carpooling va apărea mult mai târziu. „Autostopul organizat” diferă de autostop prin faptul că nu este gratuit. Șoferul și pasagerul se alătură asociației organizatoare sau plătesc pentru serviciul de conectare; pasagerul contribuie la costuri, fără însă ca această participare să poată transforma costul călătoriei într-un profit pentru șofer.
De carpooling diferă autostopul în care se conecteaza , de obicei , oameni care cunosc călătorii similare. Companiile, care au informații despre locuințele angajaților lor și locurile de muncă, se pot potrivi cu persoanele care își pot împărtăși vehiculele și sunt adesea încurajate să facă acest lucru.
În zonele lumii în care mașinile sunt rare, proprietarul sau șoferul solicită de obicei dopului o contribuție financiară pentru a plăti benzina . În aceste practici informale, nu se poate stabili nicio limită între autostop, în care, în principiu, șoferul nu își schimbă destinația, care corespunde propriilor activități, și taxiul clandestin, pentru care clientul o determină.
Utilizarea smartphone-urilor și a cardurilor bancare transformă un serviciu non-profit într-o profesie organizată sau organizează practica taxiurilor ilegale. Aplicațiile pun șoferii înregistrați în legătură cu persoanele care doresc să călătorească. Organizația comunică un preț și încasează prețul, pe care îl plătește parțial șoferului, permițându-i profituri mici. Impune tipuri de vehicule pentru a minimiza surprizele pentru clienți. Adesea șoferul devine un microîntreprinzător , concurând cu taxiurile sub eticheta mai puțin reglementată a autoturismului cu șofer (VTC).
Unele comunități organizează carpooling spontane pe distanțe scurte și medii sub numele și logo - ul de Rezo Thumb creat în 2010.
Potrivit unui studiu din 2014 al asociației Autosbus, autostopul organizat reușește să răspundă nevoilor unui anumit număr de utilizatori, lucru dificil de evaluat, întrucât rețelele nu își publică statisticile.
Aceste evoluții clarifică definiția modernă a autostopului, inclusiv condițiile de liber și spontaneitate, fără organizare.