Arado Ar 66

Echipaj
Arado Ar 66C
Vedere din avion.

Constructor	Arado Flugzeugwerke GmbH
Rol	Avion de antrenament
Primul zbor	1932
Punere in functiune	1933
Data retragerii	1944
Număr construit	10.000
2
Motorizare
Motor	Argus As 10 C-2
Număr	1
Tip	8 cilindri în V inversat
Puterea unității	240 CP
Dimensiuni
Span	10,0 m
Lungime	8,30 m
Înălţime	2,93 m
Suprafața aripii	29,63 m 2
Liturghii
Gol	905 kg
Combustibil	205 litri kg
Cu armament	1330 kg
Spectacole
Viteza maxima	210 km / h
Viteza de blocare	80 km / h
Tavan	4.500 m
Viteza de urcare	244 m / min
Intervalul de acțiune	715 km

Arado Ar 66 este o aeronavă de formare militară germană din perioada interbelică . Utilizat pe scară largă în școlile de zbor și de recunoaștere, a servit și ca bombardier tactic ușor în timpul celui de-al doilea război mondial .

Origine

În 1931, Walter Rethel (ro) a întreprins dezvoltarea acestui avion destinat să răspundă nevoilor școlilor viitoarei Luftwaffe . A fost, de asemenea, ultima pe care a desenat-o la Arado înainte de transferul său la biroul de design condus de Willy Messerschmitt .

Descriere

Arado Ar 66 era un biplan tandem cu două locuri de construcție mixtă, planurile superioare și inferioare fiind interschimbabile. Coronament , care a afectat o 8 ° deflexie , construită în lemn cu pânză acoperind și mari eleroane . Fuselajul , de secțiune ovală, fiind realizate din sudate din oțel tuburi și pânză, la fel ca și coada . La fel ca pe multe avioane germane construite la începutul anilor 1930, coada orizontală se sprijinea pe un carenaj plasat în vârful spate al fuselajului, iar cârma mare nu era precedată de o aripă . Trenul de aterizare a fost fixată, cu o rupt osie , amortizată prin interpunerea de cauciuc blocuri în picioare telescopice ale trenului de aterizare. Cabina de pilotaj a fost deschis , bineînțeles, echipate cu control dublu.

Versiuni

Arado Ar 66a : Primul prototip care a luat aerul în 1932 cu un motor cu 8 cilindri inversat V Argus As 10c de 200 CP provocând palele elicei .

Arado Ar 66b : Al doilea prototip echipat cu două plutitoare din lemn și o cârmă mărită în jos.
- Arado Ar 66 B : în jur de zece exemplare din serie, aceste dispozitive fiind utilizate pentru instruirea piloților de hidroavion .

Arado Ar 66 C : Walter Blume a fost însărcinat cu continuarea dezvoltării Ar 66 după plecarea lui Walter Rethel, iar primele aeronave de producție au fost livrate în 1933 după testele unui al treilea prototip denumit Ar 66c. Această versiune, care putea primi o mitralieră , o cameră sau o bombă în funcție de nevoile de instruire , era cel mai construit model.

Arado Ar 66D : ultima versiune a seriei, motor Argus As 10 C-2 de 240 CP, amortizoare de viteze și frâne hidraulice. Un Ar 66D este expus la Deutsches Museum .

Producție

Peste 6.000 de aeronave construite între 1933 și 1940 (unele surse au stabilit cifra la 10.000).

utilizare

Folosit pentru antrenament pur de pilot, dar și pentru instruire în recunoaștere fotografică, bombardament, navigație sau vânătoare, această mașină a fost extrem de populară și nebunia a fost de așa natură încât Arado, care nu avea capacitate de producție, a trebuit să acorde licențe Bayerische Flugzeugwerke (BFW) și Gotha . Ar 66 a fost folosit până în 1943, cu Gotha Go 145 în primele școli Luftwaffe, în special FFS A / B 4 din Praga -Kebly și FFS A / B 116 din Göppingen , ca în școlile specializate precum Sch./ FAR 11 în Schönewalde sau Sch./FAR 23 în Kaufbeuren .

7 octombrie 1943o directivă a organizat formarea de escadrile nocturne de atac la sol, Nacht Störkampfstaffeln, pentru a juca un rol comparabil cu raidurile nocturne conduse de sovieticii Po-2 Polikarpovs . Deja operaționale mai mult sau mai puțin oficial pe frontul rus, aceste grupuri erau echipate cu Ar 66 și Go 145 luate din școli și înarmate cu bombe antipersonal de 2 și 4 kg . În octombrie 1943 , aceste unități au fost redenumite Nachtschlachtgruppen (NSGr). Arado 66 a fost utilizat în aceste misiuni de sprijin tactic de 1., 2. și 4./NSGr 2, NSGr 3, 2./NSGr 4 și NSGr 5 în Uniunea Sovietică , NSGr 8 în Finlanda și NSGr 12 în Letonia , 3./NSGr 11 și Flieger-Gruppe Ost. Aceste dispozitive funcționează în nopțile întunecate. Zburând chiar deasupra vârfurilor copacilor, lansează capcane, bombe ușoare de 2 kg sau 4 kg și alte dispozitive de hărțuire. Pe multe avioane, iarna trenul normal de aterizare a fost înlocuit cu schiuri.

Note și referințe

Pagina Wikipedia în germană.

Bibliografie

: document utilizat ca sursă pentru acest articol.

(ro) Antony Kay și JR Smith ( ill. EJ Creek), avioane germane din cel de-al doilea război mondial: inclusiv elicoptere și rachete , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2002, 400 p. ( ISBN 978-1-55750-010-6 , OCLC 51026171 ). .
(ro) Tony Wood și Bill Gunston, Luftwaffe-ul lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial , Londra, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 și 978-0-517-22477-9 ).

linkuri externe

(ru) „ Arado Ar.66 ” , pe airwar.ru (accesat la 4 octombrie 2019 )