Arabă (linie 1921)

arabic
Imagine ilustrativă a articolului arab (liner din 1921)
Alte nume Berlin (1909 - 1920)
arabă (1920 - 1931)
Tip Linie transatlantică
Istorie
Şantier naval AG Weser , Bremen
Lansa 7 noiembrie 1908
Punere in functiune 1 st luna mai anul 1909
stare Demolat în 1931
Caracteristici tehnice
Lungime 179,8 m
Maestru 21,2 m
Tonaj 16.786 grt
Propulsie Mașini de expansiune cvadruplă, două elice
Putere 16.000 ihp
Viteză 17 noduri
Caracteristici comerciale
Pod 3
Pasagerii 3.212 (1909)
1.700 (1924)
1.319 (1930)
Carieră
Armator Norddeutscher Lloyd (1909 - 1919)
White Star Line (1920 - 1931)
Steag Imperiul German (1909 - 1919) Regatul Unit (1920 - 1931)

Arabă este un britanic de linie transatlantic al White Star Line , care a servit inițial german compania Norddeutscher Lloyd ca Berlin . Comisionat în 1909, a fost repartizat în primii cinci ani liniei de la Napoli și Genova la New York pentru transportul imigranților italieni. Când a izbucnit Primul Război Mondial , a fost rechiziționat și însărcinat cu așezarea de mine. Rămânând rapid fără cărbune, a fost internat în Norvegia în cea mai mare parte a conflictului.

Confiscat de Aliați în 1919, a fost folosit pe scurt pentru repatrierea trupelor înainte de a fi cumpărat de Steaua Albă în 1920. Redenumit arab după numele unei căptușeli pierdute în timpul conflictului , a fost folosit din nou pe linia mediteraneană în 1921, înainte de a fi transferat între Hamburg , Canada și New York în 1924. Nemaifiind necesar din 1926, nava a fost închiriată pentru o vreme de Red Star Line , plecând de la Anvers .

Recuperată de Steaua Albă în 1930, a fost folosită doar pentru scurt timp înainte de a fi retrasă din serviciu, apoi demolată în 1931 ca măsură a economiei în contextul Marii Depresii .

Istorie

Cariera timpurie sub pavilionul Germaniei

Construit în șantierele navale AG Weser din Bremen , Berlinul a fost lansat pe7 noiembrie 1908în numele companiei germane Norddeutscher Lloyd . 1 st mai 1909, își face trecerea inaugurală între Bremen, Southampton , Cherbourg și New York , apoi deservește porturile Napoli și Genova la întoarcere . El a realizat astfel cinci ani de servicii pe această linie mediteraneană, unde a transportat mulți imigranți, care erau principalii săi clienți. 14 mai 1914, a făcut ultima sa traversare pe această rută, apoi a fost transferat pe scurt la linia de la Bremen la New York. Este îndepărtat după o rotație finală activată18 iulie, pentru serviciu în Primul Război Mondial .

Transformat în crucișător auxiliar , Berlinul este pregătit pentru service18 septembrie 1914cu 2000 de mine la bord că este responsabilă pentru dispunerea între nordul Irlandei și Scoția , în largul insulei Tory . Una dintre minele sale scufundă cuirasatul britanic HMS Audacious the27 octombrie 1914, înainte de a putea participa la lupte.

Cariera militară a Berlinului sub pavilionul german s-a încheiat în același timp. În timp ce urma să se întoarcă la Bremen după misiunea sa, el a rămas fără cărbune și a trebuit să acosteze la Trondheim , Norvegia , pe17 noiembrie. A fost internat acolo timp de cinci ani, departe de lupte. 13 decembrie 1919, căptușeala a fost cedată aliaților ca daune de război, la fel ca majoritatea celorlalte nave comerciale germane; Requisit imediat și repartizat pentru a servi ca transport de trupe, a fost închiriat în anul următor de către P&O pentru a transporta soldați la Bombay . ÎnNoiembrie 1920, acum inutil, își încetează serviciul militar.

Servind linia White Star

Berlin , disponibil acum, a fost imediat cumparat de White Star Line, care tocmai a efectuat o majorare de capital. Nava a fost repartizată la Portsmouth pentru a putea asigura din nou transportul de pasageri și a fost redenumită arabă . Este a treia navă de companie care poartă acest nume, cea anterioară fiind torpilată în timpul primului război mondial . 7 septembrie 1921, este gata pentru prima sa călătorie sub noul său pavilion, între Southampton și New York prin Cherbourg . După această rotație, este transferat pe ruta mediteraneană pe care o ocupase la începuturi, pentru a înlocui Canopic .

Încă din 1922, a prezentat semne de uzură prematură, inclusiv scurgeri din cazanele sale și o întrerupere a sistemului de transmisie a cârmei. El a continuat totuși pe această linie până cândOctombrie 1923. La acea dată, compania a decis să se retragă din Marea Mediterană în urma legilor privind migrația care limitează intrarea în Statele Unite, precum și concurenței din partea companiilor italiene care fac totul pentru a atrage pasageri locali. În timpul iernii, linia este, prin urmare, revizuită pentru a transporta un număr mai mic de pasageri, în condiții mai bune.

Se întoarce 16 august 1924între Hamburg , Southampton, Cherbourg, Halifax și New York, înlocuind din nou Canopic . Această traversare a fost marcată de o furtună majoră care a lovit nava pe 26: valurile puternice au distrus ferestrele bibliotecii, transportând în jur de o sută de oameni prin cameră în timp ce spargeau mobilierul. De asemenea, încărcătura este propulsată către o parte a navei, în timp ce aceasta din urmă, lipsită de telegrafie curentă și fără fir, nu se poate semnaliza singură. Cei 60 de mecanici și șoferi care lucrau pe punțile inferioare au fost, de asemenea, aruncați în mijlocul mașinilor care rulează și au fost răniți grav. Răniții au fost tratați de chirurgul de la bord și șase medici printre pasageri, iar nava a ajuns la New York cu o listă de 10 grade.

După această traversare agitată, nava a cunoscut o perioadă mai liniștită pe linia sa, cu excepția unei sosiri la Hamburg, în Noiembrie 1925, unde descoperim unul dintre buncărele sale în flăcări. Iese doar cu ușoare daune. ÎnOctombrie 1926, companiile germane stabilindu-se acum pe linie, Steaua Albă decide să retragă araba . Deoarece linia nu i-a mai fost utilă, ea a fost închiriată de Red Star Line pe linia de la Anvers la New York. Această modificare la începutul provizoriu face parte dintr-un termen mai lung de laAprilie 1927, când nava este revopsită în culorile Stelei Roșii .

27 decembrie 1929, nava face ultima sa traversare în acest context între Anvers și New York: 11 ianuarie, și-a făcut întoarcerea la Cobh și Liverpool sub culorile Stelei Albe . Acest lucru îl afectează din15 martie pe linia de la Liverpool la New York, dar a făcut ultima plecare pe 16 iulie 1930, înainte de a fi retras din serviciu. Criza economică care a provocat pierderi semnificative pentru companie, aceasta decide să se despartă de mai multe nave în 1931. Limba arabă este astfel vândută demolatorilor din Genova în decembrie, cu 17.000 de lire sterline.

Caracteristici

Când a fost comandat în 1909, arabul era un căptușeală de dimensiuni medii, cu tonaj brut de 16.786 și lungime de 179,8 metri și lățime de 21,2. Alimentat de două elice alimentate de mașini de expansiune cvadruplă cu o putere de 16.000 ihp, poate atinge o viteză medie de 17 noduri , suficient de lentă, dar suficientă pentru transportul imigranților, care este destinația sa principală. Are o siluetă clasică cu două șeminee încadrate de două catarge fără pânze.

Concepută inițial pentru transportul migranților în masă, capacitatea sa inițială era de 266 de clasa întâi, 246 de clasa a doua și 2.700 de treimi, pentru un total de 3.212 pasageri. Din 1922, nava a fost modernizată și transporta acum 500 de „cabine de clasă” și 1200 de pasageri de clasa a treia. În cele din urmă, în 1930, capacitatea sa a fost redusă în continuare cu 177 de locuri de cabină, 319 în noua clasă turistică și 823 în a treia.

Note și referințe

  1. Duncan Haws 1990 , p.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  187
  5. Roy Anderson 1964 , p.  137
  6. Roy Anderson 1964 , p.  125
  7. Roy Anderson 1964 , p.  139
  8. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  198-199
  9. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  188
  11. Duncan Haws 1990 , p.  89

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe