Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-124
Tupolev Tu-124 în Arlanda în aprilie 1967
Tupolev Tu-124 în Arlanda în aprilie 1967
Rol Avion de pasageri
Constructor Tupolev
Primul zbor 29 martie 1960
Punere in functiune 2 octombrie 1962
Retragere 1980 (aviație civilă), 1992 (aviație militară)
Derivat de la Tupolev Tu-104
Dimensiuni
Lungime 30,58  m
Span 25,55  m
Înălţime 8,08  m
Zona aripii 119,4  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 22.900  t
Max. decolare 37.500  t
Pasagerii 56 + 3 (echipaj)
Motorizare
Motoare 2 x turboreactoare Soloviev D-20 la flux dual de 53,1  kN de împingere fiecare
Spectacole
Viteza maximă de croazieră 870  km / h
Viteza maxima 970  km / h
Autonomie 2.100  km
Tavan 11.700  m
Viteza de urcare 12,0  m / s

Tupolev Tu-124 ( cod NATO  : Cookpot ) a fost un avion de pasageri pe distanțe scurte sovietice capabile să transporte 56 de pasageri. Lansat în 1962, a fost construit în 165 de unități.

Concepție și dezvoltare

Construit de compania Tupolev , a fost proiectat ca răspuns la o cerere a Aeroflot pentru ca un avion de linie regional să înlocuiască Ilyushin Il-14 pe rutele interne. Dezvoltat din Tupolev Tu-104 cu distanță medie , pare o versiune redusă a acestuia, dificil de distins de la distanță; în ceea ce privește acestea din urmă, reactoarele au fost integrate în aripi. Cu toate acestea, tehnic nu era o copie completă. Tu-124 a avut o serie de îmbunătățiri, cum ar fi clapete cu dublă fantă, o parașută de frână cu aer pentru aterizări de urgență sau alunecoase, anvelope de joasă presiune pentru aterizarea pe suprafețe neuniforme. De asemenea, a fost eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, fiind primul traseu scurt echipat cu motoare bypass .

Numărul de locuri în versiunea standard a fost de 44. Primul dintre cele două prototipuri, SSSR-45000 (C / N 0350101) și-a făcut primul zbor la aerodromul Zhukovsky pe 24 martie 1960. A urmat al doilea prototip, SSSR-45001 (C / N 0350102)Iunie 1960. Testele au avut succes, iar aeronava a intrat în producție la uzina 135 din Harkov, Ucraina, înlocuind Tu-104 în producție. Livrările către Aeroflot au început înAugust 1962, cu intrarea în serviciul regulat de călători între Moscova și Tallinn, în Estonia, 2 octombrie 1962.

Istoria operațională

Aeroflot a fost impresionat de performanțele de zbor ale lui Tu-124 și l-a folosit pe liniile interne la sfârșitul anului 1962. Tu-124V modernizat, care putea găzdui 56 de pasageri în loc de 44 original, și care avea o autonomie și o sarcină utilă mai mari, a intrat în funcțiune în 1964. Un Tu-124V al Aeroflot a fost expus la Paris în 1965. Datorită prețului scăzut de achiziție al aeronavei (cotat la 45 de milioane de dolari în 1965) și la costurile sale de operare reduse, au fost exportate câteva exemplare; Československé Státní Aerolinie (CSA) și Interflug din Germania de Est fiind singurele companii aeriene decât Aeroflot care au achiziționat Tu -124. ČSA și-a vândut Tu-124-urile supraviețuitoare către Iraqi Airways pentru a fi utilizate pe zborurile VIP în 1973. Interflug a folosit cele trei Tu-124 ale sale ca alternativă la Ilyushin Il-62, când IL-62-urile au fost împământate din cauza unor probleme mecanice. Toate cele trei au fost vândute Uniunii Sovietice în 1975.

Trei aeronave au fost finalizate în 1966 într-o configurație VIP și au fost desemnate Tu-124K. Aeroflot nu le-a pus niciodată în funcțiune și au fost cumpărate de Forțele Aeriene Indiene.

Un număr de celule au fost vândute utilizatorilor militari, inclusiv Forțelor Aeriene Sovietice, care le-au folosit pentru antrenamentul de navigație, și Forțelor Aeriene Chineze.

Au fost construite 164 Tu-124. Preocupările de securitate ale Tu-104 au avut un impact asupra soartei Tu-124, deși fiabilitatea Tu-124 a fost oarecum mai bună. Producția sa încheiat în 1965 și Aeroflot și-a retras ultimele douăsprezece Tu-12421 ianuarie 1980. Tu-124 a rămas în funcțiune câțiva ani în Forțele Aeriene Sovietice și Irak, dar toate avioanele au fost retrase înainte de 1990. Avioanele irakiene au fost distruse la începutul războiului din Golf din 1990/1991.

Au fost păstrate mai multe Tu-124. Unul din Muzeul fabricii de stat din Harkov (fosta fabrică 135 care face Tu-124), altul se află în Datangshan în Muzeul Aviației din Beijing, iar un al treilea se află în Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Federația Rusă de la Monino la est de Moscova. Un Tu-124K este expus pe aeroportul din New Delhi.

Variante

Tu-124 / Tu-124V

Prima versiune produsă. Cererea internațională a fost slabă, deoarece majoritatea companiilor aeriene străine au așteptat să cumpere Tupolev Tu-134 îmbunătățit.

Tu-124B

Trei prototipuri cu motoare D-20P-125 , construite în 1963.

Tu-124K / Tu-124K2

Configurație VIP operată de armata Irakului, Republica Populară Chineză și Forțele Aeriene Indiene

Tu-124Sh-1

Versiune militară utilizată pentru antrenamentul de navigație

Tu-124Sh-2

Versiune militară utilizată pentru antrenamentul de navigație

Tu-124

Versiunea de transport militar propusă, neconstruită.

Accidente și incidente

13 Tu-124 au fost implicate în accidente în timpul carierei operaționale a aeronavei și două avioane Iraqi Airways au fost distruse la sol în timpul războiului din Golf.

Datat Zbor Locație Descriere
21 august 1963 URSS 45021 URSS Leningrad 0/52 Abandonat în râul Neva din Leningrad după ce a rămas fără combustibil. Echipajul a fost distras de problemele legate de trenul de aterizare. Toți ocupanții aeronavei, inclusiv căpitanul, Victor Mostovoy, au supraviețuit șanțului.
8 martie 1965 URSS 45028 URSS Kuibyshev 30/39 S-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Kuybyshev , Rusia, într-un zbor către aeroportul Sheremetyevo din Moscova , după ce piloții au pierdut controlul avionului. Accidentul a ucis 21 din 30 de pasageri și toți cei nouă membri ai echipajului de la bord.
11 noiembrie 1965 URSS 45086 URSS Murmansk 32/64 aterizare nereușită
7 martie 1968 URSS 45019 URSS Volgograd 1/49 declanșarea nedorită a spoilerelor
29 ianuarie 1970 URSS 45083 URSS Murmansk 11/38 S-a prăbușit în munte în timpul apropierii de aterizare: mai mulți supraviețuitori au murit de hipotermie în timp ce așteptau ajutor
18 august 1970 Cehoslovacia OK-TEB Elveția Zurich 0/20 Pilotul a uitat să coboare trenul de aterizare
2 septembrie 1970 URSS 45012 URSS Dnipropetrovsk Cauză necunoscută
9 iulie 1973 URSS 45062 URSS Kuibyshev 2/61 Pierderea de putere la decolare
20 noiembrie 1973 URSS 45031 URSS Kazan 0 / NA trecând pragul pistei
16 decembrie 1973 URSS 45061 URSS Moscova 51/51 eșecul cârmei care a determinat scufundarea avionului
23 decembrie 1973 URSS 45044 URSS Lviv 17/17 motorul din stânga a luat foc în zbor
3 ianuarie 1976 URSS 45 037  (în) URSS Moscova 61/61 defectarea instrumentului în nori; echipajul a pierdut orientarea
5 noiembrie 1977 India V643 Aeroportul  India Jorhatorhat (ro) 5/10 unul dintre cele trei VIP-uri Tu-124K achiziționate de Forțele Aeriene Indiene în 1966, numit Pushpak Rath (Carul înflorit), s-a prăbușit într-un câmp de orez lângă aeroportul Jorhat  (în) , Assam. Primul ministru indian Morarji Desai care era la bord a supraviețuit, cinci membri ai echipajului au murit în accident.
29 august 1979 URSS 45038 URSS Kirsanov 63/63 defectarea clapetei la aterizare
8 martie 1988 URSS 3739 Aeroportul  URSS Veshchevo (ru) 0/0 Un Tu-154 care leagă Irkutsk , Kourgan și Leningrad este deturnat de cei unsprezece membri ai familiei Ovechkin pentru a merge la Londra . Incidentul a provocat nouă morți și șaptesprezece răniți.
Februarie 1991 Irak YI-AEY Irak Bagdad 0/0 distruse la sol în timpul războiului din Golf
Februarie 1991 Irak YI-AEL Irak Bagdhad 0/0 distruse la sol în timpul războiului din Golf

Vezi și tu

Dezvoltare legată

Avioane comparabile

Articole similare


Sursă

Referințe

  1. (în) Flight International ,16 august 1962( citiți online ) , p.  229-230
  2. Gunston 1995 , p.  433.
  3. Duffy și Kandalov 1996 , p.  134
  4. Duffy și Kandalov 1996 , p.  134-135.
  5. Stroud 1968 , p.  232.
  6. Duffy și Kandalov 1996 , p.  135-136.
  7. Duffy și Kandalov 1996 , p.  224.
  8. „  Lista rețelelor de siguranță a aviației cu pierderile corpului Tu-124  ” , pe aviation-safety.net (accesat la 10 octombrie 2015 )
  9. „  ASN Aircraft accident Tupolev 124K V643 Jorhat-Rowriah Airport (JRH)  ” , pe aviation-safety.net (accesat la 10 octombrie 2015 )
  10. „  Terorism Bloody Band  ” , Time ,21 martie 1988(accesat pe 29 martie 2018 )

Bibliografie