Alexandre mojaïski

Încă în Corpul de Marină , s-a mutat la Sankt Petersburg , la 48 Nevsky Prospekt , și a început să-și construiască proiectul folosind sfaturile eminenților cercetători ruși. Potrivit inginerului militar Struve , „de două ori în aer și a zburat confortabil”, Mozhaisky este ridicat de la sol de ansamblul său de zmee trase de o troică (cai). A. Mojaïski continuă să-și îmbunătățească proiectul. În septembrie , la Sankt Petersburg , zboară un model redus, cu trei elice, în fața unei mulțimi de oameni: se rostogolește de-a lungul mesei și decolează, zboară repede și constant, sub ochii uimiți ai spectatorilor, un grajd zbor cu o viteză peste 5 m / s cu o sarcină suplimentară de aproximativ 1 kg.

Construirea modelului său în dimensiunea sa reală necesită o sumă mare de bani, pe care nu o are. Așadar, la începutul anului 1877 , a decis să-și expună invenția criticii științifice din partea Curții Imperiale: proiectul său putea fi folosit în scopuri militare. El i-a adresat contelui Édouard Totleben , președintele Ministerului Comisiei Aeronautice Militare, o cerere pentru fondurile necesare pentru efectuarea cercetărilor și experimentelor.

24 august 1878, este magistrat onorific, raionul Podolia .

La 20 ianuarie , prin decret al ministrului apărării Miloutine, s-a format o comisie specială pentru examinarea proiectului Mojaïski. Include reprezentanți majori ai științei și tehnologiei rusești: Dmitri Mendeleev , Nikolaj Pavlovich Petrov ( 1836 - 1920 ) (autor al teoriei hidrodinamice a fricțiunii , Legea lui Petrov ), locotenent-general Zverev, colonel și inginer militar Struve . După două întâlniri, ei decid că este „capabil să realizeze prin rezultate favorabile” și îi eliberează inventatorului 3.000 de ruble (o sumă mare) pentru continuarea lucrării sale, dar îl obligă să prezinte un program. Experimente pentru dispozitiv. Pe 14 februarie , și-a prezentat programul de experimente managerului de proiect de inginerie , care a inclus un studiu al elicelor etc. , sarcina specifică pe aripă, rezolvarea problemei de control și durabilitatea aeronavei . După ce a primit doar o parte din suma promisă (2.192 ruble ), inventatorul lucrează în condiții foarte dificile, nu are mijloace financiare, dar, în ciuda tuturor, construiește în curând un nou model. Cine, potrivit contemporanilor săi, „a zburat liber cu multă blândețe”.

23 martie 1878, face apel la Biroul Inginerului Șef și cere fonduri suplimentare, 18.895 ruble , pentru construcția unei mașini mari „capabile să ridice o persoană” și prezintă desene detaliate, cu calculele corespunzătoare, și o notă explicativă conținând o descrierea dispozitivului. De asemenea, a asigurat instalarea echipamentului de navigație aeriană: o busolă , un vitezometru , un barometru , un altimetru , două termometre , o deschidere pentru bombardamente ... Pe planul lui Mojaïski, avionul este destinat scopurilor militare, pentru recunoaștere și bombardament . El subliniază că „construcția aparatului, din partea tehnică, nu prezintă nicio dificultate sau imposibilitate”. Este numită o nouă comisie de experți - generalul Pauker, generalul Gueria și colonelul Walberg. După două ședințe, prima dintre ele pe 12 aprilie, în care Comisia se îndoiește că mașina poate pluti în aer și solicită date suplimentare, în cele din urmă își pronunță decizia din 15 iunie de respingere a cererii sale.

Mojaïski contestă această decizie cu ministrul războiului Vannovski . Cu toate acestea, acesta din urmă aprobă decizia Comisiei. De asemenea, trimite o scrisoare Biroului inginerului șef, generalul Zverev. Fara succes.

I se oferă un mare sprijin moral din partea oamenilor de știință ruși, inclusiv a profesorului I. Alymov de la Academia Navală care scrie: „... Mozhaysky poate fi chiar la ultimul pas în rezolvarea marii probleme a navigației în aer., Cu controlul a direcției dorite și dorite ... are, în opinia noastră, marele merit, dacă nu chiar să rezolve complet această problemă în practică, cel puțin, să fie foarte aproape de răspuns și, prin urmare, soluția la problema balon cu aer cald  ”.

Cu propriile sale mijloace financiare, continuă, studiază forțele aerodinamice și, încurajat de succesul modelelor sale, perseverează și construiește o mașină. În martie, a prezentat un dispozitiv experimental original și a decis să-i breveteze invenția. 4 iunie 1880, depune o cerere la Ministerul Comerțului și Fabricărilor. Si3 noiembrie 1881, Căpitane 1 st  rang Mojaïski primește un brevet , în scopul de a „pune în aplicare pentru a acoperi în aer“, pentru designul său a unui monoplan cu un motor cu aburi , prezentat de desene.

Apoi a făcut apel la ministrul de marină, Stepan Lessovski (fostul său comandant de pe fregata Diana ) pentru a obține fonduri pentru achiziționarea și construcția mașinilor sale cu aburi (desene ale creațiilor sale în sprijin). Lessovski îi cere ministrului finanțelor 5.000 de ruble , dar acesta refuză. De asemenea, el se adresează generalului adjutant Greig, la Ministerul Războiului, și obține un angajament de sprijin, cu condiția ca și ministrul Marinei să fie la această petiție. Ministrul Marinei Lessovski susține petiția, și „... deoarece rezultatele militare semnificative poate fi de așteptat , precum și răspunsul la întrebarea balonul ...“, cererea de căpitan 1 st  rang Mojaïski des 2 500 se acordă ruble (în loc de cele 5.000 solicitate). Cu banii, Mojaïski călătorește în Anglia și cumpără piese pentru două motoare cu aburi:21 mai 1881, sunt la Sankt Petersburg . Pentru a-și asambla dispozitivul, el cere ajutor șantierului naval din Marea Baltică. Dar conducerea fabricii află că inventatorul nu are bani și refuză. Prin urmare, el a făcut apel la guvernul regal, pentru a obține sprijin financiar pentru asamblare și testare, de 5.000 de ruble . Țarul Alexandru al III - lea a respins cererea sa. Apoi începe el însuși construcția dispozitivului său, datorită banilor strânși prin vânzarea tuturor bunurilor sale imobiliare.

În vara anului 1882 , Ministerul Războiului și-a transportat echipamentul către o parcelă de teren militar din Krasnoye Selo , lângă Saint Petersburg , unde Mojaïski și-a construit aeronava. El își testează monoplanul cu abur, împreună cu mecanicul său asistent Ivan Nikiforovici Goloubev (Ивана Никифоровича Голубева) la comenzile aeronavei, care urcă pe o rampă înclinată și se deplasează la aproximativ 30 de metri deasupra solului în linie dreaptă. O aripă este deteriorată la aterizare.

De asemenea, de două ori 24 iunie si 16 iulie 1885, a apelat la Ministerul de Război pentru a cere sprijin financiar și a fost refuzat de fiecare dată.

Moarte

Alexandre Mojaïski, cu resurse derizorii, continuă să lucreze la îmbunătățirea aparatului său până în ultimele zile ale vieții sale. A murit pe21 martie 1890Fără a putea completa motorul 2 e pentru aeronava sa . Înmormântarea sa se află în cimitirul Smolensk din Sankt Petersburg .

Este al doilea care a reușit un decolaj asistat, primul fiind realizat în 1874 de francezul Félix du Temple : sunt precursorii din istoria aviației , modelele lor tehnice au contribuit la crearea avioanelor.

Note și referințe

1. (ru) Mărturie a familiei Mojaïski
2. (ru) Военная Литература, Биографии, Александр Федорович Можайский Biografii ale lui Alexander Mojaiski. Evenimente majore
3. (în) „  Istoria numelui de familie Mozhayski  ” de Andrzej Bajor
4. (ru) Военная Литература, Биографии, Александр Федорович Можайский Literatura militară. Biografii. Alexandre mojaïski
5. (ru) "  Alexander Fedorovich MOZHAYSKY (1825-1890)  "
6. (ru) В море La mare
7. (ro) Operațiuni în Pacific în timpul războiului din Crimeea 1854 - 1856
8. (ru) "  Soarta ofițerilor fregatei Pallas  "
9. (ru) "  Kolokoltsov Aleksandrovich Aleksandr (1833 - 1904)  "
10. (în) "  Countryn sailor Mozhaiskii - inventatorul primului avion din lume  "
11. (în) „  Proiecte rusești împotriva Indiei de la țarul Petru la generalul Skobeleff  ” de H. Sutherland Edwards, 1885
12. (în) „  Exemplu de pagini 1 (p.14): Butakov Alexey Ivanovich  ” [PDF] în „  The Aral Sea Encyclopedia  ” pe Springer
13. (în) "  Misiunea NP Ignatyev la Khiva și Bukhara în 1858  " Partenerii de cercetare orientali, 1984
14. (ru) „  Русский моряк А.Ф. Можайский - изобретатель первого в мире самолета  ” [„ marinar rus AF Mozhaisky ”]
15. (ru) „  Dinastia familiei Mozhaisky  ” Istorie și mărturii familiale
16. (ro) „  Japonia trimestrial (volumul 9)  ” , Asahi Shinbunsha, 1962
17. (în) „  Fox Talbot și invenția fotografiei  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
18. (în) Casa-muzeu AF Mozhaisky
19. (ru) Вороновица Voronovitsa
20. (ru) „  ВОРОНОВИЦЬКИЙ МУЗЕЙ ІСТОРІЇ АВІАЦІЇ ТА КОСМОНАВТИКИ УКРАЇНИ  ” Istoria aviației și a spațiului. Muzeul Voronovitsa, Ucraina
21. (în) „  Voronovytsia  ” Castele și Biserici din Ucraina
22. (în) „  lookandlearn.com  ” [PDF] ZIARUL COPILULUI,21 august 1948, N o  1535, pagina 3
23. (în) „  Mozhaysky А.F.  "
24. (în) {} djvu „  Avioane și rachete sovietice  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
25. (în) „  ALEXANDER Mozhaisky  ”
26. (în) "  The Dawn of Aeronautics  " ["Dawn of aeronautics"]
27. (ru) «  САМОЛЕТ - ТВОРЕНИЕ МОЖАЙСКОГО ИЛИ БРАТЬЕВ РАЙТ?  " [" Crearea avionului - frații Wright sau Mozhaysky? "]
28. (ru) „  Creația Mozhaiskii, primul plan din lume  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
29. (în) "  Rezumatul actual al presei sovietice  "
30. (ru) „  Ivan Golubev  ” Un pilot în lume, de M. Buhanov (sursa: revista Огонек , 1949, n o  52, p.  28)
31. (în) „  precursori de zbor cu motor  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )

Vezi și tu

linkuri externe

• (ru) "  Военная Литература, Биографии, Александр Федорович Можайский  " Literatura militară. Biografii. Alexandre mojaïski