Aeritalia F-104S Starfighter

Aeritalia F-104S Starfighter
Vedere din avion.
Lockheed F-104S-ASA / M Starfighter al bazei aeriene Aeronautica Militare din Gioia del Colle în 1981 .
Constructor Aeritalia (sub licență)
Rol Interceptor
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 22 decembrie 1966
Punere in functiune 1969
Data retragerii Octombrie 2004
Număr construit 246 exemplare
Derivat de la Lockheed F-104 Starfighter

Aeritalia F-104S Starfighter a fost o versiune produsă sub licență în Italia , a separatorului supersonic american Lockheed F-104 Starfighter . Produs de Aeritalia , el a efectuat serviciul său cu Aeronautica Militare Italiana (AMI, italiană Air Force) și a fost pilonul principal al Forțelor Aeriene la sfârșitul anilor 1960 la începutul 21 - lea secol. Cei F-104S , de asemenea , a servit în Forțele Aeriene din Turcia până la mijlocul anilor -1990s .

Cele F-104S a fost evoluția finală a vânători stelari liniei . Derivat din studiile efectuate de Lockheed pentru proiectarea unui „  Super Starfighter  ”, acesta a fost unul dintre cele mai de succes modele din seria F-104 și a fost destinat să fie ultimul încă în funcțiune din lume. Cele F-104S (în ASA avansată / versiunea M) a fost retras din serviciuOctombrie 2004.

Concepție și dezvoltare

Seria F-104 intrase într-o a doua fază de dezvoltare odată cu sosirea F-104G pentru Germania de Vest , principalul utilizator al acestei versiuni. În timp ce Forțele Aeriene ale SUA nu au mai manifestat interes pentru F-104, Lockheed Corporation a oferit Modelul CL-901, cu noul motor J79-GE-19 și cu o rachetă aer-aer Sparrow III îmbunătățită . Alte dezvoltări oferite au inclus CL-958, cu aripi mai mari, CL-981, cu avioane retractabile cu canard în spatele cabinei și CL-984 optimizat pentru misiuni de atac la altitudine mică. Un RF-104G a fost modificat și a zburatDecembrie 1966sub denumirea CL-901 Super Starfighter . Pe plan extern, noua aeronavă avea admisii de aer extinse și ghidaje aerodinamice de intrare din oțel , ceea ce a permis o creștere a temperaturii de funcționare de la 121 la 175  ° C , oferind aeronavei o viteză maximă de Mach 2., 2 .

În primii cinci ani de serviciu în Italia, s - au pierdut 23 de F-104G . Deoarece doar 80-90 F-104 din cele 149 achiziționate erau operaționale în cel mai bun caz, s-a decis achiziționarea unui nou interceptor și bombardier de vânătoare pentru a consolida unitățile din prima linie.

Declarația de cerință „AW-X” ( All-Weather-eXperimental ) a AMI la mijlocul anilor 1960 pentru un nou luptător pentru toate condițiile a condus la evaluarea multor dispozitive deja disponibile: McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C-1 , BAC Lightning și F-100S Super Saber din America de Nord , printre altele. Alegerea finală a căzut pe Lockheed CL-980 (o versiune simplificată cu aceleași aripi ca CL-901). 26 ianuarie 1966, AMI alege F-104S definitiv ca viitor luptător. Primul F-104S a fost de fapt un F-104G construit Fiat, MM6658 , care a servit ca prototip aerodinamic și a zburat mai întâi22 decembrie 1956, în timp ce un al doilea prototip, MM6660 , echipat cu noi sisteme avionice mai aproape de configurația finală, a zburat28 februarie 1967. MM.6701 , prima producție F-104S construite de Aeritalia, a arborat30 decembrie 1968.

Cele F-104S a fost proiectat pentru a transporta AIM-7 rachete Sparrow , prin urmare, „S“ , în numele acestei versiuni. A fost, totuși, lipsit de 20  Pistolul mm care este echipat celelalte F-104S. În rolul avioanelor de atac terestru , F-104S avea nouă puncte de plată și putea transporta până la șapte bombe de 227 sau 340  kg , o mare îmbunătățire în comparație cu F-104G, care nu putea transporta doar jumătate din această sarcină. pe cinci puncte de transport, două dintre acestea fiind rezervate transportului tancurilor auxiliare. Teoretic, un F-104S ar putea fi echipat cu cinci bombe, două tancuri de cădere și două rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune AIM-9 Sidewinder , devenind un avion cu mai multe roluri .

Noua aeronavă a intrat în funcțiune la mijlocul anului 1969 cu 22 ° Gruppo (51 ° Stormo ), iar anul acesta F-104S a acumulat 460 de ore de zbor.

AMI a cumpărat 205 de exemplare ale aeronavei, toate livrate între 1969 și 1979 , cu cea de-a 100- a  copie livrată înIanuarie 1973și 200 mii înMai 1976. Cele F-104S a fost construit în două variante: Ca un interceptor echipat cu Sparrow rachete (arma M61 Vulcan fiind retrase), și ca un luptator-bombardier, păstrând arma și fiind echipat cu bombe și alte tipuri de aer la suprafață armament. Modelele erau interschimbabile, ceea ce face dificilă determinarea cu precizie a numărului de aeronave care au fost construite conform oricărei specificații.

Istoria operațională

Serviciu în Italia

Echipele AMI echipate cu F-104g și F-104S au fost n os  9, 10, 12, 18 (inițial recunoaștere apoi dublu rol), 20 (formare), 21, 22, 23, 28 (recunoaștere) 132 (recunoaștere), 102, 154, 155 și 156 (bombardament).

Motorul cu turboreactor J79-GE-19 a permis o creștere mai rapidă a altitudinii, comparabilă cu cea a luptătorilor contemporani, până la 277  m / s și cu un timp de urcare la 10.600  m de 80 de secunde, cu zece secunde mai puțin decât F-104G . Aeronava a fost, de asemenea, capabilă să atingă o viteză de Mach 2 ( 2.090  km / h ) la o altitudine de 12.000  m în aproximativ cinci minute.

Napoleone Bragagnolo, pilot de testare Aeritalia, a reușit să aterizeze la Ciampino, Roma , la 19 minute și 30 de secunde după ce a decolat de la Torino . În timpul acestui zbor cu două tancuri auxiliare, a urcat la 15.000  m și a accelerat până la Mach 2 ( 2.090  km / h ). Avionul avea încă 1.300 de  litri de combustibil la bord când a aterizat, suficient pentru a ajunge la Palermo la viteza subsonică . Viteza medie pentru zbor a fost Mach 1.5 .

Chiar și cu acești noi Starfighters , rata pierderilor a rămas ridicată, ajungând la vârf în 1973 și 1975 (zece F-104 din toate versiunile AMI s-au pierdut în această perioadă). În 1997 , Italia a pierdut 137 din F-104 (sau 38%) în 928.000 de ore de zbor cumulate, sau o rată de 14,7 avioane la fiecare 100.000 de ore. În ciuda unei scăderi a ratei victimelor în anii 1980 (cu 33 de victime între 1981 și 1990 inclusiv), dezbaterea asupra fiabilității acestui avion a fost adesea intensă în mass-media . În anii 1980, rata pierderilor a scăzut și cu atât mai mult în anii 1990 , când toate versiunile vechi (cu excepția TF-104 ) au fost trimise spre distrugere. Ultimul F-104 italian a fost retras din unitățile din prima linie în 2004 , după ce aeronava a zburat în jur de un milion de ore pe parcursul a mai mult de 40 de ani de serviciu. Patru F-104 (două TF-104M și două F-104S-ASA / M ) au fost utilizate de centrul de testare al Forțelor Aeriene Italiene pânăIulie 2005. Ultimul zbor militar al unui F-104 a avut loc la Pratica di Mare pe27 iulie 2005.

Serviciu în Turcia

Turcia a fost singurul client pentru a achiziționa F-104S . Comanda inițială a fost plasată în 1974 , prima dintre cele 18 unități intrând în serviciu înDecembrie 1974. Aceste prime dispozitive au fost un cadou din partea Libiei către Turcia în timpul embargoului american împotriva invaziei turcești din Cipru în 1974. Se pare că au fost folosite și ca recompensă pentru relațiile bune și asistența tehnică turcească pentru a îmbunătăți capacitățile forței aeriene libiene .

Au fost comandate alte 18 exemplare în Mai 1975, apoi această comandă a crescut la 40 de exemplare, dar o altă serie (din 20 de avioane) a fost abandonată, probabil pentru că erau livrate și F-4. Au servit cu 142 și 182 Filo din anii 1970 și aproximativ o duzină dintre aceste avioane erau încă în funcțiune până la mijlocul anilor 1990. În timp ce 200 de rachete Selenia AIM-7 ( Sparrows fabricate și sub licență în Italia) au fost livrate Turciei, turcești F-104S au fost observate rareori echipate cu ei, și se presupune că F-4S au fost , probabil , principalii utilizatori ai acestor rachete.

Evoluții

Două programe de dezvoltare a timpului de înjumătățire al F-104S (în engleză  : „  Mid-life updates  ” ) au fost întreprinse înainte de punerea în funcțiune în cadrul AMI al Eurofighter Typhoon . Ei au condus la crearea F-104S-ASA și F-104S-ASA / M versiuni .

F-104S-ASA

F-104S-ASA , din italiană  : "  aggiornamento Sistemi d'Arma  " ( "actualizarea sistemelor de arme"), dezvoltat în 1986, a introdus un FIAR setter radar cu capacitatea de a detecta pe pante ( look-down ) și compatibilitatea cu racheta Selenia Aspide . AIM-9LS au fost apoi folosite ca armamentul principal, înlocuirea AIM-9B și AIM-9F versiuni ale acestei rachete, in timp ce mai mari AIM-7s au fost reținute. De obicei, un AIM-7 era purtat sub fiecare aripă. Un total de 147 dintre celulele F-104S au fost convertite la standardul ASA, la un cost de aproximativ 600 de miliarde de lire . Ultimul ASA a fost livrat forțelor la începutul anilor 1990.

F-104S-ASA / M

Evoluția ASA / M (ASA / Modificato ), cunoscută inițial ca „ECO” (în italiană  : „  Estensione Capacità Operative  ” ), a fost mai mult concentrată pe îmbunătățirea fiabilității aeronavei decât pe capacitățile sale de luptă. Această actualizare a vizat 49 de dispozitive din versiunea ASA și, de asemenea, 15 TF-104G .

Versiuni

Până la două Sparrows și două Sidewinders (în teorie patru sau șase) au fost transportate pe toți stâlpii de ridicare, cu excepția celui central sub fuselaj. Avionul putea, de asemenea, transporta teoretic șapte bombe de 340  kg , deși în practică era limitat la două sau patru bombe de 227 sau 340  kg . Gama a fost de 1,250  de km cu patru tancuri externe, iar intervalul a fost de 2490  de km .Bombardierele de luptă nu au primit îmbunătățiri majore și au fost ulterior modificate la standarde de interceptare (CI) fără pistolul M61.Ultimele F-104 în funcțiune, ASA / M au fost retraseOctombrie 2004(ultima unitate echipată a fost 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo ) și înlocuită temporar cu F-16 în așteptarea livrării Eurofighter Typhoon .

Specificatii tehnice

Trei împușcături ale F-104S Starfighter.

Date de la Jane's All the World's Aircraft, 1976–1977.

Caracteristici principale

Spectacole

Armament

Avionică


Utilizatori

Note și referințe

  1. (en) Taylor 1976 , p.  103.
  2. (în) Ricardo Niccoli , „  S” este pentru „Sparrow  ” , Air Enthusiast , nr .  117,Mai / iunie 2005, p.  4.
  3. (în) Pace 1992 , p.  88.
  4. (It) "  F-104 ASA-M  " , Ministero della Difesa - Aeronautica Militare (accesat la 22 iunie 2017 ) .
  5. (în) Michell 1994 , p.  118.
  6. (în) Fricker și Jackson 1996 , p.  98.
  7. (în) Sgarlato 2004 .

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.