Accident feroviar Quintinshill

Vagoane de incendiu în urma accidentului.

Caracteristicile accidentului

Datat

22 mai 1915

Tip

Coliziune de tren,
Foc

Site

Quintinshill, Gretna Green
( Scoția , Marea Britanie )

Informații de contact

55 ° 00 ′ 53 ″ nord, 3 ° 03 ′ 54 ″ vest

Caracteristicile dispozitivului

Tip de dispozitiv

1 tren militar,
2
trenuri de pasageri, 2 trenuri de marfă

Companie

Caledonian Railway Main Line

Fază

Trecerea unei zone de siding

Mort

227

Rănit

246

Geolocalizare pe hartă: Regatul Unit

Geolocalizare pe hartă: Scoția

Accident de tren Quintinshill este Marea Britanie cel mai mare decese în dezastru feroviar . Accidentul a avut loc pe 22 mai 1915în Quintinshill, lângă Gretna Green , Scoția . Acesta implică cinci trenuri și lasă 227 de morți și 246 de răniți.

Context

Accidentul a avut loc în Mai 1915în timpul primului război mondial . Armata britanică a fost apoi angajată pe frontul de vest din Franța . În Regatul Unit, un număr mare de trupe sunt transportate cu trenul până la prima linie din lagărele de antrenament. 22 mai 1915Un batalion al 7 - lea regiment de Royal Scots părăsește gara Larbert, în județul Stirlingshire , la Liverpool . Convoiul militar este alcătuit din mașini vechi din lemn, toate aprinse, cu excepția uneia. Trenul este tras de o locomotivă din seria Caledonian McIntosh 220, n o 121.

La Quintinshill este instalată o stație de comutare pe linia de cale ferată care leagă Glasgow de Carlisle , actuala linie principală West Coast . În acest loc, două trotuare ale trenului sunt situate de ambele părți ale celor două linii principale ale liniei. Aceste două sidings permit stocarea temporară a trenurilor pentru a permite trecerea trenurilor mai rapide folosind cele două linii principale.

Accidentul

Cele militare Larbert frunze tren la cu 3 pm 45 și capete Quintinshill pe pista principală a liniei (cea spre Carlisle). În jurul orei 6 pm 10 , un tren local de călători către Glasgow are loc pe calea ciudată Quintinshill (cea spre Glasgow). Acest tren efectuează apoi o manevră pentru a sta pe pista principală, pentru a permite unui tren expres târziu să-l treacă. În circumstanțe normale și în astfel de circumstanțe, trenul local ar fi trebuit să stea pe peretele cu număr impar. Dar în acea zi, această pardoseală este ocupată de un tren de marfă. La fel, pardoseala principală este ocupată de un al doilea tren de marfă gol, pentru a da loc trenului militar. Trenul expres vine de la gara Euston din Londra la Glasgow; prin urmare, călătorește normal pe pista Quintinshill cu număr impar.

Trenul local este tras de o locomotivă grea de tip McIntosh Cardean 230, nr . 907. Se compune din locomotivă, licitată și patru vagoane de călători. Trenul expres este un vagon de dormit , este tras de două locomotive de tip 220, numerele 140 și 48, și cântărește aproape 600 de tone.

Accidentul s-a datorat unei serii de neglijențe și dezacorduri între dispecerii locali George Meakin din tura de noapte și James Tinsley din tura de zi. Schimbarea schimbului are loc în mod normal la ora 6 dimineața, iar dispecerii își transmit instrucțiunile reciproc la acel moment. Dar, în acea zi, comutatorul James Tinsley a sosit târziu cu trenul local de călători și nu a putut lua instrucțiunile la timp cu privire la mișcările trenurilor programate pentru dimineața.

Cronologia accidentului:

La 6 h 30 , trenul local de la Carlisle la Quintinshill se întâmplă pe o cale ciudată cu la bord comutatorul James Tinsley. Întrucât sidingul cu număr impar a fost ocupat, comutatorul George Meakin a decis să parcheze trenul local pe linia principală. Dar în timpul manevrei, comutatorul uită să avertizeze postul de comutare de la Kirkpatrick, stația situată la 5 km nord-vest de care depinde Quintinshill. Semnalele gratuite de cale rămân așadar poziționate pe calea luată de trenul militar de la Glasgow. În plus, comutatorul uită de asemenea să pună un guler de siguranță pe pârghia de semnal pentru a-i reaminti să nu acționeze acea pârghie în timp ce trenul local este parcat la Quintinshill.

La 6 h 34 , unul dintre comutatorii Kirkpatrick informează stația că trenul de mărfuri gol de la Kirkpatrick este acum poziționat pe parcarea principală a drumului, dar uită să avertizeze că canalul principal este ocupat de trenul local.

La 6 h 47 , comutatorul James Tinsley primește semnalul de la stația Kirkpatrick că trenul militar intră în zona Quintinshill. Tinsley informează următoarea gară, cea a Gretnei, uitând întotdeauna de prezența trenului local și de poziționarea proastă a semnalelor.

La 6 h 49 , trenul militar ajunge la Quintinshill cu o viteză de aproximativ 110 km / h , apoi se ciocnește cu trenul local de locomotive grele. Locomotiva trenului militar se întinde pe cale și majoritatea vagoanelor de lemn din spatele ei se sparg și se sfărâmă pe calea numărului impar.

La 6 h 50 , trenul expres ajunge la 100 km / h și lovește resturile locomotivei, licitației și mașinilor care sunt în drum și convoiului militar al celorlalte mașini. Locomotiva și licitația trenului militar sunt împinse împotriva trenului de marfă parcat pe calea laterală. Una dintre mașinile din convoiul militar, care era aprinsă cu gaz, a luat foc. Incendiul s-a răspândit rapid în întreaga zonă și a afectat toate trenurile. Durează toată ziua și o parte din noaptea următoare.

Consecințe

Accidentul a ucis 227 de persoane și a rănit alte 246. În plus față de militari, civili au fost uciși zece: doi pasageri din tren local și opt din tren expres, precum și conductorul și conducătorul auto al locomotivei trenului militar. Dintre cei 500 de soldați transportați de trenul militar, doar 53 sunt nevătămați; ceilalți au murit, răniți sau au dispărut în incendiu.

În afară de ultimele șase vagoane ale convoiului militar (din cele douăzeci și unu), care se dezlipise în momentul coliziunii și rămăseseră în urmă, toate celelalte ard în foc, precum și patru vagoane ale trenului expres. Și unele vagoane de marfă. La fel, cele patru locomotive implicate (cea a trenului militar, cea a trenului local și cele două ale trenului expres) au fost grav avariate de incendiu.

Soldații care au supraviețuit accidentului au fost duși cu trenul la Liverpool. După un examen medical, aceștia sunt declarați improprii luptei și se întorc la Edinburgh.

Ancheta a stabilit că accidentul s-a datorat în principal unei erori neglijentă a dispecerilor care nu au respectat regulile. Amândoi sunt condamnați pentru omor de către tribunalul din Edinburgh. James Tinsley este condamnat la trei ani de muncă forțată, iar George Meakin la zece luni de închisoare.

Galerie foto

Cortegiul funerar al victimelor accidentului.
Memorialul Gretna în memoria accidentului
Vedere actuală a site-ului Quintinshill.

Referințe

Train Collection , lumea căii ferate . Éditions Del Prado, 1998. Grandes catastrophes, Quintinshill, 1915. Numărul 14, volumul 1, paginile 217-220. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .
[PDF] (ro) Lt Col E Druitt , Accident la Quintinshill la 22 mai 1915 , Board of Trade,17 iunie 1915( citește online ).
(în) „ The Quintinshill Rail Crash May 1915 ” pe site-ul BBC ,19 ianuarie 2007(accesat la 30 aprilie 2014 ) .

Vezi și tu

Bibliografie

Colecția de trenuri, lumea căilor ferate . Éditions Del Prado, 1998. Grandes catastrophes, Quintinshill, 1915. Numărul 14, volumul 1, paginile 217-220. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .