Accidentul aerian de bază din Los Llanos | |||
Un F-16D grecesc identic cu aeronava implicată în accident. | |||
Caracteristicile accidentului | |||
---|---|---|---|
Datat | 26 ianuarie 2015 | ||
Tip | Investigație în curs | ||
Site | Baza aeriană Los Llanos , Albacete , Spania | ||
Informații de contact | 38 ° 33 ′ 53 ″ nord, 1 ° 30 ′ 54 ″ vest | ||
Caracteristicile dispozitivului | |||
Tip de dispozitiv | F-16D Lockheed Martin | ||
N o Identificare | S/N 93-1084 | ||
Fază | Ridicare | ||
Echipaj | 2 | ||
Mort | 11 (inclusiv 9 la sol) | ||
Rănit | 20 | ||
Geolocalizare pe hartă: Spania
| |||
Accidentul aviatic de la baza Los Llanos a avut loc pe26 ianuarie 2015Atunci când un avion de vânătoare F-16 al Forțelor Aeriene din Grecia sa prăbușit în afara baza de Albacete , în Spania , în timpul unui exercițiu aerian al NATO . Accidentul a lăsat unsprezece morți: cei doi piloți greci ai aeronavei, precum și nouă aviatori francezi uciși la sol. Principala sa cauză este compensarea slabă a aeronavei înainte de decolare, dar ar trebui să fie verificată de pilot folosind lista de verificare a aeronavei.
Este cel mai grav accident din istoria NATO în afara unei zone de conflict și unul dintre cele mai grave din Forțele Aeriene franceze .
Baza aeriană Los Llanos (cod IATA : • cod ABC ICAO : LEAB) este o bază a armatei Aerului Spaniol , situată la 4 km sud de orașul Albacete și la 250 km sud-est de Madrid .
19 ianuarie 2015, NATO a început exerciții aeriene acolo, ca în fiecare an, începând cu 2009, ca parte a programului de formare a Programului de conducere tactică (TLP). Aceste sesiuni de instruire, care durează o lună, reunesc nouă membri ai organizației, precum și multe tipuri de avioane militare , inclusiv Rafale , Mirage , F-16 , Typhoon sau Tornado . Cu scopul de a califica echipajele pentru responsabilitatea șefului misiunii, acesta este unul dintre cele mai renumite și exigente cursuri de formare a piloților din lume.
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon este o aeronavă de luptă multirol dezvoltat de către Statele Unite în timpul anilor 1970 . La momentul accidentului, acesta era cel mai utilizat avion de vânătoare din lume, adoptat de peste douăzeci de țări. Unitatea responsabilă de accident este un F-16D Block-50 (înregistrat S / N 93-1084) al celei de-a 341- a escadronă a Forțelor Aeriene Grecești . Este o versiune cu două locuri a modelului F-16. Primit în noiembrie 1997 , este unul dintre cele patruzeci și unu de F-16D disponibile în țară.
Organizat de NATO, instruirea în Programul de Leadership Tactic (TLP) este unul dintre cele mai renumite și exigente cursuri de formare a pilotilor din lume. Cei doi membri ai echipajului grec de la comenzile F-16D au avut experiență. El este un căpitan în vârstă de treizeci și cinci de ani, cu 1.459 de ore de zbor, inclusiv 872 pe F-16 și un alt căpitan în vârstă de treizeci și unu de ani, cu 1.128 ore de zbor, inclusiv 524 pe F-16.
26 ianuarie 2015la ora 15 16 , luptătorul F-16D S / N 93-1084 al escadrilei 341 a Forțelor Aeriene Grecești își începe decolarea QFU 09 (orientat spre est) pe singura bază a pistei, cu doi piloți greci la bord, transportând sub aripile sale o rachetă AIM-9 , o rachetă de antrenament CATM-88B și trei rezervoare suplimentare umplute cu mai mult de 1.100 de litri de combustibil fiecare. Aeronava a părăsit solul, dar a mers spre dreapta, luând o înclinație pe care pilotul său nu o putea controla. Cei doi piloți au ieșit, dar prea târziu și au fost uciși la impactul cu solul. La șapte secunde după ce a părăsit solul, aeronava a traversat calea principală de rulare , a ajuns pe un mal drept de aproape 90 de grade și s-a prăbușit într-o parcare, tundând două Alpha Jets și două French Mirage 2000Ds și personalul lor, care se pregătea pentru a merge pe o misiune la rândul său. Un Mirage, un Alpha Jet și un AMX de la Forțele Aeriene Italiene au fost distruse în totalitate, celălalt Mirage și celălalt Alpha Jet au fost grav avariate.
Pompierilor le- a trebuit o oră pentru a controla focul provocat de prăbușirea F-16 și alimentat cu combustibil de la celelalte avioane afectate. Îndepărtarea cadavrelor dispuse de judecătorul responsabil de caz a fost întârziată prin curățarea urmelor de hidrazină , un compus chimic extrem de toxic utilizat de unitatea de alimentare auxiliară a F-16.
Numărul accidentului arată unsprezece morți, cei doi piloți greci ai aeronavei, precum și nouă aviatori francezi uciși la sol, inclusiv patru ofițeri (trei însoțitori de zbor și un ofițer inginer): locotenent-colonelul Mathieu Bigand, comandantul Gildas Tison, căpitanii Marjorie Kocher și Arnaud Poignant, subofițerii Thierry Galoux și François Combourieu, subofițerul Gilles Meyer, maestrul sergent Régis Lefeuvre și Nicolas Dhez. Șapte dintre francezi au fost repartizați la baza aeriană 133 de la Nancy-Ochey (două la escadrila de vânătoare 1/3 „Navarra” și cinci la escadrila de asistență tehnică aeronautică 2E003 „Malzéville”) și una grupului de întreținere. (GERSA) la baza aeriană Châteaudun 279 . Comandantul Tison, detașat din 2013 ca ofițer de legătură la TLP, a zburat excepțional în acea zi și s-a stabilit la începutul Alpha Jet pentru a revizui procedurile.
Naţionalitate | Mort | Rănit | Total |
---|---|---|---|
Franţa | 9 | 9 | 18 |
Grecia | 2 | 0 | 2 |
Italia | 0 | 11 | 11 |
Total | 11 | 20 | 31 |
De asemenea, accidentul a lăsat douăzeci de răniți, inclusiv unsprezece italieni și nouă francezi. Dintre aceștia, cinci suferă de arsuri grave și au fost transferați la un serviciu specializat din Madrid, unul rănit se află într-o situație extrem de urgentă, iar doi sunt puși în comă artificială. 13 martie 2015, cinci răniți erau încă tratați la Spitalul de Instruire al Armatei Percy . Unul dintre ei va trebui să rămână acolo timp de cincisprezece luni.
Raportul anchetei, publicat la 15 iulie 2015, indică principalele cauze ale accidentului:
Raportul investigației privind siguranța, care nu urmărește stabilirea responsabilităților, subliniază în termeni neutri că cea mai eficientă acțiune pentru contracararea derapajului ar fi fost aplicarea cârmei la stânga. Eliberarea presiunii în spate și reducerea unghiului de atac ar fi facilitat recuperarea avionului în mână.
Christian Roger, fostul lider al Patrouille de France , judecă sever reacția pilotului grec, considerând că „pentru un pilot instruit în mod normal, [acțiunea preferențială a cârmei în cazul unei viraje face parte din elementele de bază” . Printre ceilalți factori care au contribuit la accident, raportul anchetei menționează absența unor dispozitive mai fiabile pentru a preveni manevrele accidentale de tăiere și absența unui sistem care să avertizeze pilotul cu o tăiere slabă înainte de decolare. El recomandă ca Lockheed Martin să studieze cum să remedieze aceste neajunsuri.