Operator (i) | SNCF |
---|---|
Desemnare | 2-232 U 1 |
Poreclă | Divin |
Tip | locomotiva cu abur |
Manager de proiect | C ie du Nord → SNCF |
Proiecta | OCEM , 1935 |
Producător (i) |
SACM , 1938 apoi Corpet-Louvet |
Departamentul de vanzari |
din 1949 până în 1961 la Paris - Lille |
Dispunerea axului | ooOOOoo + T |
---|---|
Tren de ghidare frontal | boghiuri / arcuri |
Tren ghid AR | bissel 2 osii |
Suprafața grilei | 5.175 m 2 |
Presiunea cazanului | 2,0 MPa |
Motor |
tip compus Du Bousquet - De Glehn |
Cilindri | 2 HP +2 BP |
Bore × stroke HP | 446 * 700 mm |
Bore × stroke BP | 680 * 700 mm |
Distribuție | Walschaerts |
Puterea continuă |
2942 kW 4000 CP |
Ø roți motrice | 2000 mm |
Ø roti fata | 970 mm |
Ø roti spate | 970 mm |
Liturghie în slujbă | 129 t |
Masă aderentă | 69 t |
Lungime HT | 15.705 m |
Delicat, fraged | 2-36 B |
Capacitatea apei | 36 m 3 |
Capacitatea de cărbune | 11,5 t |
Masa încărcată | 84,4 t |
Masa totală | 215,4 t |
Lungime totală | 25,63 m |
Viteza maxima | 140 km / h |
2-232 U 1 este un francez Hudson- tip locomotiva cu abur .
Face parte dintr-un program de mașini noi, conceput pentru Compania de Căi Ferate Nord , dar întârziat de izbucnirea celui de-al doilea război mondial . Designul său deosebit îl deosebește în seria mică de mașini livrate, ceea ce îl face un model unic.
Livrat în 1949, a fost retras din serviciu în 1961 și păstrat după restaurare la Cité du train din Mulhouse .
Poreclit „Divinul”, această mașină care a rămas unică ar fi trebuit să fie numită 2-232 R 4 . Într-adevăr, a făcut parte dintr-un lot de opt mașini studiate de Compagnie du chemin de fer du Nord în 1935 și comandate de la OCEM sub conducerea lui Marc de Caso . Dar, după crearea SNCF , Divizia de Studii Locomotive ( DEL ) a preluat finalizarea proiectului, întârziată de evenimentele din cel de- al doilea război mondial . Astfel, doar șapte mașini au fost livrate între 1940 și 1941 : cele 2 232 R 1 până la 3 și cele 2 232 S 1 până la 4 . Ele au diferit doar în proiectarea motoarelor, expansiune simplu de 232 R și expansiune duală (sau compus ) pentru 232 S . Aceste mașini au fost proiectate pentru a remorca sarcini de 200 până la 500 t la viteze cuprinse între 160 și 200 km / h .
Atelierele SACM situate în Illkirch-Graffenstaden nu au putut finaliza 2-232 R 4 deoarece ordinul din 1938 a fost întrerupt de invazia germană. La Eliberare și după ce a fost planificată livrarea 2-232 R 4 echipată cu o turbină cu aburi Ljungström sub tipul 2-232 T , compania Corpet-Louvet cu sediul în La Courneuve s-a ocupat de finalizarea construcției prin modificarea motorului într-un compus cu patru cilindri. Am trecut de la un sistem de distribuție a valvei cu came rotative " Dabeg " la un sistem convențional de distribuție a supapelor " Walschaerts ". În plus, suspendarea axelor motoare a fost revizuită prin instalarea rulmenților. Cazanul este alimentat cu cărbune cu un mecanic fochist încărcător de tip „HT 1“ și alimentat cu apă prin intermediul a două „Thermix ZCV 10“ injectoare , completate cu o pompă ACFI cu încălzitor .
Părăsind atelierele Corpet-Louvet din La Courneuve și livrate în mai 1949 către SNCF , a fost pus în funcțiune în același an. Ea a fost repartizată la depozitul unic al La Chapelle în compania altor șapte 232 . Capabilă să dezvolte o putere de 4000 CP și o viteză maximă de funcționare de 140 km / h, această mașină a avut doar o scurtă carieră la SNCF . Anularea sa a fost de fapt pronunțată pe30 septembrie1961, după treisprezece ani de servicii bune și loiale pe liniile Paris - Lille și Paris-Aulnoye (Jeumont). La fel ca surorile sale și spre deosebire de anumite tipuri, nu a existat nicio reîncadrare pe alte linii sau alte regiuni. Acest lucru se datorează încărcării foarte mari pe axa motrice, care a atins 23 de tone .
Cuplat oferta a fost aceeași pentru toate cele opt mașini. Inițial, Marc de Caso planificase licitații cu o capacitate mai mare de 40 m 3 și cu boghiuri cu trei axe, dar lungimea totală a mașinii ar fi fost prea mare pentru podurile de cotitură ale depozitelor . În cele din urmă, au fost echipate cu oferte foarte similare cu modelul 34 P , 2-36 B 1 până la 9, care ar putea conține 36 m 3 de apă și 11,5 t de cărbune.
Mașinărie:
Delicat, fraged:
Mașină cuplată la ofertă:
Notă : Banda decorativă albă de deasupra roților reprezintă o lebădă stilizată. A fost aplicat de Marc de Caso, care era conștient că viitorul nu mai aparține motoarelor cu aburi, în ciuda potențialului neexploatat al acestei tehnologii.
Între 1973 și 1976 , această mașină unică a fost restaurată în atelierele din Thouars . Este acum păstrat la trenul Cité du în Mulhouse .
De asemenea, este vizibilă într-una dintre scenele din filmul Funny Face , unde Audrey Hepburn pozează în fața ei. Filmul a fost filmat în 1956.
Modelele de mărci feroviare Jouef , Metropolitan și Fulgurex și în special JEP (companie) , au comercializat modele reduse motorizate ale acestei mașini, la scara HO . Marca Southern Steam Trains vinde un model de abur live pe scară largă .