Operator (i) |
PLM apoi SNCF |
---|---|
Desemnare |
231 PLM 6001 la 6480 apoi 231 K, H, F, G și E la SNCF |
Tip | Pacific |
Proiecta | PLM |
Constructie | Anul 1911 pentru a 1932 |
Producător (i) |
Henschel & Sohn SACM SFCM Cail Batignolles-Chatillon Schneider companie franco-belgiană Marine Homecourt Ateliers et Chantiers de la Loire |
Departamentul de vanzari | din 1911 până în 1969 |
Producția totală | 462 |
Misiune | Toate regiunile SNCF |
utilizare | Călători |
Conservare | 4 |
Dispunerea axului | ooOOOo + T |
---|---|
Suprafața grilei | 4,25 m 2 |
Presiunea cazanului | 12 până la 20 kg / cm 2 |
Motor | Extindere simplă sau compus |
Distribuție | Walschaerts |
Epuiza | Single PLM apoi Double |
Puterea continuă | De la 1.000 la 3.000 CP în funcție de versiune |
Ø roți motrice | 2000 mm |
Ø roti fata | 1000 mm |
Ø roti spate | 1360 mm |
Lungime HT | 13,99 m |
Lungime totală | 23,45 m |
Viteza maxima | 130 km / h |
Pacific du PLM sunt o familie de francezi locomotive cu abur fabricate 1911-1932 pentru Compagnie du Paris Lyon Méditerranée
Sunt locomotive de viteză folosite pentru a trage trenuri de călători rapide și grele.
În anii 1910, PLM avea zece roți bune cu roți mari și mici, dar încă căuta o locomotivă mai puternică pentru transportul trenurilor de călători rapide și mai grele.
Tipul Pacific a aterizat recent în Europa cu rezultate bune, inginerii companiei au comandat două prototipuri de la atelierele de la Paris în 1909, unul cu expansiune simplă: 6101 și celălalt compus : 6001 .
Mașina cu o singură expansiune ( 6101 ) echipată cu supraîncălzire și deși a consumat mai mult combustibil și apă a atras atenția, deoarece era mai ușor de operat și de întreținut.
Prin urmare, prima serie este comandată pe modelul acestui prototip și se va numi 231 PLM 6102 până la 6171 , va fi livrată din 1911.
Ulterior și având în vedere rezultatele bune aduse de modelul 6001 echipat în cele din urmă cu supraîncălzire , PLM a comandat și o serie de locomotive compuse , 231 PLM 6011 până la 6030 , această serie urmând să fie livrată din 1912.
Pe parcursul dezvoltărilor și îmbunătățirilor cunoștințelor despre abur, mai multe serii vor fi comandate până în 1932 cu un total de 462 de locomotive, ceea ce îl face cea mai importantă serie de locomotive construite pentru o companie franceză înainte de SNCF .
Aceste locomotive simple și fiabile pe modelul mașinilor americane sau englezești, deși consumau mai mult, au fost inițial preferate compușilor mai complecși, cu toate acestea creșterea prețului cărbunelui după război le va face mult mai puțin atractive.
Datorită schimbării modului în direcția de amestecare în anii 1920, toate mașinile de expansiune unică ajung să fie transformate, oferind următoarele serii:
De la început și înainte de a fi modernizate, aceste mașini s-au dovedit a fi bune locomotive și au înlocuit 230 PLM 2601 - 2760 în fruntea celor mai grele trenuri rapide și trenuri de prestigiu precum Simplon-Orient-Express sau Calais-Méditerranée- Express .
Modernizate foarte repede și însoțite de noi serii, acestea asigură o mare parte din traficul de pasageri din sud-estul Franței. Cele mai reușite versiuni sunt capabile să dezvolte 3000 CP la janta în capul trenurilor de peste 600 de tone la 120 km / h. Devin rapid reginele rețelei și sunt mândria echipelor de conducere.
Când din 1949 s-a electrificat artera imperială Paris - Lyon - Marsilia , SNCF a transferat aceste locomotive în alte regiuni ale Franței, limitându-le în regiunea lor de origine la linia Marsilia-Ventimiglia care nu a fost încă electrificată.
Îi vom găsi în regiunile din est și nord, unde își vor încheia cariera în fruntea trenurilor rapide, mai mult decât atât, se întâmplă adesea să tragă faimosul Flèche d'Or . Tocmai în fruntea acestui tren, la 11 ianuarie 1969, 231 K 22 și 231 K 82 și-au încheiat cariera, marcând astfel sfârșitul serviciului regulat al Pacificului pe rețeaua feroviară franceză.
Aceste locomotive au funcționat de aproape 60 de ani, au fost îmbunătățite și modificate de multe ori, deci există 3 tipuri de licitații care au fost legate de acest tip de locomotivă
4 dintre aceste mașini au fost păstrate, inclusiv 1 care este în stare de funcționare.