140 Nord 4.061 - 4.340
Nord 140 4.061 până la 4.340SNCF 140 A
Locomotiva nr. 4.193 construită de Cail
| Operator (i) | Nord, apoi SNCF |
|---|---|
| Desemnare |
4.061 la 4.340 Nord 2-140 A 1 la 280 SNCF |
| Poreclă | Vită |
| Tip | Consolidare |
| Constructie | 1912 - 1929 |
| Producător (i) | Ateliers de la Cie, Creusot, SFCM ( fostele unități Cail ), Société des Batignolles , SACM , Franco-Belge |
| Punere in functiune | 1912 |
| Producția totală | 280 |
| Misiune | Nord, |
| utilizare | Mărfuri grele, expres |
| Conservare | 140 A 259 |
| Dispunerea axului | oOOOO + T |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Suprafața grilei | 3,27 m 2 |
| Presiunea cazanului | 17 bari |
| Suprafata de incalzire | 169,40 m 2 |
| Suprafață de supraîncălzire | 45,35 m 2 |
| Motor | Compus |
| Cilindri | 2 CP + 2 BP |
| Bore × stroke HP | 420 * 640 mm |
| Bore × stroke BP | 570 * 700 mm |
| Distribuție | Walschaerts |
| Epuiza | Nord 1902 apoi Lemaître fără jupon |
| Ø roți motrice | 1550 mm |
| Ø roti fata | 1040 mm |
| Tară | 78.805 t |
| Liturghie în slujbă | 86.500 t |
| Masă aderentă | 75.700 t |
| Lungime HT | aproximativ 13.000 m |
| Lăţime | 3.006 m |
| Înălţime | 4.240 m |
| Delicat, fraged | 17 A, 19 A, 22 A, 24 A, 31 A, 34 A |
| Viteza maxima | 105 km / h |
140 Nord 4.061-4.340 sunt locomotive cu o ofertă separată, de consolidare tip de Compagnie des caile ferate du Nord . Acestea sunt alocate trenurilor de marfă. In 1938, 1 st ianuarie, ele devin regiunea de nord a SNCF 2-140 A 1-280 .
Geneză
Confruntată cu trenuri de marfă din ce în ce mai grele, Compania de Căi Ferate a decis să-și înlocuiască locomotivele de la 3.078 la 3.354 (viitorul 230 A) cu locomotive mai puternice: 4.000 (viitorul 140 A) și 5.000 (viitorul 150 A) . Studiate pentru trenurile de marfă grele, cele 4061 până la 4.340 au fost poreclite rapid „Oxes”.
35 de locomotive de construcție identică au circulat pe rețeaua nord-belgiană , nr. 421 - 455, devenite la SNCB , tipul 48, înregistrate 4821 - 4855, apoi 48.001 - 48.035. Au fost construite de Cockerill din 1927 până în 1931.
Livrarea mașinii
Construcția acestor locomotive este realizată de diverși producători francezi, acestea s-au răspândit între 1912 și 1929.
- 4.061 la 4.160 (140 A 1 la 100) Companie franceză de construcții mecanice ( Anciens Ets Cail ) în 1922
- 4.161 la 4.170 (140 A 101 la 110) ateliere ale Companiei în 1913
- 4.171 la 4.200 (140 A 111 la 140) Companie franceză de construcții mecanice (Anciens Ets Cail) în 1913
- 4.201 la 4.240 (140 A 141 la 180) Schneider și C , adică Le Creusot, în 1912-13
- 4.241 la 4.260 (140 A 181 la 200) Société des Batignolles în 1912
- 4.261 la 4.280 (140 A 201 la 220) Schneider în 1913
- 4.281 la 4.300 (140 A 221 la 240) Societatea franco-belgiană din 1919
- 4.301 la 4.315 (140 A 241 la 255) Companie franceză de construcții mecanice (Anciens Ets Cail) în 1928
- 4.316 - 4.330 (140 A 256 - 270) Companie franco-belgiană în 1928
- 4.331 la 4.340 (140 A 271 la 280) Société Alsacienne de Constructions Mécaniques în 1928-29
Utilizare și service
Acestea sunt alocate depozitelor nordice (La Chapelle etc.). Au făcut legătura între Lens și Le Bourget în fruntea trenului cu cărbune. Dar și servicii de călători.
Licitații
Pe parcursul carierei lor, 140 A au fost cuplate la diferite licitații:
- 17 A (3 osii) original, cu o capacitate de 17 m 3 de apă și ?? tone de cărbune. Această ofertă, foarte scurtă, a oferit posibilitatea utilizării podurilor oscilante de 18 m care funcționează până în 1925.
- 19 A (cu 3 osii) cu o capacitate de 19 m 3 de apă și 4 tone de cărbune.
- 22 A din transformarea ofertelor celor 140 de „Pershing” . Cu o capacitate de 22 m 3 de apă și ?? tone de cărbune.
- 24 A (cu boghiuri) și din cele ale celor 140 de „Pershing” , cu o capacitate de 24 m 3 ? de apa si ?? tone de cărbune.
- 31 A (cu boghiuri) de origine prusacă, cu o capacitate de 31,5 m 3 de apă și 7 tone de cărbune.
- 34 A (cu boghiuri) de origine prusacă, cu o capacitate de 34 m 3 de apă și ?? tone de cărbune. Acestea sunt modificate 31 A.
Au fost, de asemenea, cuplate în mod excepțional cu ofertele 15 A , 23 A , 32 P , 37 A (din reforma 221 A ) și 38A . Oferta 23 A a fost utilizată ca standard pe nr. 421-455 din nord-belgian .
Mașină conservată
S- a păstrat doar modelul 140 A 259 , fără licitație, este expus la Cité du train din Mulhouse . Ea este prezentată culcată pentru a evoca actele de sabotaj efectuate de muncitorii feroviari în timpul Rezistenței.
Modelarea
2-140 A au fost reproduse pe o scară HO de către producător englez DJH model Loco, sub forma unui kit de montat ( în principal , din metal alb).
Modelul belgian de tip 48s a fost reprodus la scara HO de către producătorul belgian Jocadis , sub forma unui kit de asamblat (original DJH Model Loco).
Note și referințe
- M. Ledard „Îmbunătățiri aduse de Compagnie du chemin de fer du Nord la evacuarea locomotivelor sale”, în Revue Générale des Chemins de Fer septembrie 1936, articolul de pe site-ul Gallica .
- „ AMF87 preia gama franceză Model Loco care devine Model Loco France!” - Le Blog d'AMF87 ” (accesat pe 5 iulie 2019 )
- " Consolidation 140 A 259 locomotive locomotive " , pe Cité du train (accesat la 10 aprilie 2015 )