Lărgirea Canalului Panama

Canalul Panama Widening este un proiect care extinde Canalul Panama mult mai mult decât orice altă expansiune , deoarece construcția sa. Autoritatea Canalul Panama a propus aceasta , după ani de studiu. Președintele panamez Martín Torrijos a prezentat planul la24 aprilie 2006, iar cetățenii panamezi au aprobat-o într-un referendum național pe 22 octombrie 2006. Proiectul dublează capacitatea și va permite mai mult trafic. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Proiectul al treilea set de încuietori . Este inaugurat pe26 iunie 2016 după 9 ani de muncă.

Proiectul creează un nou traseu de-a lungul Canalului cu un nou set de încuietori. Detaliile proiectului includ următoarele:


Rezultatele referendumului

După cum se stipulează în Constituția panameză, orice plan de extindere a Canalului trebuie aprobat de Cabinet, Adunarea Națională și prin referendum. 14 iulie, Adunarea Națională a aprobat în unanimitate propunerea. În plus, adunarea a adoptat o lege prin care se impune un referendum național privind extinderea. Referendumul a avut loc pe22 octombrie 2006, prima duminică la 90 de zile după adoptare la adunare.

Tabelul următor prezintă rezultatul oficial al scrutinului dat de Tribunalul Electoral din Panama.

Istoric

Începând cu anii 1930, toate studiile aprofundate asupra canalului au concluzionat că cea mai eficientă și eficientă alternativă la creșterea capacității canalului este construirea unui al treilea set de încuietori, cu dimensiuni mai mari decât încuietorile construite. În 1914. Astfel în 1939, Statele Unite au inițiat construcția ecluzelor concepute pentru a permite trecerea navelor comerciale sau a navelor de război, cum ar fi proiectul de corăbii din clasa Montana (280,57 m lungime, o grindă principală de 36,88 m și un pescaj de 11 m) ale căror dimensiuni depășesc dimensiunea încuietorilor existente. Lucrările încep1 st iulie 1939 pentru o sumă maximă limitată de Congresul Statelor Unite la 99 de milioane de dolari, acestea ar fi trebuit finalizate în 1945.

Sfârșit Mai 1942, după ce excavarea a progresat semnificativ, americanii au suspendat proiectul celui de-al treilea set de ecluze din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial

În anii 1980, comisia tripartită formată din Panama, Japonia și Statele Unite a revenit la muncă și, ca și americanii din 1939, au stabilit că un al treilea set de încuietori cu bazine mai mari era cea mai potrivită soluție pentru creșterea capacităților de canalul.

De-a lungul istoriei sale, canalul a continuat să se transforme și să se adapteze la condițiile pieței și la tehnologiile de transport maritim. În acest fel, canalul a reușit să-și crească competitivitatea constant.

Planul de a crea un canal concurent în Nicaragua a precipitat organizarea unui referendum privind lărgirea canalului . Președintele panamez Torrijos în discursul său de la24 aprilie 2004, a spus că „ ca să spunem pictural, canalul este ca„ petrolul ”nostru . Numai că petrolul care nu a fost extras nu are nicio valoare și, cu intenția de a-l extrage, trebuie să investiți în infrastructură; canalul trebuie să-și extindă capacitățile pentru a absorbi cererea tot mai mare de transportatori de marfă și pentru a genera mai multă bogăție pentru panamezi ” .

Odată cu creșterea cererii, canalul rămâne într-o poziție strategică pentru comerțul maritim mondial . Cu toate acestea, creșterea dimensiunii navelor arată necesitatea modificărilor canalului pentru a-și păstra cota de piață. S-a estimat că, în 2011 , 37% din navele-container erau prea mari pentru canalul actual. Capacitatea maximă actuală, cu unele îmbunătățiri minore, este estimată între 330 și 340 de milioane de tone pe an; această capacitate urma să fie atinsă între 2009 și 2012 . Aproape 50% din navele care trec în prezent prin canal folosesc deja lățimea maximă a ecluzelor.

Proiect pentru un al treilea set de încuietori

Este un grup de companii condus de compania spaniolă Sacyr Vallehermoso , italianul Salini Impregilo , belgianul Jan de Nul și panamezul Constructora Urbana unite în Grupo Unidos por el canal (grupul unit pentru canal, GUPC), care transportă după ce a câștigat licitația pe8 iulie 2009 înaintea altor două consorții cu o ofertă de 3.118.880.001 dolari.

Propunerea sa se referă la două noi seturi de ecluze: una la est de ecluzele existente Gatún, cealaltă la sud-vest de ecluzele Miraflores, fiecare deservită de un canal de apropiere. Fiecare set ar duce direct de la nivelul mării până la lacul Gatún; actuala operațiune în două etape la încuietorile Miraflores / Pedro Miguel nu ar fi reprodusă. Noile încuietori ar avea uși glisante de 57 m înălțime și cântărind 2.100 de tone proiectate în Olanda și construite în Italia de Cimolei, dublate pentru siguranță și, prin urmare, cântărind 4.200 de tone, și vor avea 427 metri lungime, 55 metri lățime și 18,3 metri adâncime, permițând tranzitul navelor de 49  m lățime , 386 metri lungime și 15  m pescaj , corespunzând unei nave containerizate de 12 000  TEU .

Canalele de apropiere ar avea o lungime de 6,2  km la Miraflores (ocolind lacul Miraflores). Fiecare canal ar avea o lățime de 218 metri, permițând traficul într-o singură direcție pentru navele numite „post-Panamax” la originea proiectului și în prezent „neo-Panamax” . Celelalte canale ar fi lărgite la 280  m pe secțiunile drepte și 366  m pe curbe. Nivelul maxim al lacului Gatún ar fi ridicat de la 26,7  m la 27,1  m .

Fiecare set de încuietori ar fi însoțit de nouă bazine de reutilizare a apei, câte trei pe cameră. Fiecare bazin ar avea aproximativ 70  m lățime, 430  m lungime și 5,5  m adâncime. Hrana gravitativă ar reutiliza 60% din apa utilizată în timpul fiecărui tranzit. Prin urmare, noile încuietori ar consuma cu 7% mai puțină apă decât cele actuale pentru un volum aproape dublat. Adâncimea crescândă a lacului Gatún și creșterea nivelului său maxim ar putea îmbunătăți, de asemenea, capacitatea de stocare.

Lucrări

Lucrările de extindere au fost lansate oficial pe 3 septembrie 2007, în cadrul unei ceremonii la care au fost prezenți fostul președinte american Jimmy Carter, precum și șefii de stat din El Salvador și Nicaragua . Prima fază a lucrării a fost încredințată companiei panameze Constructora Urbana SA

Un al treilea pod peste canal este construit în 2016 spre Colon de către compania franceză Vinci . Acesta va fi cel mai lung șorț construit de ea. Va facilita deschiderea întregii regiuni situate la vest de Canal pe coasta Atlanticului.

Costul estimat la originea proiectului este de 5,25 miliarde de dolari SUA, acesta a suferit o creștere în funcție de mai multe mijloace media de 3,4 miliarde de dolari și cu 20 de luni întârziere. Vicepreședintele GUPC a declarat că costul lucrărilor a fost de 5,43 miliarde de dolari.

Ar aduce capacitatea maximă a canalului la 510 milioane până la 600 de milioane de tone pe an în 2025 și acum permite traversarea cu bărci de 49 metri lățime și 366 metri lungime. Tarifele ar fi întotdeauna calculate pe baza tonajului și nu a încuietorilor utilizate. Statul panamez se așteaptă să tripleze veniturile anuale de miliarde de dolari din infrastructură înainte de această lucrare.

Deschiderea noilor încuietori (inițial planificată în octombrie 2014) a întârziat aproape doi ani. Partea Atlanticului și Pacificului, două noi încuietori permit de atunciiunie 2016pentru a găzdui nave mai lungi și mai voluminoase, cu un transfer mai rapid. Bazinele gigantice de încuietoare au o lungime de 420 metri, o lățime de 55 metri și o adâncime de peste 18 metri. Ușile sunt glisante, fiecare cântărind 2.100  t (proiectată de ingineri olandezi și construită în Italia de Cimolei). Apa dulce este parțial reciclată (60%), dar există încă 200.000  m 3 de apă dulce pierdută în ocean la fiecare ecluză (pentru o prognoză de 14.000 de  bărci / an ).

Încuietorile vechi, care aveau atunci peste 100 de ani, vor fi mai disponibile pentru renovare.

Probleme

Disputele dintre GUPC - care a pretins un cost suplimentar de 1,6 miliarde de dolari în 2013/2014 - și Autoritatea Canalului Panama au dus la greve. Blocada a durat câteva luni înainte de soluționarea conflictului. Mai târziu, când încuietorile din partea Pacificului au fost inundate, au apărut fisuri în structurile de beton, provocând scurgeri semnificative. Era necesară o armare suplimentară , implicând lucrări majore la pereții de beton, provocând câteva luni de întârziere.

Incertitudini cantitative cu privire la apă: episodul El Niño din 1998 a provocat o perioadă uscată care a dus la scăderea nivelului lacului Gatún, impunând restricții la navigație. Tranzitul unei singure nave a necesitat 197 de milioane de litri de apă proaspătă care este apoi deversată în mare. Această cantitate este echivalentă cu jumătate din consumul zilnic de apă potabilă de către locuitorii din zona canalului. Canalul numără treizeci și nouă de nave în fiecare zi și, prin urmare, consumă de aproape nouăsprezece ori apa locuitorilor. Odată cu lărgirea canalului, patruzeci și nouă de nave vor putea acum să tranziteze pe apă, ceea ce va crește considerabil acest consum. Rezervele lacului Gatún ar putea fi într-o zi depășite cu o lipsă de apă pentru canal, dar și cu aprovizionarea cu apă potabilă a mai multor orașe mari.

Consecințele socio-ecologice sunt sub control, potrivit liderilor proiectului, dar persistă îngrijorări cu privire la efectele imediate sau întârziate, locale sau globale ale canalului extins asupra mediului terestru și marin. Fragmentarea ecosistemului format de canalul care separă fizic cele două Americi, și legătura dintre cele două oceane nu a făcut obiectul unor măsuri compensatorii. Există temeri cu privire la efectele asupra alimentării cu apă potabilă și a calității apei de suprafață; numeroasele operațiuni de defrișare care au precedat lucrările de terasament sau săparea noilor bazine au fost surse de noi fenomene de eroziune și poluare ( în principal prin turbiditate ), inclusiv pentru alimentarea cu apă a lacurilor Gatún și Alajuela și / sau pentru alimentarea orașelor Panama și Colon. Bazinele permit reciclarea a 60% a apei din canal la fiecare trecere a unei ecluze, dar care „ar putea provoca pe termen lung o creștere a salinității lacului Gatún, care ar avea consecințe nocive pentru faună și flora locală . În cele din urmă, trebuie amintit că există întotdeauna un pericol în ceea ce privește poluarea accidentală sau criminală a unei nave ” .

Inaugurare

26 iunie 2016, la încheierea a 9 ani de muncă și aproape 5 miliarde de euro investiți, mobilizând aproximativ 30.000 de oameni, aproximativ șaptezeci de șefi de stat și de guvern, inclusiv președintele chinez Xi Jinping , taiwanezul Tsai Ing-wen , chilianul Michelle Bachelet și soția vicepreședintelui Statele Unite Jill Biden participă la ceremonia de deschidere.

Nava-container Andronikos a armatorului chinez COSCO , redenumită Cosco Shipping Panama pentru această ocazie, a fost trasă la sorți pentru a face primul pasaj oficial în ziua inaugurării și va plăti 600.000 de dolari (aproximativ 530.000 de  euro ) taxe de tranzit. Maltez vrachierul Le baroc al companiei elvețiene SwissMarine comandat pentru a testa noul lacăt la Agua Clara a traversat noul canal prima dată în timpul testelor pe 9 iunie 2016.

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie

Referințe

  1. "  Inaugurarea Canalului Panama iminent  " , pe http://www.wk-transport-logistique.fr ,24 iunie 2016(accesat la 25 iunie 2016 ) .
  2. Propunerea de extindere a Canalului Panama a Autorității Canalului Panama .
  3. Constituția panameză, pagina 109. (es) .
  4. Panama to Vote on Canal Expansion 22 oct. , The Washington Post (en) .
  5. (Es) "  Se impuso la voluntad popular  " , pe La Prensa ,26 octombrie 2006.
  6. (în) „  Canalul Panama, al treilea blocaj 1939-1942  ” pe http://www.globalsecurity.org/ ,2011(accesat la 28 iunie 2016 ) .
  7. Discurs al președintelui Martín Torrijos în timpul dezvăluirii proiectului ( proiectelor ) .
  8. Informații relevante despre proiectul al treilea set de încuietori , Autoritatea Canalului Panama, 24 aprilie 2006.
  9. (în) „  Canalul Panama anunță propunerea de„ cea mai bună valoare ”pentru un nou set de contracte de extindere a încuietorilor  „ pentru autoritatea canalului Panama ,8 iulie 2009(accesat la 26 iunie 2016 ) .
  10. http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/en-images-le-panama-devoile-un-canal-elargi-apres-9-ans-de-travaux-titanesques_1805033.html
  11. Michel Lecumberry, „  set de încuietori a treia în Canalul Panama, cele mai recente informații.  » , Pe http://www.sagapanama.fr (consultat la 25 iunie 2016 ) .
  12. Dispatch AFP Începutul proiectului colosal de lărgire a Canalului Panama.
  13. "  Renovat, lărgit, Canalul Panama oferă o nouă față duminică  " , la Le Parisien ,24 iunie 2016(accesat la 25 iunie 2016 ) .
  14. „  Duminică de inaugurare a Canalului Panama lărgit și renovat  ” , pe Xinhua ,26 iunie 2016(accesat la 26 iunie 2016 ) .
  15. „  Canalul Panama vrea să seducă Asia și Statele Unite  ” , pe Tribune de Genève ,23 iunie 2016(accesat la 26 iunie 2016 ) .
  16. Patrick Bèle, „  Extinderea Canalului Panama sau nebunia contractelor majore  ” ,6 februarie 2014(accesat la 26 iunie 2016 ) .
  17. Michel Lecumberry, „  Inaugurarea celui de-al treilea set de ecluze din Canalul Panama, 26 iunie 2016  ” , pe http://www.sagapanama.fr/ ,14 aprilie 2016(accesat la 25 iunie 2016 ) .
  18. Klinghofer, Vanessa (2008). Lărgirea Canalului Panama , CDMT, Raport Master II Drept maritim și transport (Promovare 2007/2008) sub supravegherea Master Scapel, Facultatea de Drept și Științe Politice din Aix-Marseille, PDF, 72 p.
  19. Noul Canal Panama redistribuie cărțile transportului mondial , Le Temps.ch .
  20. (în) „  Dr. Jill Biden călătorește în orașul Panama, Republica Panama pentru a participa la inaugurarea extinderii Canalului Panama  „ la Casa Albă ,26 iunie 2016(accesat la 27 mai 2016 ) .
  21. Paulo A. Paranagua, „  Canalul Panama gata să primească nave gigantice  ” , pe Le Monde ,25 iunie 2016(accesat la 26 iunie 2016 ) .
  22. Fabien Feissli, „  Prima navă de testare este elvețiană  ” , pe Le Matin ,25 iunie 2016(accesat la 26 iunie 2016 ) .
  23. „  Primele teste pe Canalul Panama extins  ” , pe provocări ,10 iunie 2016(accesat la 26 iunie 2016 ) .