Schimbul Turcot este un schimb de autostrăzi în sud-vestul insulei Montreal , în Quebec .
O primă intersecție, construită pe trei etaje, a fost deschisă circulației pe 25 aprilie 1967la 6 a.m. , cu trei zile înainte de deschiderea Expo 67 . Începând din 2011, un nou schimb, cu un design diferit, a fost în construcție sub cel actual, ale cărui structuri au fost distruse treptat. Această lucrare ar trebui finalizată în 2020.
Schimbul este numit în cinstea negustorului Philippe Turcot (1791-1861), care și-a dat numele satului Turcot și rue Philippe-Turcot.
Schimbul Turcot este situat la aproximativ 5 kilometri sud-vest de centrul orașului Montreal. Se alătură autostrăzilor 20 vest spre vest ( autostradă Souvenir ), 15 nord spre nord (autostrada Décarie), 15 sud și 20 est spre sud și 720 est spre est ( autostrada Ville-Marie ). 290.000 de vehicule, inclusiv 30.000 de vehicule grele, îl folosesc în fiecare zi.
Turcot este un schimb de nivel construit pe trei piste ale subdiviziunii Montreal a canadianului național (între mile 4 și 5). Trenurile care folosesc aceste linii sunt protejate împotriva căderii vehiculelor printr-un tunel de suprafață care traversează intersecția de la vest la est.
12 rampe alcătuiau intersecția și au totalizat aproape 7,7 km . Acestea au fost construite pe stâlpi și au stat la o înălțime medie de 18 metri (60 de picioare), cu un vârf în care vehiculele au parcurs 30,48 m (100 de picioare) deasupra solului.
Cantitatea de beton utilizată în noul schimbător va scădea cu 80%, deoarece structurile nu vor mai fi construite pe piloți, ci în principal pe terasamente . Prin urmare, numărul structurilor aeriene ale interschimbului trebuie redus cu 65%. Aceste terasamente vor avea, de asemenea, efectul de a exacerba delimitarea dintre cartierele industriale și rezidențiale situate de ambele părți ale autostrăzii 15 .
Schimbul a fost construit în partea de est a curții Turcot National Canadian , construit el însuși între 1925 și 1931 și închis din 2003. Proiectarea aeriană a structurii principale a permis circulației feroviare și fluviale ( canalul de Lachine ) să continue fără obstacole.
Construcția sa a necesitat 168.000 de metri cubi (220.000 de metri cubi) de beton și 21.000 de tone de oțel. Schimbul Turcot a costat 24 de milioane de dolari canadieni (1967) (169 milioane de dolari în 2016), împărțit între provincial (12,5 milioane), federal (10,5 milioane) și orașul Montreal (1, 5 milioane). Construcția sa a distrus, de asemenea, un cartier și fabrici din Montreal, precum și cea mai mare rotundă feroviară din Canada.
Proiectarea foarte aeriană a joncțiunii Turcot, în întregime pe un debarcader din beton armat, s-a dovedit a fi costisitoare de întreținut. Defectele de fabricație, utilizarea fluxurilor de drumuri în timpul iernii și lipsa investițiilor au accelerat îmbătrânirea structurilor, care, la numai 40 de ani de la punerea în funcțiune, au ajuns la sfârșitul duratei lor de viață utilă.
29 iunie 2007, Ministrul transporturilor, Julie Boulet, anunță că structurile de la intersecția Turcot au ajuns la sfârșitul vieții lor utile și că trebuie reconstruită. Proiectul, la un cost cuprins între 1,2 și 1,5 miliarde de dolari, urmează să fie realizat între 2009 și 2015 și include reconstrucția, pe lângă interschimbul Turcot în sine, a schimburilor Montréal-Ouest, Angrignon și De La Vérendrye. precum și secțiuni de autostrăzi 15, 20 și 720 care le leagă. Vor fi construite noi benzi de autostradă sub structurile existente și în paralel, ceea ce va permite menținerea traficului în timpul lucrărilor.
Trei perioade de informare și consultare publică au loc între 24 martie si 19 iunie 2009, apoi raportul Oficiului de Audieri Publice cu privire la Mediu (BAPE) este publicat la data de10 noiembrie 2009. Acesta din urmă recomandă modificări ale proiectului.
Ministerul Transporturilor Quebec (MTQ) anunță că lucrarea va avea loc 2010-2017 , la un cost de mai mult de 2 miliarde de $. Cu toate acestea, mai multe grupuri se opun implementării șantierului, așa cum a fost planificat de MTQ. De exemplu, Direcția pentru sănătatea publică din Montréal se opune proiectului, deoarece, dacă este de așteptat o reducere a poluanților tradiționali legați de transport până în 2026 din cauza îmbunătățirii performanței vehiculelor, emisiile de gaze cu efect de seră vor continua să crească datorită la creșterea numărului de mașini din Montreal. În plus, dacă inițial lucrările vor fi realizate în paralel cu drumurile existente pentru a nu împiedica circulația, în ultimii doi ani traficul ar fi îngreunat deoarece va fi necesar să se alăture noile secțiuni la rețea.
Ca răspuns la această problemă, orașul Montreal se prezintă în aprilie 2010propriul plan pentru viitorul schimb turcot. MTQ, estimând costurile unui astfel de proiect la 6 miliarde de dolari pentru punerea în funcțiune în 2022, îl respinge imediat.
Al doilea proiect și începutul construcțieiÎn noiembrie 2010, MTQ dezvăluie o nouă propunere care nu va mai obstrucționa traficul rutier, dar care amână punerea în funcțiune a noului interschimb pentru 2018 și costul preconizat la aproximativ 3 miliarde.
În iulie 2011, prima parte a proiectului începe în modul tradițional, adică realizarea lucrărilor este încredințată diferiților contractori odată ce planurile și specificațiile sunt finalizate. Acest lucru implică în principal lucrări la rețeaua municipală, precum și construirea de pasaje care vor acoperi viitoarele benzi de autostradă.
A doua parte a proiectului se referă la reconstrucția principalelor infrastructuri. Se desfășoară în conformitate cu modul de proiectare-construire, denumit și modul „la cheie”. Aceasta implică încredințarea unei companii sau a unui grup de companii pentru realizarea planurilor și specificațiilor, precum și realizarea infrastructurii. Cererea de calificare pentru acest contract este lansată îndecembrie 2011.
Proiect finalÎn Martie 2013, proiectul final, care include îmbunătățiri în integrarea urbană și transportul public , este anunțat de premierul din Quebec, Pauline Marois . Cu un buget de 3,7 miliarde, site-ul urmează să se încheie în 2020. Cererea de propuneri pentru contractul de proiectare-construire este lansată înaprilie 2013 și trei ofertanți sunt confirmați pe 17 mai.
18 decembrie 2014, ministrul transporturilor și ministrul responsabil pentru regiunea Montreal, Robert Poëti , anunță ofertantul selectat pentru construcția principalelor infrastructuri Turcot în modul design-build. Sunt consorțiul KPH Turcot, alcătuit din Construction Kiewit Cie și Parsons du Canada Ltée, ca membri; și companiile WSP Canada Inc. și Holcim (Canada) Inc. ca participanți. Valoarea acestui contract este de 1,54 miliarde.
LucrăriÎn aprilie 2015, Se dezvăluie bazele unei tăbăcării de atelier datând de la sfârșitul secolului al XVIII- lea. În urma săpăturilor arheologice, aceste rămășițe au fost distruse în septembrie același an.
La sfârșitul anului 2016, costurile totale ale proiectului sunt încă la bugetul de 3,67 miliarde de dolari și programul de finalizare din 2020.
Aproximativ 80% din oțelul și betonul rezultate în urma demolării podului Champlain și a joncțiunii Turcot vor fi reciclate, în special pentru a servi drept umplutură.