"Aripile Marocului"
IATA | OACI | Indicativ de apel |
---|---|---|
LA | Berbec | ROYAL AIR MAROC |
Data crearii | 29 iunie 1957 |
---|
Bazat la | Aeroportul Mohammed V - Nouasser |
---|---|
Alte baze |
Aeroportul Marrakech - Aeroportul Menara Agadir - Aeroportul Al Massira Fez - Aeroportul Saïss Tanger - Aeroportul Ibn Batouta Rabat - Salé |
Program de fidelizare | Flyer Safar |
Alianţă | O lume |
Dimensiunea flotei | 61 |
Numărul de destinații | 105 |
Sediul central |
Aeroportul Casablanca-Anfa Casablanca , Maroc |
Societate-mamă | Royal Air Maroc Group |
Filiale | Atlas Hospitality / RAM Express / Atlas On Line / Atlas multiservices / RAM Cargo / Industrii aerotehnice / Atlas Catering / RAM Handling |
Efectiv | 3.220 angajați (2016) |
Lideri | Abdelhamid Addou (CEO) |
Site-ul web | www.royalairmaroc.com |
Cifra de afaceri | 16, 300 milioane MAD 14,29% ( 2018 ) |
---|---|
Profit net | 231 milioane MAD 13,80% ( 2016 ) |
Royal Air Maroc (în arabă : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah) ( cod IATA : AT ; cod ICAO : RAM ) este o companie aeriană marocană fondată la 29 iunie 1957 . Platforma sa principală de conexiune este situată pe aeroportul Mohammed-V din Casablanca . Serveste multe aeroporturi din Africa , Europa , America si Asia .
RAM este o companie certificată IOSA de la IATA .
Compania face parte din alianța OneWorld .
În 2015 , compania a fost clasată pe 4 stele de Skytrax și a fost numită cea mai bună companie aeriană regională africană în 2016.
Royal Air Maroc este rezultatul primei companii marocane de transport aerian Air Atlas care a apărut după al doilea război mondial în 1946. Doi ani mai târziu, în 1948, a fost creată compania Air Maroc. Guvernul marocan, printr-un decret regal, a decis să acorde exclusivitatea transportului aerian public către Air Atlas în 1951. Compania a luat numele Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA). Capitalul este apoi împărțit între statul marocan, Air France și compania Air Maroc care se ocupă de întreținerea aeronavei. Rețeaua sa acoperă apoi Marocul și Maghrebul .
28 iunie 1957companiile CCTA și Air Maroc fuzionează sub denumirea de Royal Air Maroc. Noua companie astfel formată a început cu o flotă de 8 avioane (3 Douglas DC-3 , 4 Douglas DC-4 și 1 Lockheed L749 Constellation) pentru a acoperi mai multe etape ale dezvoltării sale.
La un an de la înființare, în 1958 , RAM a înființat primul său centru de formare profesională, o inițiativă a lui Driss Cherradi, primul CEO al companiei, iar pentru el a fost creat acest post, când a refuzat să servească sub ordinele unui Președinte francez după independență. În același an, compania a deschis o companie aeriană către aeroportul din Gibraltar. În luna mai sunt comandate 2 Caravele. În 1959, flota era formată din 2 Douglas DC-3, o caravelă și 2 constelații Lockheed. Personalul a ajuns la o forță de muncă de 95 însoțitori de zbor, inclusiv 25 de piloți , 16 ingineri de zbor, 17 ingineri de zbor, 23 însoțitori de zbor și 14 însoțitori de zbor. Anul acesta compania transportă 134.161 de pasageri. ÎnMai 1960, a fost livrată o nouă caravelă, a făcut primul zbor pe 20 mai. Vehiculul va fi implicat într-un accident înAprilie 1970. În 1961, a fost deschisă linia care leagă aeroportul Rabat de Bamako .
Royal Air Maroc Caravelle
Boeing 727 a intrat în funcțiune în 1970
În 1969, activitățile tehnice și operaționale au fost transferate de la Anfa la Nouaceur și a fost comandat un prim Boeing 727-200. A intrat în serviciu în anul următor. În 1970, a fost creată Școala Națională a Piloților Companiilor Aeriene. În același an, Royal Air Inter a fost creată pentru zborurile interne. ÎnMai 1971, flota companiei este formată din 2.727-200, 4 Caravelles și 2 SIAI Marchetti SF.260. Patru ani mai târziu, în 1975, a fost deschisă o linie către Rio de Janeiro . Primul zbor transatlantic al companiei are loc înMai 1975pe un Boeing 707 împrumutat de la Air France . Atunci a fost prima companie din Africa de Nord care a operat zboruri transatlantice. Un an mai târziu, compania s-a separat de Caravanele sale și a comandat 3 Boeing 737-200. ÎnSeptembrie 1978, flota se diversifică odată cu achiziționarea unui Boeing 747-200. Dispozitive noi au fost livrate în 1986, făcând din RAM cea mai mare companie de pe continent. În 1998, compania a integrat sistemul Amadeus Global Travel Distribution.
RAM Boeing 707 s-a desfășurat pe rute pe distanțe lungi
Boeing 737-200, înlocuind modelul 727
De la începutul anilor 2000, Royal Air Maroc a trebuit să facă față mai multor provocări, principalele fiind salariul său, lichidarea filialei sale low-cost Atlas Blue și concurența deschisă cu companiile aeriene europene. Pentru a găsi noi surse de creștere, grupul marocan dezvoltă mai multe linii în Orientul Mijlociu, America de Nord și Africa.
În 2005, Royal Air Maroc a realizat o cifră de afaceri estimată la 950 de milioane de euro pe piața africană, înregistrând o creștere de 68% față de anul precedent, potrivit unui oficial al companiei, Saâd Azzioui.
În 2006, el urmărește o creștere de 75% în Africa , dezvăluind că compania intenționează să se asocieze cu alte companii aeriene africane, așa cum se întâmplă deja cu Air Senegal International și Air Gabon International . Memoria RAM sa retras în preluarea a 51% din Air Mauritanie anunțată în lunaaugust 2006, absența exclusivității Air Mauritanie pe teritoriul mauritanian ar fi la originea dezinteresului grupului marocan pentru compania mauritană.
În 2007, compania a declarat că, pe lângă Camerun , Côte d'Ivoire , Burkina Faso , Togo și Benin , RAM își propune să deservească Ghana , Congo , Guineea Ecuatorială și Republica Democrată Congo între 2007 și 2008.
În 2008, compania marocană de transport cu pavilion a finalizat 6 decembrieun acord pentru achiziționarea a 4 Boeing 787 . RAM este recunoscut în întreaga lume ca una dintre cele mai bune companii de securitate . Cu toate acestea, compania nu a reușit să țină pasul cu creșterea sa rapidă, ducând la întârzieri, anulări și conexiuni pierdute la hub-ul său Casablanca.
În 2009, Royal Air Maroc s-a clasat pe locul al doilea în Africa, în spatele South African Airways și înaintea Egyptair , Tunisair .
În 2010, vârsta medie a flotei Royal Air Maroc era de 6,9 ani, cifră relativ mai mică decât media mondială (11,5).
Data-cheie pentru trecerea Royal Air Maroc printr-o perioadă dificilă a fost 2008, care corespunde intrării în funcțiune a acordului Open Sky. Grupul marocan a încercat să se apere prin crearea unei filiale low-cost , numită Atlas Blue, care nu a fost susținută în fața agresivității europenilor low-cost precum Ryanair și Easy Jet . Au fost necesare două restructurări succesive pentru a scoate Royal Air Maroc din negru.
Astăzi, compania a reușit să-și reducă salarizarea, în timp ce își mărește flota cu 20%, compania Royal Air Maroc s-a concentrat și asupra utilizării avioanelor de economisire a energiei și își folosește Dreamliner-ul în locul B747-urilor, ATR-urilor sale și Embraer-ului său de mică capacitate. E-190 , înlocuind modelul B737 pentru a maximiza ratele de umplere pe liniile secundare. Au trecut patru ani până când grupul a revenit la profit.
Compania națională marocană încheie anul 2014 (noiembrie 2013 la octombrie 2014) cu o creștere a traficului total de pasageri cu 5,8% față de 2013. Cu 67.100 de zboruri, RAM a transportat peste 6,2 milioane de pasageri în 2014, inclusiv aproape 5,4 milioane pe rute internaționale, adică cu mult înaintea tuturor celorlalte mari companii africane care atrag mai puțin trafic extern decât intern. Creșterea acestui trafic a fost realizată în ciuda unui mediu dificil și foarte competitiv, subliniază RAM, numărul de locuri oferite de toate companiile de pe piața marocană a crescut cu 10% în 2014. Această creștere este atribuită îmbunătățirii traficului pe sub -Africa Sahariană cu ( 17%) și pe traficul intern ( 20%). Traficul total al Royal Air Maroc pe zborurile interne sa ridicat la 800.000 de pasageri în cursul anului fiscal (începând cu 2007)1 st noiembrie 2013 la octombrie 2014). Exercițiul financiar 2015 este închis la sfârșitul anuluioctombrie 2015, raportul de activitate. Cu toate acestea, compania nu a reușit să țină pasul cu creșterea sa rapidă, ducând la întârzieri, anulări și conexiuni pierdute la hub-ul său Casablanca.
Royal Air Maroc s-a răspândit pe mai multe continente și anume: Africa, Europa, Asia și America (nord și sud). Harta destinațiilor este disponibilă pe site-ul oficial RAM: https://www.royalairmaroc.com/ma-fr/Infos-voyage/Avant-le-voyage/Reseau
Compania a lansat 14 noi rute de pasageri în 2014. De la Casablanca , a deschis Sao Paulo , Tenerife , München , N'Djaména , Montpellier , Paris-Charles-de-Gaulle , Errachidia , Zagora și Tétouan . De asemenea, a lansat noi linii de la Marrakech la Londra Gatwick, Madrid, Milano și Geneva. De asemenea, a fost deschis un drum care leagă Béni Mellal de Milano. În ceea ce privește divizia de marfă, RAM Cargo a lansat patru rute, de la Casablanca la Dakar, Bamako, Ouagadougou și Niamey. Achiziția primului Embrarer 190 de capacitate mică a permis companiei să deservească orașe secundare din Europa și din Africa subsahariană.
RAM lansează, de asemenea, o nouă linie între Casablanca - Tanger și Gibraltar în martie 2015cu ATR 72-600 după liniile Casablanca - Agadir - Canare operate de asemenea de același tip de aeronave cu consum redus de combustibil. Noua rută Tanger - Gibraltar urmează un acord între compania aeriană și Ministerul Transporturilor din Gibraltar și va face legătura între Europa și Africa în mai puțin de 30 de minute , a venit după complicarea procedurilor de intrare și ieșire din Gibraltar prin vama spaniolă. După lansarea serviciului către hub-ul Nairobi pe30 martie 2016, Royal Air Maroc declară că profită de sosirea ultimilor trei Dreamliners pentru a pleca la Washington și Johannesburg.
Pentru a promova turismul marocan, ONMT l-a angajat pe Abderrafie Zouiten, fost executiv RAM a cărui misiune este de a defini axele prioritare ale dezvoltării companiei naționale pentru a găsi noi surse de creștere pentru turismul marocan, proiectele actuale constând în crearea se anunță linii directe din Rusia către Agadir, în timpul unui summit economic Maroc - Rusia, zborurile Royal Air Maroc de la Moscova și Saint Petersburg la Agadir pentruMai 2016. Pe de altă parte, companiile aeriene directe care leagă Marrakech de metropole din America de Nord și care leagă orașe africane, cum ar fi Dakar, de capitala spirituală Fez sunt în curs de desfășurare.
13 februarie 2016, Royal Air Maroc anunță într-o conferință de presă de la Accra că va lansa pentru prima dată linii interne africane prin exploatarea celei de-a cincea libertăți a aerului, de fapt, la cererea autorităților din Ghana, compania marocană lansează două linii pentru conectați Accra la Freetown și Monrovia, capitale ale Liberia și Sierra Leone. Autoritățile din Ghana iau în considerare, de asemenea, o linie viitoare între centrul economic african și Conakry furnizat de Royal Air Maroc, nu se știe dacă nevoile ulterioare ale transportului aerian din Ghana vor duce la înființarea unui hub regional local pentru transportatorul de pavilion marocan.
Sfârșit aprilie 2016, Qatar Airways se află în negocieri pentru răscumpărarea a 49% din capitalul Meridiana afirmă, în timpul unei declarații dezvăluite de Bloomberg , că este interesat de răscumpărarea a 25 până la 49% din Royal Air Maroc după ce a semnat un parteneriat strategic cu cel de aici înMai 2015. Această afirmație întărește ipoteza că memoria RAM va deveni prima companie din Africa să se alăture Oneworld alianței, dintre care Qatar Airways este parte, și Qatar Airways , care a dobândit -oianuarie 2015, 10% din capitalul grupului IAG , care este alcătuit în special din companiile British Airways și Iberia , IAG făcând parte din alianța Oneworld .
3 mai 2016Royal Air Maroc inaugurează său 2 nd legătura în mod regulat în Brazilia, care servește la Rio de Janeiro în ajunul Jocurilor Olimpice din 2016. Totalul serviciilor furnizate către Brazilia a ajuns apoi de trei zboruri pe săptămână , datorită unui B767, acesta va fi înlocuit cu un B787- 800 în al patrulea trimestru 2016, de asemenea , un 4 - lea serviciu pentru acea țară este programată să aducă capacitate de 60 000 de locuri disponibile pe an. Numărul turiștilor brazilieni care au vizitat Marocul a ajuns la 27.000 în 2015, Marocul își propune să atragă 100.000 de turiști brazilieni în 2019 prin conexiuni directe sau prin parteneriate cu touroperatori portughezi, precum și creșterea locurilor oferite cu Brazilia Royal Air Maroc a crescut numărul de locuri și servicii către Portugalia pentru a ajunge la 10 zboruri pe săptămână între Lisabona și Casablanca, în plus față de alte țări vorbitoare de portugheză, prin lansarea de zboruri directe către Capul Verde și înlocuirea coridoarelor mono-b737 prin B767s către Luanda , o linie deschisă din 2011.
După vizita Majestății Sale Regele Mohammed al VI-lea în Rusia , 20 de avioane Sukhoi SuperJet 100 s-ar putea alătura companiei naționale.
În weekendul 29 și 30 iulie 2017, peste 57.739 de pasageri vor fi transportați cu Royal Air Maroc RAM. Acesta din 517 zboruri (dus-întors), a operat în aceste două zile. Acest vârf este, de asemenea, un record pentru companie.
În octombrie - noiembrie - decembrie 2017, Royal Air Maroc se află în centrul unei controverse între Algeria și Maroc. Într-adevăr, în urma criticilor ministrului algerian al afacerilor externe, Abdelkader Messahel , care a afirmat că compania nu transporta doar pasageri (sugerând că participă la spălarea banilor pentru traficul de hașiș ), compania marocană dorește să depună o plângere și o a urmat criza diplomatică și un tweet din partea companiei a răspuns cu umor, în urma calificării Marocului la Cupa Mondială de Fotbal 2018 , către ministrul algerian.
27 decembrie 2017 : Boeing anunță că Royal Air Maroc a achiziționat 4 787-9.
În martie 2018, conducerea Royal Air Maroc anunță că a semnat un parteneriat cu compania rusă S7 Airlines. Scopul acestei colaborări este de a crește legăturile RAM în Rusia. În 2018, RAM se confruntă cu un conflict social major. 20 iulie, piloții intră în grevă pentru a-și demonstra cererile; Asociația marocană a piloților de linie aeriană (AMPL) solicită companiei să acorde o creștere imediată de 30.000 dirhami pentru căpitanii (salariul lor în 2018 este de 150.000 dirhami). Această criză blochează câteva zeci de avioane la sol, iar conducerea raportează că a avut ca rezultat o pierdere de peste 410 milioane de dirhami. 15 august 2018, se ajunge la un acord „secret” între piloți și conducere, punând capăt conflictului. Conflictul, așa cum este descris în presa câștigată pentru cauza Royal Air Maroc, este descris ca fiind imaginar de AMPL (Asociația marocană a piloților de linie aeriană). Se spune că această criză se datorează insuficienței de piloți și gestionării deficitare a perioadei de vară, compania reușind doar să închirieze o mică parte din avioanele de care avea nevoie.
13 februarie 2019, conducerea grupului semnează un memorandum de înțelegere cu compania spaniolă Iberia Airlines , în prezența regelui Mohammed VI și a regelui Felipe VI al Spaniei .
În ianuarie 2020, compania deschide o legătură directă între Casablanca și Beijing .
La începutul anului 2020, Royal Air Maroc s-a alăturat alianței Oneworld .
În urma consecințelor crizei de sănătate din 2020, pe care CEO-ul companiei Abdehamid Addou , o numește „cea mai gravă criză din istorie”, conducerea anunță că pierde aproape 50 de milioane de dirhami pe zi. Apoi a anunțat un plan de disponibilizare pentru 900 de angajați, inclusiv 180 de piloți. De asemenea, anunță că își va reduce flota de avioane la 38 de avioane.
1994 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.100 % |
2.200 % |
3,353 % |
3,923 17% |
4.982 27% |
5,281 6% |
5,440 3% |
5,875 8% |
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
6.110 4% |
5.800 5% |
6.000 2,7% |
6.200 5,8 % |
6,300 1,6 % |
6,800 8% |
7.300 9% |
7,957 9% |
% |
Având în vedere conectivitatea maritimă și amplasarea geografică a Marocului, piața transportului aerian de mărfuri a fost întotdeauna dominată de alte moduri de transport, țara, desfășurând o mare parte din comerțul său cu Europa , exportul se face în principal prin transport TIR spre deosebire de țările fără acces la mare, cum ar fi Etiopia, a cărei companie națională este lider în transportul aerian de mărfuri în Africa, cu cea mai mare flotă de pe continent.
Royal Air Maroc Cargo transportă 20.000 de tone de marfă pe an, adică 40% din piața din Maroc, care este dominată de liderul mondial DHL . Royal Air Maroc deține un singur avion de marfă Boeing 737-300F care îi permite să transporte 5.000 de tone de marfă, sau 25% din activitatea sa, restul fiind transportat cu zboruri mixte sau cu un serviciu de închiriere pe loc de 767-300F la cerere. Din 2014 Royal Air Maroc a lansat în mod regulat toate liniile de marfă către Dakar, precum și către alte trei capitale din țările Sahel care nu au acces la mare, și anume Bamako , Ouagadougou și Niamey . În cadrul unui acord semnat între RAM și Asociația Exportatorilor din Maroc (ASMEX), antreprenorii marocani beneficiază de reduceri cuprinse între 25 și 40% din costurile lor de export pentru produsele fabricate și 20% pentru produsele perisabile.
Conștient de limitările Boeing 737-300F atât în ceea ce privește volumul, cât și autonomia, Royal Air Maroc Cargo a achiziționat un prim B767-300 dedicat exclusiv mărfurilor cu o capacitate de 50 de tone, al doilea B767 este programat pentru 2020 În același În acest sens, Royal Air Maroc a semnat un parteneriat cu operatorul american ECS pentru a redirecționa o parte din transportul aerian nord-american prin Casablanca către cele 33 de destinații africane ale grupului în locul centrelor europene. Același acord permite operatorului marocan să deservească celelalte orașe americane acoperite de grupul ECS dincolo de New York.
Royal Air Maroc operează o flotă de 61 de avioane, inclusiv 1 avion de marfă . Compania aeriană marocană își propune să dubleze dimensiunea flotei sale la 105 de avioane până în 2025, cu achiziționarea a 13 noi avioane de cursă lungă și avioane Boeing 737 MAX cu un singur culoar . În plus, Royal Air Maroc are în vedere și achiziționarea de noi avioane E190 cu corp mic pentru liniile sale de sucursală . Înmartie 2016, după un summit economic marocano-rus la Moscova, mass-media locală a anunțat negocieri pentru integrarea Soukhoï Superjet 100 în flota Royal Air Maroc, care ar fi, prin urmare, prima companie africană care deține Soukhoï Superjet 100 . Înainte de a achiziționa E190, Royal Air Maroc a suferit rate de umplere reduse pe anumite rute care leagă orașele africane și europene. Pentru a satisface nevoile diasporelor africane, compania marocană a mărit greutatea bagajelor autorizate și a redus numărul de locuri la bordul B737-urilor sale, oferind în același timp mai mult spațiu călătorilor și a profitat de E190-urile sale pe aceste rute africane. ÎnMai 2016, Royal Air Maroc a închiriat două Airbus A320-200 TS-INC și TS-INQ înregistrate de la Nouvelair Tunisia . Conversia CN-ROW ( Boeing 767-300 ) în transport de marfă a făcut posibilă retragerea CN-ROX ( Boeing 737-300F ) din flota de marfă, făcând din 767 singura aeronavă cargo Royal Air Maroc. Cu o capacitate totală de 45 de tone, precum și o autonomie care variază de la 11 la 12 ore (în funcție de greutate), servește multe destinații din Europa și Africa. Dezvoltarea Royal Air Maroc Cargo ar trebui să facă din Casablanca o trecere obligatorie între Europa și Africa, precum și între America și Asia, pentru transportul de mărfuri.
În vara anului 2017, Royal Air Maroc închiriază A320 de la Qatar Airways , utilizate în principal în Franța și Tunisia (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)
Embraer 190 | Boeing 737-700 | Boeing 737-800 | Boeing 767-300ER | Boeing 747-400 |
Compania deservește peste o sută de destinații în Maroc și în întreaga lume.
Țară | Oraș | Aeroport |
---|---|---|
Algeria | Oran | Aeroportul Oran - Ahmed Ben Bella |
Emiratele Arabe Unite | Abu Dhabi | Aeroportul Internațional Abu Dhabi |
Emiratele Arabe Unite | Dubai | Aeroportul Internațional Dubai |
Franţa | Bastia | Aeroportul Bastia-Poretta |
Franţa | Lille | Aeroportul Lille-Lesquin |
Kenya | Nairobi | Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta |
Kuweit | Kuwait City | Aeroportul Internațional Kuweit |
Nigeria | Kano | Aeroportul internațional Mallam Aminu Kano |
Rusia | Moscova | Aeroportul Moscova Sheremetyevo |
Siria | Damasc | Aeroportul Internațional Damasc |
Royal Air Maroc a semnat mai multe acorduri interline. Acestea din urmă oferă RAM cu 33 de destinații diferite din întreaga lume, un număr atât de râvnit de multe companii aeriene. Majoritatea acordurilor semnate de RAM se referă la: deservirea orașelor europene secundare prin capitale, dezvoltarea unei strategii cu companiile GOL , JetBlue , Westjet , Etihad și, în cele din urmă, recent, datorită Qatar Airways, RAM a reușit să deschidă fluxuri de turism către America și Asia.
Mai jos, principalele acorduri interline ale grupului sunt clasificate în ordinea importanței.
Acord / țară | Note |
---|---|
GOL | Acest parteneriat permite RAM să ajungă la mai multe țări din America Latină. |
Qatar Airways : | Acest acord scutește RAM de la deschiderea unei noi linii către Beijing, îi permite, de asemenea, să adauge alte destinații precum Hong Kong și Singapore prin Doha. Cele două companii intenționează să creeze o punte între Asia și Africa. Un start de 10 zboruri săptămânale între Doha și Casablanca au fost semnate între cele două companii, inclusiv un zbor zilnic pentru compania Qataria și 3 zboruri săptămânale pentru compania marocană furnizate de un Dreamliner. RAM împarte în acest acord 16 destinații africane și 16 orașe marocane cu omologul său Qataria. Qatar Airways ar dori să cumpere acțiuni din RAM și să o integreze în Oneworld. |
Etihad Airways : | Acest parteneriat între Etihad și Royal Air Maroc permite clienților Etihad să călătorească în Africa prin Casablanca. De asemenea, permite pasagerilor Royal Air Maroc să tranziteze Abu Dhabi pentru a călători în India și Asia de Sud-Est. |
JetBlue : | Acest parteneriat permite Royal Air Maroc să își consolideze prezența în Statele Unite, să ofere clienților săi acces pe întreg teritoriul american prin New York și, astfel, permite orașului Casablanca să își afirme poziția de centru în Africa și bazinul mediteranean. |
Westjet : | Acest acord permite RAM-ului să ajungă în alte orașe și state canadiene aflate la nord de Statele Unite, prin Montreal . |
Air France : | Colaborarea cu Air France se reflectă într-o creștere a serviciilor de partajare a codurilor în rețeaua provinciei franceze și o armonizare a programelor care promovează fluiditatea conexiunilor dincolo de Casablanca. Acest parteneriat oferă mai multe oportunități de conexiuni cu regiunile marocane și franceze. |
Brussels Airlines | Partajarea codurilor cu Brussels Airlines crește prezența companiei de la 2 la 4 servicii pe săptămână de la Casablanca. |
Aer egiptean | Acest parteneriat consolidează frecvențele zborurilor între Casablanca și Cairo. Acest acord oferă oportunități de conectare la destinațiile care pleacă din aceste 2 orașe. |
Emiratele Arabe Unite | Acest parteneriat întărește oferta Royal Air Maroc în Orientul Mijlociu. De asemenea, intenționează să dezvolte vânzări reciproce în Africa de Vest , prin intermediul Casablanca hub - ul și sud-estul Asiei prin Dubai. |
Iberia | Acest parteneriat permite multiplicarea serviciilor și o mai bună coordonare a programelor și orarelor în vederea îmbogățirii ofertei de servicii aeriene între Maroc și Spania. |
Royal Air Maroc Express | Acest program are ca rezultat o densificare a frecvențelor serviciilor interne ale Marocului și îndeplinește un obiectiv triplu:
-Satisfacerea nevoilor clienților marocani pentru călătorii de afaceri, individuale și turistice, atât în rețeaua internă, cât și în rețeaua regională prin zboruri către Valencia, Malaga, Lisabona și Porto. Optimizați conexiunile pentru hub-ul Casablanca către și de la rețeaua internațională Royal Air Maroc din principalele regiuni ale Marocului. |
Saudi Arabian Airlines | Acest acord face posibilă consolidarea serviciilor către Jeddah și Riyadh din Casablanca. |
Companii aeriene turcești | Codul partajat între Royal Air Maroc și Turkish Airlines face posibilă coordonarea programelor de zbor între Casablanca și Istanbul. |
S7 Airlines | Acest parteneriat permite Royal Air Maroc să-și consolideze prezența în Rusia, să ofere clienților săi accesul la întregul teritoriu rus și permite Casablanca să își afirme poziția de hub spre Africa. Acest parteneriat între cele două companii va permite RAM, în special, să își mărească zborurile către destinațiile din Africa și America prin Rusia. Aceste conexiuni vor fi furnizate de la Domodedovo, una dintre cele două platforme aeroportuare ale companiei rusești S7 Airlines din Moscova. |
În 1998, RAM și-a depus candidatura la Skyteam . Compania renunță ulterior la această integrare care a presupus renunțarea la anumite servicii africane, în timp ce strategia RAM este orientată către o creștere a zborurilor africane.
O lumeÎn decembrie 2018, alianța Oneworld invită RAM să se alăture alianței, a treia ca mărime din lume. Înianuarie 2020compania își anunță integrarea. Este prima companie africană care s-a alăturat alianței Oneworld.
Pe lângă partajarea codurilor, Royal Air Maroc și Iberia și- au unit forțele pentru a împărți mile de la cele două programe respective, ceea ce le-a permis clienților Royal Air Maroc să-și folosească mile obținute în cadrul programului Safar Flyer timp de câțiva ani. La bordul zborurilor Iberia către America Latină . Înaprilie 2016, compania marocană semnează un acord care îi permite să integreze programul de loialitate AVIOS al grupului IAG , acesta din urmă declară că deține 4% din piața internațională din Africa și că acordul său cu Royal Air Maroc i-ar permite să depășească 14% Air France-KLM este numărul unu actual pe piața africană. Rezultă că acest pas, precum și parteneriatul semnat cu Qatar Airways merg în direcția readucerii Royal Air Maroc în sânul OneWorld, alianța IAG și a companiei Qatarie.
Capitalul Royal Air Maroc este deținut la 53,4% de statul marocan, la 44,10% de Fondul Hassan II, la 1,25% de Air France , la 0,42% de Iberia și la 0, 29 de diverși investitori privați.
Directorul companiei-mamă, Air Atlas, a fost Joris Langhilaire, alături de Timo Abrit, la sfârșitul protectoratului francez . Primul CEO al Royal Air Maroc a fost Driss Cherradi, responsabil cu fuziunea Air Atlas-Air Maroc, el a botezat compania Royal Air Maroc, doctor în drept, absolvent în științe politice și economie, fost responsabil cu misiunea la cabinetul lui Moulay Hassan , ex-guvernator al Nadorului , ex-CEO al SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), membru fondator al Mișcării Populare (a fost finanțator și arhitect al acesteia, la cererea regelui Hassan II). În 1965, domnul Saïd Ben Ali Yaala a fost numit director general al RAM, funcție pe care a ocupat-o timp de aproape trei decenii. Mandatul lui Saïd Ben Ali Yaala s-a încheiat în 1992. Ulterior, mai mulți directori s-au alternat pe fondul crizei globale din sectorul aviației din anii 1990, suspiciuni de gestionare necorespunzătoare a erei Mekouar și apoi de concurența de apariție a companiilor low cost în timpul anii 2000. În 1995, pentru a remedia grupul, Mohamed Hassad a fost numit șef al companiei. Actualul lider este Hamid Addou, numit16 februarie 2016. El a deținut mai multe funcții de responsabilitate, inclusiv conducerea ONMT . El îl înlocuiește pe Driss Benhima în fruntea companiei.
An | Numele foștilor directori ai RAM |
---|---|
1957-1965: | Driss Cherradi numit prin decret regal prim- director general al noii entități Royal Air Maroc; |
1965-1992: | Saïd Ben Ali Yaala ; |
1992-1995: | Mohamed Mekouar ; |
1995-2001: | Mohamed Hassad ; |
2001-2006: | Mohamed Berrada ; |
2006-2016: | Driss Benhima ; |
Din 2016: | Abdelhamid Addou (în funcție) |
Consiliul de Administratie al companiei cuprinde zece membri:
Caravel comandat în 1958