Tarife reduse, simplificate (= preț redus, simplificate)
IATA | OACI | Indicativ de apel |
---|---|---|
FR | RYR | RYANAIR |
Data crearii | 1984 |
---|
Cifra de afaceri | 6.648 miliarde de euro (2017) |
---|
Ryanair DAC ( pronunțată în engleză : [ˈɹaɪənɛəɹ] ) este o companie aeriană low cost irlandeză fondată în 1984 cu sediul în Swords , Irlanda .
Ryanair este prima companie aeriană din Europa în ceea ce privește numărul de pasageri transportați (139,2 milioane în 2018), o creștere de 8%. Bazele sale principale sunt aeroporturile din Dublin , Londra-Stansted și Charleroi Bruxelles-Sud . Ryanair nu este membru IATA . În 2018, Ryanair a fost responsabilă pentru aproximativ 9,9 megatone de CO 2 ; acest lucru face din Ryanair unul dintre cei zece emisori de CO 2 din UE cu cea mai mare cantitate de gaze cu efect de seră . Cu excepția MSC , ceilalți nouă emițători de CO2 sunt centrale electrice pe cărbune din Germania sau Polonia.
Ryanair a fost fondată la Dublin de un om de afaceri irlandez, Thomas Anthony, alias „Tony” Ryan , în 1985 , asociat cu proprietarul operatorului turistic Club Travel, Liam Lonergan, cu un capital de o lire irlandeză (1,30 € ) și 25 de angajați . Compania a oferit atunci o singură companie aeriană: Dublin (prin aeroportul Waterford ) - Aeroportul London Gatwick .
De la înființarea sa în 1985 , Ryanair a cunoscut o creștere impresionantă. În 20 de ani, a trecut de la a fi o mică companie aeriană care zboară doar între Londra și Dublin la cea a celor mai mari transportatori europeni. După schimbarea radicală efectuată de Conor Hayes între 1991 și 1993 , Michael O'Leary , CEO-ul său din 1994, a fost, din 1994 , principala forță motrice a creșterii companiei. Profiturile companiei au fost investite pentru a face din Ryanair un jucător important în transportul aerian continental. Cifra de afaceri a crescut de la 231 de milioane de euro în 1998 la aproximativ 843 de milioane în 2003 și profiturile nete au crescut de la 48 de milioane de euro la 239 de milioane în aceeași perioadă. Pe o piață în care aproximativ una din 10 companii supraviețuiesc și în care chiar și giganți precum American Airlines și Delta Air Lines se luptă, succesul Ryanair a păcălit mai mult de un analist din industrie. Cu toate acestea, de la evenimentele din 11 septembrie 2001 , găsim aceeași creștere cu alți transportatori low-cost, cum ar fi Southwest Airlines sau JetBlue .
În ultimul deceniu, numărul pasagerilor transportați de Ryanair a crescut cu aproximativ 25% anual, de la puțin sub 700.000 la începutul anilor 1990 la peste 21 de milioane în 2003 . Acest lucru se datorează în principal creării de noi linii și noi platforme de conectare în toată Europa. Ryanair a devenit astfel unul dintre cei mai mari transportatori europeni și, în august 2004 , a transportat chiar cu 20% mai mulți pasageri în Europa decât British Airways .
În 2015, Ryanair a vândut 29,8% din capitalul pe care îl deținea în Aer Lingus pentru 398 milioane EUR, după preluarea de către grupul IAG. .
Compania anunță că a transportat 117 milioane de pasageri în 2016 față de 101,4 milioane în 2015.
În martie 2018, Ryanair anunță achiziționarea unei acțiuni de 24,9% în fosta companie aeriană Niki .
Sfârșit august 2018, achiziția a 75% în capitalul fostei companii, Niki (acum Laudamotion ) a fost finalizată și acceptată de autorități. Ea achiziționează restul de 25% la sfârșitul anuluiianuarie 2019.
În Mai 2020, într-un context al pandemiei Covid-19 , compania aeriană anunță eliminarea a 3.000 de locuri de muncă pentru a face față dificultăților sale financiare. De asemenea, solicită angajaților francezi să accepte reduceri salariale cuprinse între 10 și 20% pentru o perioadă de cinci ani, amenințându-i cu concedierea în cazul în care sindicatele refuză.
Ryanair provoacă un scandal prin producerea celui de-al treilea cel mai raportat anunț către autoritatea de reglementare din publicitate din Marea Britanie.
În anul fiscal 2020-2021, puternic afectat de pandemia Covid, Ryanair a înregistrat cel mai grav an de la crearea sa, cu o pierdere de 815 milioane de euro, scăzând de la 150 de milioane de călători la doar 27 de milioane.
În martie 2019, următoarele aeronave sunt în serviciu cu flota Ryanair:
Cele mai importante baze:
Ryanair primește în jur de 50 de avioane în fiecare an, sau în medie una pe săptămână. Pentru a economisi costurile de întreținere și de operare a aeronavei, flota Ryanair constă dintr-un singur model de aeronavă: Boeing 737-800 . Cu toate acestea, avioanele de tip ATR 42 , BAC1-11 și Boeing 737-200 au fost utilizate și pentru zborurile pe distanțe scurte și medii. În 2011, Michael O'Leary a susținut că flota era suficient de mare pentru a avea un al doilea tip de aeronavă. De la crearea sa, compania a primit peste 400 de noi Boeing 737-800 din care 59 au fost revândute. Al 400- lea Boeing 737-800 a fost livrat înseptembrie 2017.
Vârsta medie a flotei Ryanair este de 6,8 ani la 1 st aprilie 2018. Boeing anunță înMartie 2013să fie în negocieri cu compania pentru achiziționarea a 175 de Boeing 737 , pentru o sumă totală de 15,6 miliarde de dolari. Această comandă a fost validată la Paris Air Show din 2013, unde compania intenționează chiar să facă o comandă pentru 200 de Boeing 737 MAX 8 până la sfârșitul anului 2014.
8 septembrie 2014, Ryanair anunță Boeing cumpărarea a 100 Boeing 737 MAX 8 (+100 opțiuni) cu o capacitate de 197 de pasageri.
În noiembrie 2015, Ryanair prezintă noile sale cabine prezente din ianuarie 2016, cu iluminare de dispoziție LED, partiții reproiectate și depozit de bagaje mai mare. Vor fi instalate scaune noi, numite slimline (ultra-subțiri), cu mai mult spațiu pentru picioare. Toate aeronavele livrate între 2016 și 2024 (inclusiv Boeing 737 Max 8) vor avea acest interior. Această modificare face parte din programul Always Getting Better .
24 aprilie 2018, Ryanair plasează o comandă pentru 25 de Boeing 737 MAX 8 de înaltă densitate, aducând numărul total de unități preconizate la 135.
În urma numeroaselor probleme legate de Boeing 737 MAX , Ryanair a decis să închidă 6 dintre bazele sale pentrumartie 2020, și anume Girona-Costa Brava , Tenerife South-Reine Sofia , Lanzarote-Arrecife , Las Palmas de Gran Canaria , Stockholm-Skavsta și Nuremberg-A. Ultima .
Hawker Siddeley HS.748 în 1989
Ryanair Boeing 737-2K2 (Adv)
ATR 72-200 (EI-BXR)
Boeing 737-700
Una dintre primele modele istorice ale companiei
Ryanair Boeing 737-2T5-Adv
Livrare înainte de livrarea actuală
Ryanair Boeing 737-800 în livrare actuală
CEJ Boeing 737-204 Ryanair EI-înregistrate în livrea cu imaginea Jaguar6 iunie 1999
Ryanair Boeing 737-230 (Adv), livră promoțională pentru KILKENNY
Boeing 737-204 Adv. Of Ryanair în culori Hertz în 2004
Ryanair Boeing 737-230 în culori Vodafone în 2002
Ryanair Boeing 737-230, livră publicitară pentru The Sun în 1999
Boeing 737-204 în 2003, cu o livră specială pentru Eircell
Producător de hibrizi (Boeing) și livrare Ryanair
La începutul lunii septembrie 2015 , Ryanair și-a dezvăluit noile sale uniforme ca parte a programului Always Getting Better, care vizează îmbunătățirea imaginii mărcii.
„Albastrul Chelsea” este înlocuit cu „albastrul regal”. Culoarea distinctivă a companiei, galbenul rămâne prezent, sub forma unei haine de ploaie și eșarfă pentru hostess, o cravată în dungi pentru însoțitoarele de zbor și anumite detalii pe jachete.
Cu peste 9,9 milioane de tone de CO2 emise în 2018, Ryanair este al zecelea cel mai mare emițător din Europa.
Federația Europeană pentru Transporturi și Mediu regretă că sectorul este „sub-impozitat și sub-reglementate“, și este în favoarea stabilirii unei „taxe pe kerosen și introducerea mandatelor linii aeriene îi obligă trece la jet de combustibil cu emisii zero ”.
În iulie 2017, în urma anunțării unei taxe de „ contribuție ecologică ” care vizează transportatorii aerieni care operează de pe teritoriul francez, Michael O'Leary declară că Ryanair a contribuit cu 4 euro în taxe de mediu pe pasager și pe călătorie.
Modelul de afaceri al Ryanair se bazează mai mult pe subvenții decât pe vânzarea de bilete.
Potrivit unui raport al Curții de Conturi prezentatiulie 2008, pentru orașe și regiuni, majoritatea investițiilor făcute cu Ryanair nu sunt profitabile sau chiar în mare parte deficitare. În plus, contractele care leagă administratorii aeroporturilor de Ryanair sunt leonine (în drept, clauza leonină este o clauză care atribuie unui contractor drepturi absolut disproporționate față de obligațiile sale) și, uneori, ilegale. Compania irlandeză a primit 2,1 milioane de euro de la Camera de Comerț din Tours ; 4 milioane de „ajutoare de marketing” în Carcassonne, suplimentate cu o contribuție la bugetul aeroportului de 3 milioane de euro; 4 milioane de euro la Nîmes; 7,4 milioane în Beauvais-Tillé etc. În plus, pentru a găzdui Ryanair, aeroportul trebuie să subvenționeze fiecare deschidere de linie (între 200.000 și 500.000 de euro pe an, pentru o perioadă maximă de trei ani).
Potrivit unui studiu al ONG Transport & Environment publicat în iulie 2019 "Dintre toate aeroporturile deservite de Ryan Air în Uniunea Europeană, se spune că un sfert dintre acestea sunt deficitare și sunt menținute pe o IV datorită subvențiilor publice".
Principalii acționari sunt Capital Research and Management Company (16,70%), domnul Baillie Gifford (5,70%), BlackRock (5,10%) și Michael O'Leary (3,70%).
În 2009 (anul fiscal 2009, din 1 st aprilie 2008 la 31 martie 2009), Cifra de afaceri a Ryanair este de 2.942 milioane de euro, iar profiturile sale sunt de 105 milioane de euro.
Ani ( 1 st aprilie-31 martie) | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2015 | 2016 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cifra de afaceri (M €) | 1319 | 1.693 | 1.693 | 2 237 | 2.714 | 2 942 | 2 988 | 3.630 | 4.325 | 5 654 | 6.536 |
Venit net, cota de grup (m €) | +268 | +302 | +301 | +401 | +480 | +105 | +319 | +401 | +503 | +867 | +1 242 |
Câștiguri pe acțiune (€) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,26 | 0,34 | ||
Dividend pe acțiune (€) | la | b | vs. | d | e | f | g | 0,34 | 0,34 |
Sfârșit aprilie 2015, compania este victima unei înșelăciuni printr-un transfer fraudulos de 5 milioane de dolari către o bancă chineză.
Ryanair este înregistrată din 2015 în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . În 2015, compania a declarat cheltuieli pentru această activitate în valoare de între 200.000 și 300.000 de euro.
Ryanair este, de asemenea, bine cunoscută pentru că a implementat practici sociale care nu respectă drepturile angajaților, menite să reducă costurile. În 2005 , conducerea a interzis angajaților săi să-și reîncarce telefoanele mobile la locul de muncă. Ea a propus, de asemenea, o creștere cu 3% a salariilor, excluzând personalul sindicalizat, invocând valoarea negocierilor individuale.
În septembrie 2004 , piloții au creat Asociația Europeană a Piloților Ryanair (REPA) și au avut un forum pe internet prin care să își poată schimba opiniile cu privire la Ryanair. Compania s-a infiltrat în acest forum (care necesita o parolă) printr-un „informator sau trădător printre piloți”, potrivit judecătorului Smyth de la Înalta Curte de Justiție din Irlanda. Ryanair a cerut instanțelor să dezvăluie identitatea membrilor forumului. Judecătorul Smyth a respins afirmația Ryanair, deoarece argumentele prezentate erau „nefondate și false”.
Compania a fost acuzată de un judecător din Aix-en-Provence pentru „muncă ascunsă”, „angajare ilegală a personalului de zbor” și „împrumut ilegal de muncă”. Compania a amenințat atunci că va părăsi Marsilia. Ea va fi apoi condamnată de Curtea de Apel Aix-en-Provence la o amendă penală de 200.000 EUR și daune de 8 milioane EUR organizațiilor sociale (URSSAF, Caisse de Retraite și Pôle Emploi)
În 2011, în urma unei serii de teste antidrog efectuate personalului de zbor Ryanair de pe aeroportul Charleroi , au fost lansate acțiuni sindicale. Șapte cazuri vor fi în curând introduse în instanța de la Charleroi .
După anularea a peste 20.000 de zboruri între septembrie și martie 2018 , dezvăluind condiții de muncă incompatibile din punct de vedere moral și etic, în special piloții au încercat în mai multe moduri să-și facă auzite vocea pentru a-și schimba condițiile de muncă. Ryanair a încercat să-i amenințe , pentru a-și crește primele, unele baze au acceptat noile prime, altele nu. Piloții aveau ca plan să efectueze o „ grevă de zel ” care a fost în cele din urmă anulată. Îndecembrie 2017, piloții, împreună cu sindicatele nerecunoscute și alte companii, au anunțat vineri o grevă 15 decembrie 2017de către piloții italieni , pe 20 decembrie în Irlanda , Regatul Unit , Germania , Portugalia și Spania . În urma anunțului primelor greve din 32 de ani de existență, Ryanair a acceptat15 decembrie 2017să integreze sindicatele în companie în cele șase țări menționate mai sus. „ Vom trata acum cu piloții noștri prin structuri sindicale naționale recunoscute și sperăm că aceste structuri pot face obiectul unui acord cu piloții noștri chiar la începutul anului viitor (în 2018 ) ”, explică Michael O'Leary .
În 2018, un studiu guvernamental britanic a arătat că remunerația femeilor angajate în cadrul companiei este în medie cu 71,8% mai mică decât cea a bărbaților. Compania consideră că decalajul ar putea fi explicat parțial prin preponderența bărbaților în profesia de pilot, foarte plătită, deși autoritățile o consideră „simptomele unei probleme mai mari”.
Din vara anului 2018, Ryanair a suferit cel mai important conflict social din istoria sa: greva piloților urmată în cinci țări (Irlanda, Germania, Olanda, Suedia și Belgia) a dus la anularea a aproape 400 de zboruri.
Între decembrie 2017 și august 2018, Ryanair a recunoscut mai multe uniuni, în special în Italia, cu Anpac, Anpav ,, Fit-Cisl. În Germania cu Verdi și cu UNITE în Regatul Unit. Primul acord, primul acord colectiv a fost semnat la sfârșitul anuluiaugust 2018cu uniunea italiană Anpac (Care a fost acceptată în rândul unei voci mari în cei 300 de piloți pe care îi reprezintă Anpac). Semnarea acestui acord deschide calea pentru concediul parental sau plata indemnizației, de exemplu, pentru cei 300 de piloți.
Ryanair face obiectul unei controverse privind limitarea transferului de kerosen, unii susținând că rezervoarele sunt umplute cu combustibilul minim necesar cu o marjă foarte mică de siguranță pentru a permite o cale de zbor. Drept urmare, orice rătăcire este dificilă sau chiar imposibilă în caz de incident (e) care necesită acest lucru . „Această practică încurajează sau chiar obligă piloții să aterizeze cu orice preț pe aeroportul de destinație”. Uniunea Nationala a Airline Pilots (SNPL Franța-Alpa) este conștient de această practică și o anchetă este în curs de desfășurare. . Cantitatea de combustibil transportată pentru un zbor îndeplinește, de fapt, criterii foarte stricte definite la nivel european. Incidente precum cele raportate în Spania ar fi putut foarte bine să aibă loc la orice companie, cu costuri reduse sau nu.
Ryanair este, de asemenea, selectată pentru piloții săi și riscurile de siguranță asociate cu oboseala lor . De exemplu, în raportul de investigație tehnică întocmit în urma unui21 iulie 2004în cazul în care un pilot Ryanair încearcă o manevră nebună să aterizeze la Stockholm-Skavsta , căpitanul susține că a luat o decizie proastă în timpul fazei de aterizare și că, în ciuda remarcilor copilotului său, nu a putut să nu își corecteze eroarea din cauza oboselii excesive ca urmare a unor probleme familiale.
15 august 2013, pilotul John Goss este demis pentru că a criticat respectarea standardelor de siguranță ale companiei într-un program Channel 4.
Compania nu are accidente mortale.
Formularul de contact pentru clienți este exclusiv în limba engleză . Cerința ca femeile însărcinate să furnizeze un certificat scris în limba engleză a stârnit controverse în Spania și a câștigat companiei premiul pentru covor străin din 2011 .
În 2004 , Ryanair a primit ordin de către Comisia Europeană să ramburseze 3,8 milioane de euro subvenții primite în mod necuvenit de la aeroportul Charleroi din Belgia - o decizie neimplementată încă. Aceste subvenții, care stau la baza politicii de stabilire a Ryanair în aeroporturile regionale, au fost reclasificate ca „ajutoare de stat” contrare normelor de concurență prevăzute la articolul 87 din Tratatul de instituire a CE.
Compania a fost condamnată la 5 februarie 2008pentru că a publicat în Le Parisien o reclamă cu o fotografie a lui Nicolas Sarkozy și Carla Bruni în vacanță în Luxor (Egipt).
În mai 2010 , compania a fost amendată cu 3 milioane de euro de Organizația Aviației Civile Italiene pentru încălcarea obligațiilor sale legale de a-și asista pasagerii care nu au putut să-și ia zborul ca urmare a perturbărilor traficului aerian din cauza erupției vulcanului Eyjafjallajökull .
În iulie 2011 , compania a fost amendată cu 500.000 de euro de către autoritatea italiană de concurență pentru utilizarea practicilor comerciale necorespunzătoare, cum ar fi publicitatea înșelătoare.
În 2013 , în Franța , Ryanair a fost obligată să plătească mai mult de 8 milioane de euro daune , pentru că a încălcat legea socială franceză pe aeroportul din Marsilia .
În mai 2014 , Asociația Belgiană pentru Transportul Aerian, care reunește principalele companii aeriene belgiene (inclusiv Brussels Airlines și Jetairfly ), a depus o plângere împotriva Ryanair pentru concurență neloială .
Tehnicile comerciale utilizate de Ryanair, deși criticate, au permis companiei să se ridice printre companiile care transportă cei mai mulți pasageri în Europa în 2006 (40 de milioane). Cu toate acestea, Ryanair nu respectă articolul 5 din Directiva europeană privind comerțul electronic, care impune companiilor aeriene să furnizeze clienților lor o adresă de e-mail. În plus, apelarea serviciului clienți este un serviciu contra cost. Cu toate acestea, în Franța, legea interzice apelurile cu tarif premium pentru apelurile destinate să facă „o reclamație” sau să obțină „executarea corectă a contractului”. Articolul L113-5 creat prin Legea nr . 2008-776 din4 august 2008- art. 87 (V).
Omogenitatea floteiÎn ceea ce privește aeronavele, principiul este utilizarea unui singur model de aeronavă: Boeing 737 . Acest lucru permite o singură întreținere, negociată cu o singură subcontractare, precum și o pregătire a piloților și a echipajului de cabină unic și, prin urmare, se evită deținătorii de posturi solicitați de EASA pentru fiecare tip de aeronavă. O companie precum British Airways - 15 tipuri diferite de avioane - se găsește astfel cu peste 30 de persoane pe avion, Ryanair având doar 7 membri de personal pe mașină.
DestinațiiRyanair operează în principal din aeroporturi secundare. Astfel, zborurile pariziene sunt efectuate din Beauvais (90 km ), aeroportul Charleroi Bruxelles-Sud în loc de aeroportul Bruxelles pentru zborurile belgiene etc. Această alegere de a utiliza aeroporturi secundare este ghidată de trei motivații: prima este că aceste aeroporturi regionale permit rotații rapide (Ryanair impune ca acestea să nu depășească 25 de minute: debarcare, îmbarcare, curățarea cabinei, verificări tehnice și pregătirea zborului. Următorul zbor ), aceste aeroporturi de multe ori evită utilizarea pasarelelor și a unui remorcher pentru a inversa aeronava, ceea ce poate reduce costul taxelor și poate îmbunătăți viteza de rotație.
Al doilea este costul redus al taxelor aeroportuare, pentru care compania negociază adesea reduceri (pentru redeschiderea unui aeroport, promovarea turismului, ocuparea forței de muncă locale etc.).
Ultimul este că compania poate beneficia, dincolo de reducerile menționate mai sus, de subvenții pentru utilizarea unui aeroport mai puțin frecventat în cadrul politicilor de planificare regională. Ryanair a colectat astfel câteva sute de milioane de euro subvenții anual timp de câțiva ani, Comisia Europeană estimând această sumă la 750 de milioane anual. Compania a fost acuzată în mai multe rânduri de exercitarea unei presiuni puternice asupra camerelor de comerț și industrie pentru o creștere a acestor subvenții, în lipsa căreia nu va mai servi destinația.
ServiciiPrincipiul este de a considera avionul în același mod ca un autobuz sau un tren, adică un mijloc de transport fără niciun artificiu. Pasagerii pot cumpăra alimente și băuturi la bord, precum și produse precum parfumuri fără taxe sau bilete de loterie. Pe de altă parte, nu există spațiu de depozitare pe fotolii pentru a facilita curățarea și nici o posibilitate de înclinare a scaunului, deoarece acest lucru este prea scump.
În 2018, Ryanair intenționează să perceapă transportul bagajelor de mână în același mod ca și bagajele înregistrate.