Boeing 787 Dreamliner | ||
Toate Nippon Airways Boeing 787 , client de lansare. | ||
Rol | Avion de linie lungă | |
---|---|---|
Constructor | Boeing | |
Primul zbor | 15 decembrie 2009 | |
Punere in functiune | 787-8: 26 octombrie 2011 787-9: 9 august 2014 787-10: 3 aprilie 2018 |
|
Primul client | Toate Nippon Airways | |
Cost unitar | 787-8: 218 M $ 787-9: 249,5 M $ 787-10: 288,7 M $ |
|
Ani de producție | Din 2009 | |
Comenzi | 1.510 în aprilie 2020 | |
Livrări | 972 în aprilie 2020 | |
În funcțiune | 808 în iulie 2019 | |
Dimensiuni | ||
Lungime | 56,7 m | |
Span | 60 m | |
Înălţime | 17 m | |
Zona aripii | 325 m 2 | |
Masa și capacitatea de încărcare | ||
Max. gol | 118 t | |
Max. scoate | 228 t | |
Kerosen | 101,5 t , sau 126.900 l | |
Pasagerii | 210 la 250 | |
Transport de marfă | 28 LD3 | |
Motorizare | ||
Motoare | Două GE GenX sau RR Trent 1000 turboreactoare |
|
Împingerea unității | 285 kN | |
Spectacole | ||
Viteza maximă de croazieră | 902 km / h ( Mach 0,85) | |
Viteza maxima |
945 km / h ( Mach 0,89) |
|
Autonomie | 14.200 până la 16.000 km | |
Tavan | 13.000 m | |
Boeing 787 , de asemenea , cunoscut sub pseudonimul său Dreamliner , este un lung-curier de aeronave produs începând cu 2009 de către Boeing companiei . Lansat oficial pe26 aprilie 2004 pentru punerea în funcțiune în Mai 2008, și-a făcut primul zbor pe 15 decembrie 2009 și este certificat pe 26 august 2011. Prima livrare a Boeingului 787-8, către All Nippon Airways (ANA), are loc pe26 septembrie 2011.
Aeronava transporta între 210 și 330 de pasageri în funcție de versiuni și configurații, de asemenea , cu scopul de a fi mai mult combustibil eficient decât producțiile anterioare: în conformitate cu Boeing specificațiile inițiale , un consum cu 20% mai mic decât cel al unui Airbus A330 sau a unui Boeing 777 se observă. În decembrie 2019 , ANA deține cel mai mare număr de Boeing 787 din flota sa, cu un total de 71 de aeronave.
Confruntat cu Airbus, care a dezvoltat apoi avioanele sale A380 foarte mari , Boeing a dorit să dezvolte o ofertă foarte diferită. Inițial, înainte de 2001 , producătorul american de avioane intenționează să dezvolte Sonic Cruiser care ar fi avut o viteză apropiată de cea a sunetului (Mach 0,95), sau cu 10% mai mare decât cea a avioanelor „clasice” (Mach 0,85). Cu toate acestea, consumul ar fi crescut în aceleași proporții; întrucât răspunsul companiilor nu a fost pozitiv, proiectul a fost abandonat.
Prin urmare, Boeing dorește să ofere o aeronavă cu o autonomie semnificativ mai mare decât aeronavele anterioare, susținând că Airbus A380 foarte mare nu ar putea fi vândut în număr mare. Într-adevăr, Boeing se bazează pe dezvoltarea zborurilor „punct la punct” datorită saturației hub-urilor . Această nouă aeronavă, numită inițial 7E7, trebuia, de asemenea, să permită o reducere de 10% a costurilor de operare comparativ cu Boeing 767 , în special datorită unei reduceri de 20% a consumului, posibilă prin utilizarea masivă a aeronavelor. rata a ajuns la 50% pentru prima dată, în principal cu grafit (45%) și fibră de sticlă (5%).
Acesta a fost inițial planificat în trei versiuni: 787-3, 787-8 și 787-9, dar în decembrie 2010, din cauza lipsei comenzilor, modelul mai mic (787-3) a fost anulat. Capacitatea variază de la 210 la 330 de locuri. O a patra versiune alungită, numită 787-10, a fost lansată în 2013. Prețul de listă în 2014 a variat între 218 și 297 milioane de dolari SUA . Mai multe companii s-au declarat interesate. 26 aprilie 2004, compania aeriană All Nippon Airways devine primul client prin anunțarea unei comenzi pentru 50 de avioane pentru aproximativ 6 miliarde de dolari. Avionul a efectuat primul său zbor comercial în ultimul trimestru al anului 2011, după multe amânări.
Ca răspuns la Boeing 787, Airbus a lansat în 2004 dezvoltarea A350 , al cărui proiect inițial era o versiune extinsă și modificată a A330 , utilizând aceleași motoare, fără a se baza, de asemenea, pe materiale compozite. În 2006, Airbus a proiectat o aeronavă complet nouă, A350 XWB ( corp extra larg ), folosind materiale compozite pentru aripi și fuselaj, într-o proporție cu siguranță similară cu Boeing 787, totuși trebuie remarcat faptul că procesul de fabricație a fuselajul Carbon (CRFP) al modelului 787 este mult mai îndrăzneț și mai nou datorită secțiunilor construite dintr-o singură bucată.
Pe 25 martie 2018, compania aeriană australiană Qantas face primul zbor din istorie non-stop între Australia și Regatul Unit ( Perth către Londra ), o călătorie de 14.484 km parcursă în mai mult de 17 ore de un Boeing 787-9 Dreamliner . La 15 martie 2020, compania franceză Air Tahiti Nui a depășit recordul pentru cel mai lung zbor comercial , până atunci deținute de Singapore Airlines pe ruta sa intre Singapore si New York , operate de către Airbus A350-900ULR , prin conectarea Tahiti la Paris non-stop , pe o distanță totală de 15.715 kilometri, parcursă în 15 ore și 45 de minute. Acest zbor a câștigat și titlul de cel mai lung zbor comercial intern din istorie.
6 aprilie 2004, Boeing anunță că selectează două motoare, General Electric GEnx și Rolls-Royce Trent 1000 . Propunerea producătorului american de motoare Pratt & Whitney a fost respinsă deoarece era considerată prea ambițioasă. Interfața va permite montarea celor două propulsoare fără modificări.
Pentru proiectare și fabricație, Boeing face apel la producători din aproximativ zece țări: marile grupuri japoneze și italianul Finmeccanica (din 2017 Leonardo ), aliați loiali ai Boeing, dar și furnizori din Australia, Canada, China, Coreea de Sud, Marea Britanie, Suedia și Franța. Acest lucru contribuie de cooperare internațională pentru succesul comercial al aeronavei, unic în istoria aviației: câteva sute de ordine de înainte de 1 st de zbor. Dacă această rată de subcontractare de aproximativ 80% este o premieră, este, de asemenea, un mare risc asumat de producătorul de aeronave, ceea ce va explica o bună parte a întârzierii enorme observate (mai mult de 2 ani de întârziere pentru primul zbor și mai mult de 3 ani de la prima livrare).
Deoarece multe părți ale aeronavei erau asamblate în afara Statelor Unite , Boeing a ordonat dezvoltarea Boeing Dreamlifter , un 747 modificat pentru a transporta sarcini supradimensionate. 23 aprilie 2016, Administrația Federală a Aviației (FAA) solicită companiei Boeing reparații „urgente” la anumite motoare General Electric GEnx , care ar putea opri în timpul zborului.
Primul zbor trebuia să aibă loc la sfârșitul anului Iulie 2007, pentru intrarea în serviciu programată inițial pentru Mai 2008. La două luni după prezentarea sa publică la8 iulie 2007(scris 8/7/7 în format american), se anunță o primă întârziere de trei luni din cauza lipsei de legături. Începând cu această dată, dispozitivul prezentat este construit cu fixări temporare care trebuiau eliminate ulterior, precum și cu probleme de dezvoltare software. Înoctombrie 2007, se anunță o a doua întârziere de trei luni, din aceleași motive, la care se adaugă dificultăți în organizarea logistică a producției. În aceeași lună, managerul de program este înlocuit. ÎnIanuarie 2008Anunțul unei a treia întârzieri de trei luni, cu amânarea primelor livrări către compania de lansare All Nippon Airways în 2009. ÎnAprilie 2008, în urma unor probleme legate de cutia centrală (o parte a joncțiunii aripilor cu fuselajul), se anunță o a patra întârziere, amânând prognoza primului zbor în trimestrul patru al anului 2008 și întârzând prima livrare în trimestrul al treilea al anului 2009 .
Boeing a anunțat în cursul aceluiași an abandonarea versiunii 3 (787-3) comandată doar de companiile japoneze All Nippon Airways și Japan Airlines . startNoiembrie 2008, se anunță un al cincilea termen. Dacă primul motiv dat este greva din septembrie și octombrie 2008 , descoperirea unui defect la 3% din fixările dispozitivelor sau secțiunilor deja finalizate este cauza unei noi întârzieri. 11 decembrie 2008, Boeing anunță că primul zbor al aeronavei este amânat pentru al doilea trimestru al anului 2009 și că intrarea în funcțiune va avea loc în primul trimestru al anului 2010, fără alte detalii la acea dată. 15 iunie 2009, în cadrul Salonului Aerian de la Paris , Boeing anunță că 787 va efectua primul său zbor în termen de două săptămâni. Cu toate acestea23 iunie 2009, un comunicat de presă indică faptul că, din cauza necesității de a consolida o parte din structura aeronavei, primul zbor este din nou amânat, un nou program nefiind comunicat pentru „câteva săptămâni”. Această amânare a 1 st test de zbor se datorează descoperirii, în timpul testelor statice , pe sol , pe aripile realizate în luna mai, că rigidizărilor compozite ale suprafeței superioare au fost supuse exfolierea datorită compresiile create prin îndoirea aripi. Problema este rezolvată cu instalarea armăturilor din titan la capătul rigidizărilor de pe partea fuselajului și a accesoriilor de rigidizare a pielii în aripă.
5 iulie 2009, zvonurile indică o întârziere suplimentară de 18 luni, aducând întârzierea totală a proiectului la aproape 4 ani. Se vorbește despre deschiderea unei noi linii de asamblare pe site-ul Vought Aircraft Industries din Charleston , Carolina de Sud . Mijlocaugust 2009, presa de specialitate relatează o scrisoare trimisă de Boeing către Alenia Aeronautica , partener italian responsabil cu producerea părții centrale a fuselajului, cerându-i să înghețe temporar producția din cauza „ridurilor” din structura acestor elemente de fuselaj. 27 august 2009, producătorul american de aeronave declară că se angajează să livreze primul Boeing 787 către ANA, compania de lansare, în ultimul trimestru al anului 2010 și nu în primul trimestru. Inițial, ANA ar fi trebuit să primească primul său dispozitiv înMai 2008. Prin urmare, programul este cu doi ani și jumătate în spatele programului său inițial. Data primului zbor este amânată în mod repetat. 28 octombrie 2009, Boeing anunță deschiderea unei a doua linii de asamblare Boeing 787 în North Charleston , Carolina de Sud . 12 noiembrie 2009, Boeing anunță că inginerii săi consolidează în cele din urmă joncțiunea aripă-fuselaj, care a fost o problemă de luni de zile.
Primul zbor al Boeing 787 are loc pe 15 decembrie 2009la 10:27 a.m. UTC-8 la Everett din Paine Field situat lângă fabrica Boeing . După mai mult de trei ore de zbor, a aterizat la 13 h 35 UTC-8 la Boeing Field din județul King .
19 iulie 2010, dispozitivul este prezentat la Farnborough Airshow din Regatul Unit . 9 noiembrie 2010, Boeing 787 ZA002 aterizează de urgență în Texas pe un zbor de rutină după ce fumul inunda partea din spate a cabinei . În urma incidentului, Boeing și-a suspendat zborurile de testare până la o nouă notificare, pentru a descoperi cauza acestuia. Boeing anunță17 august 2011au finalizat testele de zbor necesare pentru certificarea Boeing 787-8 echipat cu motoare Rolls-Royce Trent 1000 . Ultimul zbor al campaniei de testare cu Rolls-Royce Trent 1000 are loc pe 13 august. Boeing 787-8 este certificat de Administrația Federală a Aviației (FAA) și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) pe26 august 2011, la o ceremonie la Everett , Washington .
25 septembrie 2011, primul Dreamliner este livrat către ANA, dar mult mai greu decât se aștepta (9,8 tone în plus, sau 9% din greutatea goală), după înlocuirea unora dintre piesele compozite furnizate de piesele metalice. Această modificare îl obligă pe ANA să utilizeze dispozitivul pe linii mai scurte. Boeing se aștepta ca testarea modelului 787-8 echipat cu motoare GE Aviation GEnx să fie finalizată până la sfârșitul anului 2011, dar data a fost împinsă la începutul anului 2012.
Boeing 787-9 este certificat pe 16 iunie 2014 de către FAA și EASA, după un prim zbor pe 17 septembrie 2013. Primul Boeing 787-9 Dreamliner este livrat pe9 iulie 2014către Air New Zealand , cu o livră „All Black” pentru ocazie. Primul zbor comercial are loc între Auckland și Sydney , Marea Britanie9 august 2014. 22 ianuarie 2018, Boeing 787-10 este certificat de FAA, eveniment urmat de o certificare EASA pe 28 februarie următor, după un prim zbor pe 31 martie 2017. 25 martie 2018, primul avion destinat serviciului comercial este predat companiei aeriene Singapore Airlines , cu un prim zbor către Perth , Australia .
De la lansarea ultimului 787 din uzina Everett pe 27 februarie 2021, producția a avut loc în North Charleston , Carolina de Sud .
Numeroasele inovații, precum și dificultățile asociate cu externalizarea masivă și penalizările probabile pentru întârziere duc la o creștere a costurilor la 32 miliarde de dolari, în timp ce externalizarea urma să reducă costurile la 5 sau 6 miliarde prin amânarea riscului și a investițiilor în subcontractanți. În plus, Boeing dorește să lovească o mare lovitură comercială, iar reducerile oferite primilor clienți sunt semnificative, de ordinul a 38%, ceea ce permite efectiv un succes comercial fără precedent (840 de comenzi înainte de primul zbor), dar împinge și înapoi punct neutru .
Compoziția materialului în procente de masă:
Tabelul de mai jos prezintă diferitele versiuni comparativ cu avionul principal pe care îl înlocuiește (Boeing 767):
Inovațiile specifice acestui avion nu se opresc la utilizarea masivă a compozitelor. Într-adevăr, toate sistemele sunt reproiectate pentru a reduce consumul. Producția de energie electrică ocupă o parte foarte importantă în aeronavă. Încălzitoarele exterioare (pentru a preveni formarea înghețului), precum și încălzirea și presurizarea sunt în întregime electrice. Toate celelalte avioane din această categorie folosesc aer cald, comprimat ( aer purjat ) preluat de la motoare. Toți generatorii de la bord pot produce 1.450 kVA.
În plus, Boeing 787 oferă o presurizare mai suportabilă, echivalentă cu o altitudine de 1.800 de metri față de o medie de 2.400 de metri în 2011 pe alte tipuri comparabile de aeronave, ceea ce reduce durerile de cap, amețelile și oboseala. Hublourile au, de asemenea, o dimensiune mai mare, cu 67% mai mare decât dimensiunea standard. Jaluzelele sunt îndepărtate. Un control permite pasagerului să întunecă o sticlă electrocromatică . Se presupune că poluează mai puțin din cauza consumului său mai redus; ar trebui să reducă emisiile de CO 2 cu 20% și emisiile de oxid de azot (NOx) cu 30%, făcând în același timp cu 60% mai puțin zgomot (urme de zgomot) decât aeronavele din generația anterioară.
Aripile Boeing 787 Dreamliner sunt proiectate pe baza observațiilor făcute pe aripile rapitorilor mari. Astfel, aeronava renunță la aripile proeminente pentru a oferi o aripă al cărei capăt este curbat înapoi, aterizând astfel împotriva mișcării actuale a aripilor pe avioanele contemporane. Proiectanții Airbus A350 XWB , principalul său rival, au păstrat într-adevăr utilizarea de rechini .
Aripa unui Boeing 787.
Aripă curbată a Boeing 787.
Piulițe ale Airbus A350 XWB.
787 deține în 2020 recordul de viteză înregistrat pe site-ul groundspeedrecords.com la 731 de noduri , sau 1.354 km / h , stabilit de un Boeing 787-9 al American Airlines pe14 martie 2019. Aceasta este o viteză la sol obținută de un jet puternic în vânt, 787 fiind limitat în raport cu aerul din jurul său la 0,85 ori viteza sunetului ( 1234 km / h ). Asa ca18 februarie 2019, fluxul de jet care permite unui Boeing 787 Virgin Atlantic să zboare 1.289 km / h peste Pennsylvania este de peste 320 km / h .
Primii clienți ai Dreamliner sunt ANA , apoi JAL și Ethiopian Airlines .
Începând cu 8 aprilie 2020, 787 este utilizat de:
Companii | Livrări | Comenzi | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
787-8 | 787-9 | 787-10 | Livrări totale | 787-8 | 787-9 | 787-10 | Total comenzi | |
Aeromexico | 9 | 5 | - | 14 | - | 3 | - | 3 |
Air Astana | - | - | - | - | 3 | - | - | 3 |
Air Austral | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
Air Canada | 8 | 29 | - | 37 | - | - | - | - |
Air China | - | 14 | - | 14 | - | 1 | - | 1 |
Air Europa | 8 | 6 | - | 14 | - | 8 | - | 8 |
Air France | - | 10 | - | 10 | - | - | - | - |
Air India | 26 | - | - | 26 | - | - | - | - |
Air New Zealand | - | 14 | - | 14 | - | - | 8 | 8 |
Air Premia | - | 1 | - | 1 | - | 4 | - | 4 |
| Air Tahiti Nui | - | 4 | - | 4 | - | - | - | - |
Air Tanzania | 2 | - | - | 2 | 1 | - | - | 1 |
Toate Nippon Airways | 36 | 33 | 2 | 71 | - | 11 | 1 | 12 |
linii aeriene americane | 20 | 22 | - | 42 | 22 | 25 | - | 47 |
Arik Air | - | - | - | - | - | 9 | - | 9 |
Avianca | 12 | - | - | 12 | - | 3 | - | 3 |
Azerbaidjan Airlines | 2 | - | - | 2 | 5 | - | - | 5 |
Căi respiratorii din bambus | - | 3 | - | 3 | - | 28 | - | 28 |
Biman Bangladesh Airlines | 4 | 2 | - | 6 | - | - | - | - |
căile aeriene britanice | 12 | 18 | - | 30 | - | - | 12 | 12 |
China Eastern Airlines | - | 3 | - | 3 | - | 12 | - | 12 |
China Southern Airlines | 10 | 5 | - | 25 | - | - | - | - |
Aer egiptean | - | 6 | - | 6 | - | 2 | - | 2 |
El Al | 3 | 12 | - | 15 | - | 1 | - | 1 |
Emiratele Arabe Unite | - | - | - | - | - | 30 | - | 30 |
Ethiopian Airlines | 19 | 5 | - | 24 | - | 5 | - | 5 |
Etihad | - | 30 | 8 | 38 | - | 12 | 22 | 34 |
Eva aer | - | 4 | 4 | 8 | - | - | 20 | 20 |
Gulf Air | - | 7 | - | 7 | - | 3 | - | 3 |
Hainan Airlines | 10 | 30 | - | 40 | - | 8 | - | 8 |
Hawaiian Airlines | - | - | - | - | - | 10 | - | 10 |
Iraqi Airways | - | - | - | - | 10 | - | - | 10 |
Japan Airlines | 27 | 18 | - | 45 | 2 | 2 | - | 4 |
Juneyao Airlines | - | 1 | - | 1 | - | 4 | - | 4 |
Kenya Airways | - | 7 | - | 7 | - | - | - | - |
KLM | - | 13 | 5 | 18 | - | - | 10 | 10 |
Korean Air | - | 10 | - | 10 | - | 20 | - | 20 |
| | LATAM | 10 | 9 | - | 19 | - | 7 | - | 7 |
Lot Polish Airlines | 8 | 6 | - | 14 | - | 1 | - | 1 |
Lufthansa | - | - | - | - | - | 25 | - | 25 |
MIAT Mongolian Airlines | - | - | - | - | - | 1 | - | 1 |
Bine Airways | - | - | - | - | - | 5 | - | 5 |
Oman Air | 2 | 7 | - | 9 | - | 6 | - | 6 |
Qantas | - | 11 | - | 11 | - | 3 | - | 3 |
Qatar Airways | 30 | 7 | - | 37 | - | 23 | - | 23 |
RAM | 5 | 4 | - | 9 | - | - | - | - |
Royal Brunei Airlines | 4 | - | - | 4 | 1 | - | - | 1 |
Royal Jordanian Airlines | 7 | - | - | 7 | - | - | - | - |
Ruili Airlines | - | - | - | - | - | 6 | - | 6 |
Saudia | - | 13 | - | 13 | - | - | - | - |
Scoot | 10 | 10 | - | 20 | - | - | - | - |
Shanghai Airlines | - | 7 | - | 7 | - | - | - | - |
Singapore Airlines | - | - | 15 | 15 | - | - | 32 | 32 |
Căile aeriene thailandeze | 6 | 2 | - | 8 | 10 | 6 | - | - |
Tui Fly | 12 | - | - | 12 | - | - | - | - |
TUI Fly Nederlands | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - |
Tui Fly Belgium | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
Companii aeriene turcești | - | 9 | - | 9 | - | 21 | - | 21 |
liniile aeriene Unite | 12 | 25 | 11 | 48 | - | 13 | 3 | 16 |
Uzbekistan Airways | 4 | - | - | 4 | 3 | - | - | 3 |
Vietnam Airlines | - | 11 | 2 | 13 | - | 4 | 6 | 10 |
Vistara | - | 2 | - | 2 | - | - | - | - |
WestJet | - | 3 | - | 3 | - | 10 | - | 10 |
Xiamen Airlines | 6 | 6 | - | 12 | - | - | - | - |
ZIPAIR Tokyo | 2 | - | - | 2 | 10 | - | - | 10 |
Total | 334 | 459 | 47 | 850 | 53 | 261 | 114 | 428 |
Noul Boeing 787 este un succes comercial, a afirmat el:
Date Boeing, aprilie 2020 |
An | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Comenzi | 52 | 179 | 99 | 236 | 58 | 20 | 25 | 45 | 38 | 177 | 41 | 91 | 80 | 98 | 130 | 112 | 29 | 1.510 |
Livrări | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 46 | 65 | 114 | 135 | 137 | 136 | 145 | 158 | 33 | 972 |
Date Boeing, aprilie 2020
Seria de modele | Comenzi | Livrări | Comenzi nepreluate |
---|---|---|---|
787-8 | 422 | 373 | 49 |
787-9 | 877 | 540 | 337 |
787-10 | 211 | 55 | 156 |
Total | 1510 | 968 | 542 |
Date Boeing, martie 2020.
După cum sa menționat mai sus, unul dintre semnele distinctive ale programului 787 a fost externalizarea masivă.
Parteneri | Element |
---|---|
Dassault Systèmes | Software de proiectare |
Grupul Metrologic | Software de metrologie |
ZAE - Zodiac Aerospace | Miezuri electrice, distribuție primară și secundară |
Labinal | Cablare rețea electrică și fibre optice |
Latécoère | Ușile pasagerilor |
Sisteme de aterizare Safran (Messier-Bugatti) | Sistem de frânare electric |
Sisteme de aterizare Safran (Messier-Dowty) | Tren de aterizare |
Michelin | Anvelope pentru trenul de aterizare |
Souriau | Conectori circulari, aproximativ 2.500 pe aeronavă |
Thales | Sistem de conversie electrică și afișaj de urgență ( cockpit ) |
Zodiac | Diapozitive de evacuare , sisteme de gestionare a apei și deșeurilor, sistem pilot de oxigen |
Kawasaki Heavy Industries | Cutie centrală. |
Industriile grele Fuji | Construcția structurii armate în jumătatea inferioară a fuselajului central |
Mitsubishi Heavy Industries | Construcția aripii |
Alenia Aeronautica | Construcția stabilizatorului orizontal (anvergură aripilor 19,50 m ) și a vârfului fuselajului central |
Vought | Fuzelajul din spate al aeronavelor |
Saab | Uși de încărcare și acces |
SMAC | Protecție acustică a cabinei aeronavei |
Tabelul arată că mulți producători francezi de echipamente au fost selectați de Boeing pentru a construi acest avion. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că au fost primii furnizori ai Airbus timp de decenii și, prin urmare, au fost strâns asociați cu numeroasele inovații făcute de producătorul european de aeronave și că au reușit să facă față provocărilor enumerate de directorul de achiziții al Boeing în urmă cu 20 de ani.
Este, de asemenea, probabil o consecință a numirii lui Yves Galland , fost ministru (în special al industriei și delegat pentru finanțe și comerț exterior, din 1995 până în 1997), apoi președinte al Boeing France, în mai 2003.
În lunile următoare intrării sale în serviciu, Boeing 787 a suferit mai multe incidente. Începând cu 23 iulie 2013, erau paisprezece. Mai mulți erau preocupați de supraîncălzirea bateriilor, ceea ce a dus la oprirea tuturor zborurilor aeronavei timp de câteva luni.
În aceeași săptămână, compania All Nippon Airways a anunțat că un 787 a aterizat urgent la Matsuyama , în urma apariției unei fisuri pe parbrizul cabinei. O scurgere de combustibil a fost, de asemenea, observată de aceeași companie pe un alt 787 la Miyazaki .
Avionul a fost prezentat în cinematografe înainte de certificarea sa în filmul The Ghost Writer . Deși în imagini sintetice, dispozitivul virtual era în culorile companiei Virgin Atlantic .