Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner
Imagine ilustrativă a articolului Boeing 787
Toate Nippon Airways Boeing 787, client de lansare.
Toate Nippon Airways Boeing 787 , client de lansare.
Rol Avion de linie lungă
Constructor Boeing
Primul zbor 15 decembrie 2009
Punere in functiune 787-8: 26 octombrie 2011
787-9: 9 august 2014
787-10: 3 aprilie 2018
Primul client Toate Nippon Airways
Cost unitar 787-8: 218  M $
787-9: 249,5  M $
787-10: 288,7  M $
Ani de producție Din 2009
Comenzi 1.510 în aprilie 2020
Livrări 972 în aprilie 2020
În funcțiune 808 în iulie 2019
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Boeing 787
Lungime 56,7  m
Span 60  m
Înălţime 17  m
Zona aripii 325  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 118  t
Max. scoate 228  t
Kerosen 101,5 t , sau 126.900  l
Pasagerii 210 la 250
Transport de marfă 28 LD3
Motorizare
Motoare Două GE GenX sau RR Trent 1000 turboreactoare
Împingerea unității 285  kN
Spectacole
Viteza maximă de croazieră 902  km / h ( Mach 0,85)
Viteza maxima 945  km / h ( Mach 0,89)
Autonomie 14.200 până la 16.000  km
Tavan 13.000  m

Boeing 787 , de asemenea , cunoscut sub pseudonimul său Dreamliner , este un lung-curier de aeronave produs începând cu 2009 de către Boeing companiei . Lansat oficial pe26 aprilie 2004 pentru punerea în funcțiune în Mai 2008, și-a făcut primul zbor pe 15 decembrie 2009 și este certificat pe 26 august 2011. Prima livrare a Boeingului 787-8, către All Nippon Airways (ANA), are loc pe26 septembrie 2011.

Aeronava transporta între 210 și 330 de pasageri în funcție de versiuni și configurații, de asemenea , cu scopul de a fi mai mult combustibil eficient decât producțiile anterioare: în conformitate cu Boeing specificațiile inițiale , un consum cu 20% mai mic decât cel al unui Airbus A330 sau a unui Boeing 777 se observă. În decembrie 2019 , ANA deține cel mai mare număr de Boeing 787 din flota sa, cu un total de 71 de aeronave.

Istorie și poziționare

Prima încercare împotriva A380: Sonic Cruiser

Confruntat cu Airbus, care a dezvoltat apoi avioanele sale A380 foarte mari , Boeing a dorit să dezvolte o ofertă foarte diferită. Inițial, înainte de 2001 , producătorul american de avioane intenționează să dezvolte Sonic Cruiser care ar fi avut o viteză apropiată de cea a sunetului (Mach 0,95), sau cu 10% mai mare decât cea a avioanelor „clasice” (Mach 0,85). Cu toate acestea, consumul ar fi crescut în aceleași proporții; întrucât răspunsul companiilor nu a fost pozitiv, proiectul a fost abandonat.

Introducerea lui 787, mai economică, cu o rază de acțiune foarte mare

Prin urmare, Boeing dorește să ofere o aeronavă cu o autonomie semnificativ mai mare decât aeronavele anterioare, susținând că Airbus A380 foarte mare nu ar putea fi vândut în număr mare. Într-adevăr, Boeing se bazează pe dezvoltarea zborurilor „punct la punct” datorită saturației hub-urilor . Această nouă aeronavă, numită inițial 7E7, trebuia, de asemenea, să permită o reducere de 10% a costurilor de operare comparativ cu Boeing 767 , în special datorită unei reduceri de 20% a consumului, posibilă prin utilizarea masivă a aeronavelor. rata a ajuns la 50% pentru prima dată, în principal cu grafit (45%) și fibră de sticlă (5%).

Acesta a fost inițial planificat în trei versiuni: 787-3, 787-8 și 787-9, dar în decembrie 2010, din cauza lipsei comenzilor, modelul mai mic (787-3) a fost anulat. Capacitatea variază de la 210 la 330 de locuri. O a patra versiune alungită, numită 787-10, a fost lansată în 2013. Prețul de listă în 2014 a variat între 218 și 297 milioane de dolari SUA . Mai multe companii s-au declarat interesate. 26 aprilie 2004, compania aeriană All Nippon Airways devine primul client prin anunțarea unei comenzi pentru 50 de avioane pentru aproximativ 6 miliarde de dolari. Avionul a efectuat primul său zbor comercial în ultimul trimestru al anului 2011, după multe amânări.

Ca răspuns la Boeing 787, Airbus a lansat în 2004 dezvoltarea A350 , al cărui proiect inițial era o versiune extinsă și modificată a A330 , utilizând aceleași motoare, fără a se baza, de asemenea, pe materiale compozite. În 2006, Airbus a proiectat o aeronavă complet nouă, A350 XWB ( corp extra larg ), folosind materiale compozite pentru aripi și fuselaj, într-o proporție cu siguranță similară cu Boeing 787, totuși trebuie remarcat faptul că procesul de fabricație a fuselajul Carbon (CRFP) al modelului 787 este mult mai îndrăzneț și mai nou datorită secțiunilor construite dintr-o singură bucată.

Înregistrări de performanță de la punerea în funcțiune

Pe 25 martie 2018, compania aeriană australiană Qantas face primul zbor din istorie non-stop între Australia și Regatul Unit ( Perth către Londra ), o călătorie de 14.484 km parcursă  în mai mult de 17 ore de un Boeing 787-9 Dreamliner . La 15 martie 2020, compania franceză Air Tahiti Nui a depășit recordul pentru cel mai lung zbor comercial , până atunci deținute de Singapore Airlines pe ruta sa intre Singapore si New York , operate de către Airbus A350-900ULR , prin conectarea Tahiti la Paris non-stop , pe o distanță totală de 15.715 kilometri, parcursă în 15 ore și 45 de minute. Acest zbor a câștigat și titlul de cel mai lung zbor comercial intern din istorie.

Dezvoltare, primul zbor și teste de zbor

Motorizarea și cooperarea internațională

6 aprilie 2004, Boeing anunță că selectează două motoare, General Electric GEnx și Rolls-Royce Trent 1000 . Propunerea producătorului american de motoare Pratt & Whitney a fost respinsă deoarece era considerată prea ambițioasă. Interfața va permite montarea celor două propulsoare fără modificări.

Pentru proiectare și fabricație, Boeing face apel la producători din aproximativ zece țări: marile grupuri japoneze și italianul Finmeccanica (din 2017 Leonardo ), aliați loiali ai Boeing, dar și furnizori din Australia, Canada, China, Coreea de Sud, Marea Britanie, Suedia și Franța. Acest lucru contribuie de cooperare internațională pentru succesul comercial al aeronavei, unic în istoria aviației: câteva sute de ordine de înainte de 1 st de  zbor. Dacă această rată de subcontractare de aproximativ 80% este o premieră, este, de asemenea, un mare risc asumat de producătorul de aeronave, ceea ce va explica o bună parte a întârzierii enorme observate (mai mult de 2 ani de întârziere pentru primul zbor și mai mult de 3 ani de la prima livrare).

Deoarece multe părți ale aeronavei erau asamblate în afara Statelor Unite , Boeing a ordonat dezvoltarea Boeing Dreamlifter , un 747 modificat pentru a transporta sarcini supradimensionate. 23 aprilie 2016, Administrația Federală a Aviației (FAA) solicită companiei Boeing reparații „urgente” la anumite motoare General Electric GEnx , care ar putea opri în timpul zborului.

Planificare și întârzieri

Primul zbor trebuia să aibă loc la sfârșitul anului Iulie 2007, pentru intrarea în serviciu programată inițial pentru Mai 2008. La două luni după prezentarea sa publică la8 iulie 2007(scris 8/7/7 în format american), se anunță o primă întârziere de trei luni din cauza lipsei de legături. Începând cu această dată, dispozitivul prezentat este construit cu fixări temporare care trebuiau eliminate ulterior, precum și cu probleme de dezvoltare software. Înoctombrie 2007, se anunță o a doua întârziere de trei luni, din aceleași motive, la care se adaugă dificultăți în organizarea logistică a producției. În aceeași lună, managerul de program este înlocuit. ÎnIanuarie 2008Anunțul unei a treia întârzieri de trei luni, cu amânarea primelor livrări către compania de lansare All Nippon Airways în 2009. ÎnAprilie 2008, în urma unor probleme legate de cutia centrală (o parte a joncțiunii aripilor cu fuselajul), se anunță o a patra întârziere, amânând prognoza primului zbor în trimestrul patru al anului 2008 și întârzând prima livrare în trimestrul al treilea al anului 2009 .

Boeing a anunțat în cursul aceluiași an abandonarea versiunii 3 (787-3) comandată doar de companiile japoneze All Nippon Airways și Japan Airlines . startNoiembrie 2008, se anunță un al cincilea termen. Dacă primul motiv dat este greva din septembrie și octombrie 2008 , descoperirea unui defect la 3% din fixările dispozitivelor sau secțiunilor deja finalizate este cauza unei noi întârzieri. 11 decembrie 2008, Boeing anunță că primul zbor al aeronavei este amânat pentru al doilea trimestru al anului 2009 și că intrarea în funcțiune va avea loc în primul trimestru al anului 2010, fără alte detalii la acea dată. 15 iunie 2009, în cadrul Salonului Aerian de la Paris , Boeing anunță că 787 va efectua primul său zbor în termen de două săptămâni. Cu toate acestea23 iunie 2009, un comunicat de presă indică faptul că, din cauza necesității de a consolida o parte din structura aeronavei, primul zbor este din nou amânat, un nou program nefiind comunicat pentru „câteva săptămâni”. Această amânare a 1 st  test de zbor se datorează descoperirii, în timpul testelor statice , pe sol , pe aripile realizate în luna mai, că rigidizărilor compozite ale suprafeței superioare au fost supuse exfolierea datorită compresiile create prin îndoirea aripi. Problema este rezolvată cu instalarea armăturilor din titan la capătul rigidizărilor de pe partea fuselajului și a accesoriilor de rigidizare a pielii în aripă.

5 iulie 2009, zvonurile indică o întârziere suplimentară de 18 luni, aducând întârzierea totală a proiectului la aproape 4 ani. Se vorbește despre deschiderea unei noi linii de asamblare pe site-ul Vought Aircraft Industries din Charleston , Carolina de Sud . Mijlocaugust 2009, presa de specialitate relatează o scrisoare trimisă de Boeing către Alenia Aeronautica , partener italian responsabil cu producerea părții centrale a fuselajului, cerându-i să înghețe temporar producția din cauza „ridurilor” din structura acestor elemente de fuselaj. 27 august 2009, producătorul american de aeronave declară că se angajează să livreze primul Boeing 787 către ANA, compania de lansare, în ultimul trimestru al anului 2010 și nu în primul trimestru. Inițial, ANA ar fi trebuit să primească primul său dispozitiv înMai 2008. Prin urmare, programul este cu doi ani și jumătate în spatele programului său inițial. Data primului zbor este amânată în mod repetat. 28 octombrie 2009, Boeing anunță deschiderea unei a doua linii de asamblare Boeing 787 în North Charleston , Carolina de Sud . 12 noiembrie 2009, Boeing anunță că inginerii săi consolidează în cele din urmă joncțiunea aripă-fuselaj, care a fost o problemă de luni de zile.

Primul zbor

Primul zbor al Boeing 787 are loc pe 15 decembrie 2009la 10:27 a.m. UTC-8 la Everett din Paine Field situat lângă fabrica Boeing . După mai mult de trei ore de zbor, a aterizat la 13  h  35 UTC-8 la Boeing Field din județul King .

Testări de zbor și certificări

19 iulie 2010, dispozitivul este prezentat la Farnborough Airshow din Regatul Unit . 9 noiembrie 2010, Boeing 787 ZA002 aterizează de urgență în Texas pe un zbor de rutină după ce fumul inunda partea din spate a cabinei . În urma incidentului, Boeing și-a suspendat zborurile de testare până la o nouă notificare, pentru a descoperi cauza acestuia. Boeing anunță17 august 2011au finalizat testele de zbor necesare pentru certificarea Boeing 787-8 echipat cu motoare Rolls-Royce Trent 1000 . Ultimul zbor al campaniei de testare cu Rolls-Royce Trent 1000 are loc pe 13 august. Boeing 787-8 este certificat de Administrația Federală a Aviației (FAA) și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) pe26 august 2011, la o ceremonie la Everett , Washington .

25 septembrie 2011, primul Dreamliner este livrat către ANA, dar mult mai greu decât se aștepta (9,8 tone în plus, sau 9% din greutatea goală), după înlocuirea unora dintre piesele compozite furnizate de piesele metalice. Această modificare îl obligă pe ANA să utilizeze dispozitivul pe linii mai scurte. Boeing se aștepta ca testarea modelului 787-8 echipat cu motoare GE Aviation GEnx să fie finalizată până la sfârșitul anului 2011, dar data a fost împinsă la începutul anului 2012.

Boeing 787-9 este certificat pe 16 iunie 2014 de către FAA și EASA, după un prim zbor pe 17 septembrie 2013. Primul Boeing 787-9 Dreamliner este livrat pe9 iulie 2014către Air New Zealand , cu o livră „All Black” pentru ocazie. Primul zbor comercial are loc între Auckland și Sydney , Marea Britanie9 august 2014. 22 ianuarie 2018, Boeing 787-10 este certificat de FAA, eveniment urmat de o certificare EASA pe 28 februarie următor, după un prim zbor pe 31 martie 2017. 25 martie 2018, primul avion destinat serviciului comercial este predat companiei aeriene Singapore Airlines , cu un prim zbor către Perth , Australia .

De la lansarea ultimului 787 din uzina Everett pe 27 februarie 2021, producția a avut loc în North Charleston , Carolina de Sud .

Costuri suplimentare de dezvoltare și risc de nerentabilitate a programului

Numeroasele inovații, precum și dificultățile asociate cu externalizarea masivă și penalizările probabile pentru întârziere duc la o creștere a costurilor la 32 miliarde de dolari, în timp ce externalizarea urma să reducă costurile la 5 sau 6 miliarde prin amânarea riscului și a investițiilor în subcontractanți. În plus, Boeing dorește să lovească o mare lovitură comercială, iar reducerile oferite primilor clienți sunt semnificative, de ordinul a 38%, ceea ce permite efectiv un succes comercial fără precedent (840 de comenzi înainte de primul zbor), dar împinge și înapoi punct neutru .

Caracteristici tehnice

Compoziția materialului în procente de masă:

Tabelul de mai jos prezintă diferitele versiuni comparativ cu avionul principal pe care îl înlocuiește (Boeing 767):

Inovațiile specifice acestui avion nu se opresc la utilizarea masivă a compozitelor. Într-adevăr, toate sistemele sunt reproiectate pentru a reduce consumul. Producția de energie electrică ocupă o parte foarte importantă în aeronavă. Încălzitoarele exterioare (pentru a preveni formarea înghețului), precum și încălzirea și presurizarea sunt în întregime electrice. Toate celelalte avioane din această categorie folosesc aer cald, comprimat ( aer purjat ) preluat de la motoare. Toți generatorii de la bord pot produce 1.450 kVA.

În plus, Boeing 787 oferă o presurizare mai suportabilă, echivalentă cu o altitudine de 1.800 de metri față de o medie de 2.400 de metri în 2011 pe alte tipuri comparabile de aeronave, ceea ce reduce durerile de cap, amețelile și oboseala. Hublourile au, de asemenea, o dimensiune mai mare, cu 67% mai mare decât dimensiunea standard. Jaluzelele sunt îndepărtate. Un control permite pasagerului să întunecă o sticlă electrocromatică . Se presupune că poluează mai puțin din cauza consumului său mai redus; ar trebui să reducă emisiile de CO 2 cu 20% și emisiile de oxid de azot (NOx) cu 30%, făcând în același timp cu 60% mai puțin zgomot (urme de zgomot) decât aeronavele din generația anterioară.

Aripile Boeing 787 Dreamliner sunt proiectate pe baza observațiilor făcute pe aripile rapitorilor mari. Astfel, aeronava renunță la aripile proeminente pentru a oferi o aripă al cărei capăt este curbat înapoi, aterizând astfel împotriva mișcării actuale a aripilor pe avioanele contemporane. Proiectanții Airbus A350 XWB , principalul său rival, au păstrat într-adevăr utilizarea de rechini .

787 deține în 2020 recordul de viteză înregistrat pe site-ul groundspeedrecords.com la 731 de  noduri , sau 1.354  km / h , stabilit de un Boeing 787-9 al American Airlines pe14 martie 2019. Aceasta este o viteză la sol obținută de un jet puternic în vânt, 787 fiind limitat în raport cu aerul din jurul său la 0,85 ori viteza sunetului ( 1234  km / h ). Asa ca18 februarie 2019, fluxul de jet care permite unui Boeing 787 Virgin Atlantic să zboare 1.289  km / h peste Pennsylvania este de peste 320  km / h .

Utilizatori și comenzi

Operatori

Primii clienți ai Dreamliner sunt ANA , apoi JAL și Ethiopian Airlines .

Începând cu 8 aprilie 2020, 787 este utilizat de:

Companii Livrări Comenzi
787-8 787-9 787-10 Livrări totale 787-8 787-9 787-10 Total comenzi
Aeromexico 9 5 - 14 - 3 - 3
Air Astana - - - - 3 - - 3
Air Austral 2 - - 2 - - - -
Air Canada 8 29 - 37 - - - -
Air China - 14 - 14 - 1 - 1
Air Europa 8 6 - 14 - 8 - 8
Air France - 10 - 10 - - - -
Air India 26 - - 26 - - - -
Air New Zealand - 14 - 14 - - 8 8
Air Premia - 1 - 1 - 4 - 4
| Air Tahiti Nui - 4 - 4 - - - -
Air Tanzania 2 - - 2 1 - - 1
Toate Nippon Airways 36 33 2 71 - 11 1 12
linii aeriene americane 20 22 - 42 22 25 - 47
Arik Air - - - - - 9 - 9
Avianca 12 - - 12 - 3 - 3
Azerbaidjan Airlines 2 - - 2 5 - - 5
Căi respiratorii din bambus - 3 - 3 - 28 - 28
Biman Bangladesh Airlines 4 2 - 6 - - - -
căile aeriene britanice 12 18 - 30 - - 12 12
China Eastern Airlines - 3 - 3 - 12 - 12
China Southern Airlines 10 5 - 25 - - - -
Aer egiptean - 6 - 6 - 2 - 2
El Al 3 12 - 15 - 1 - 1
Emiratele Arabe Unite - - - - - 30 - 30
Ethiopian Airlines 19 5 - 24 - 5 - 5
Etihad - 30 8 38 - 12 22 34
Eva aer - 4 4 8 - - 20 20
Gulf Air - 7 - 7 - 3 - 3
Hainan Airlines 10 30 - 40 - 8 - 8
Hawaiian Airlines - - - - - 10 - 10
Iraqi Airways - - - - 10 - - 10
Japan Airlines 27 18 - 45 2 2 - 4
Juneyao Airlines - 1 - 1 - 4 - 4
Kenya Airways - 7 - 7 - - - -
KLM - 13 5 18 - - 10 10
Korean Air - 10 - 10 - 20 - 20
| | LATAM 10 9 - 19 - 7 - 7
Lot Polish Airlines 8 6 - 14 - 1 - 1
Lufthansa - - - - - 25 - 25
MIAT Mongolian Airlines - - - - - 1 - 1
Bine Airways - - - - - 5 - 5
Oman Air 2 7 - 9 - 6 - 6
Qantas - 11 - 11 - 3 - 3
Qatar Airways 30 7 - 37 - 23 - 23
RAM 5 4 - 9 - - - -
Royal Brunei Airlines 4 - - 4 1 - - 1
Royal Jordanian Airlines 7 - - 7 - - - -
Ruili Airlines - - - - - 6 - 6
Saudia - 13 - 13 - - - -
Scoot 10 10 - 20 - - - -
Shanghai Airlines - 7 - 7 - - - -
Singapore Airlines - - 15 15 - - 32 32
Căile aeriene thailandeze 6 2 - 8 10 6 - -
Tui Fly 12 - - 12 - - - -
TUI Fly Nederlands 3 - - 3 - - - -
Tui Fly Belgium 2 - - 2 - - - -
Companii aeriene turcești - 9 - 9 - 21 - 21
liniile aeriene Unite 12 25 11 48 - 13 3 16
Uzbekistan Airways 4 - - 4 3 - - 3
Vietnam Airlines - 11 2 13 - 4 6 10
Vistara - 2 - 2 - - - -
WestJet - 3 - 3 - 10 - 10
Xiamen Airlines 6 6 - 12 - - - -
ZIPAIR Tokyo 2 - - 2 10 - - 10
Total 334 459 47 850 53 261 114 428

Comenzi și livrări

Noul Boeing 787 este un succes comercial, a afirmat el:

Comenzi cumulate pe an
Date Boeing, aprilie 2020
An 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Total
Comenzi 52 179 99 236 58 20 25 45 38 177 41 91 80 98 130 112 29 1.510
Livrări 0 0 0 0 0 0 0 3 46 65 114 135 137 136 145 158 33 972

Date Boeing, aprilie 2020

Clasificare după versiune

Comenzi și livrări Boeing 787 după tip
Seria de modele Comenzi Livrări Comenzi nepreluate
787-8 422 373 49
787-9 877 540 337
787-10 211 55 156
Total 1510 968 542

Date Boeing, martie 2020.

Parteneriate

După cum sa menționat mai sus, unul dintre semnele distinctive ale programului 787 a fost externalizarea masivă.

Partenerii
Parteneri Element
Dassault Systèmes Software de proiectare
Grupul Metrologic Software de metrologie
ZAE - Zodiac Aerospace Miezuri electrice, distribuție primară și secundară
Labinal Cablare rețea electrică și fibre optice
Latécoère Ușile pasagerilor
Sisteme de aterizare Safran (Messier-Bugatti) Sistem de frânare electric
Sisteme de aterizare Safran (Messier-Dowty) Tren de aterizare
Michelin Anvelope pentru trenul de aterizare
Souriau Conectori circulari, aproximativ 2.500 pe aeronavă
Thales Sistem de conversie electrică și afișaj de urgență ( cockpit )
Zodiac Diapozitive de evacuare , sisteme de gestionare a apei și deșeurilor, sistem pilot de oxigen
Kawasaki Heavy Industries Cutie centrală.
Industriile grele Fuji Construcția structurii armate în jumătatea inferioară a fuselajului central
Mitsubishi Heavy Industries Construcția aripii
Alenia Aeronautica Construcția stabilizatorului orizontal (anvergură aripilor 19,50  m ) și a vârfului fuselajului central
Vought Fuzelajul din spate al aeronavelor
Saab Uși de încărcare și acces
SMAC Protecție acustică a cabinei aeronavei

Tabelul arată că mulți producători francezi de echipamente au fost selectați de Boeing pentru a construi acest avion. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că au fost primii furnizori ai Airbus timp de decenii și, prin urmare, au fost strâns asociați cu numeroasele inovații făcute de producătorul european de aeronave și că au reușit să facă față provocărilor enumerate de directorul de achiziții al Boeing în urmă cu 20 de ani.

Este, de asemenea, probabil o consecință a numirii lui Yves Galland , fost ministru (în special al industriei și delegat pentru finanțe și comerț exterior, din 1995 până în 1997), apoi președinte al Boeing France, în mai 2003.

Incidente și accidente

În lunile următoare intrării sale în serviciu, Boeing 787 a suferit mai multe incidente. Începând cu 23 iulie 2013, erau paisprezece. Mai mulți erau preocupați de supraîncălzirea bateriilor, ceea ce a dus la oprirea tuturor zborurilor aeronavei timp de câteva luni.

În aceeași săptămână, compania All Nippon Airways a anunțat că un 787 a aterizat urgent la Matsuyama , în urma apariției unei fisuri pe parbrizul cabinei. O scurgere de combustibil a fost, de asemenea, observată de aceeași companie pe un alt 787 la Miyazaki .

În cultură

Avionul a fost prezentat în cinematografe înainte de certificarea sa în filmul The Ghost Writer . Deși în imagini sintetice, dispozitivul virtual era în culorile companiei Virgin Atlantic .

Note și referințe

Note
  1. E pentru eficiență
Referințe
  1. Știință și viață ,februarie 2010, p.  10.
  2. (ro) „  Prețurile avioanelor comerciale Boeing  ” , Boeing (accesat la 8 noiembrie 2013 )
  3. (en) Boeing , „  Rezumatul modelului 787  ” , pe active.boeing.com ,aprilie 2020(accesat pe 12 mai 2020 )
  4. (în) „  Recensământ mondial al avioanelor 2019  ” , Flight International ,30 iulie 2019, p.  42 ( citește online ).
  5. Boeing livrează în sfârșit primul său 787 , Usine nouvelle ( citește online ).
  6. Le Figaro , Economie ,27 septembrie 2011, p.  25.
  7. Launcher 2009
  8. Chambost 2011
  9. (în) „  Prețuri Jet  ” [„Price jets”], pe boeing.com (accesat la 11 septembrie 2014 )
  10. Editorial Reuters , „  Boeing extinde data de livrare pentru primul 787 Dreamliner  ” , pe reuters.com ,27 august 2010(accesat pe 24 august 2020 ) .
  11. Primul zbor non-stop între Australia și Marea Britanie pe francetvinfo.
  12. (în) Air Tahiti Nui zboară cel mai lung zbor intern din lume la 16 ore! , Simple Flying , 16 martie 2020.
  13. (ro) boeing.com 787
  14. Agenda Europei 2010: Revoluționarul Boeing 787, succes comercial exemplar sau răsunător eșec economic viitor?
  15. „  Statele Unite solicită o reparație„ urgentă ”a Boeing 787  ” , pe 20minutes.fr (accesat la 23 aprilie 2016 )
  16. (in) flightglobal.com 7 noiembrie 2008 .
  17. (ro) boeing.com
  18. (ro) Boeing amână primul zbor 787 .
  19. reuters.com 29 octombrie 2009 .
  20. aeroweb.fr 12 noiembrie 2009 .
  21. aerocontact.com 15 decembrie 2009 .
  22. Agence France-Presse, „  Primul zbor de testare pentru  Boeing „  Dreamliner  ” , Cyberpresse (accesat la 16 decembrie 2009 ) .
  23. lapresseaffaires.cyberpresse.ca 18 iulie 2010
  24. cyberpresse.ca 10 noiembrie 2010
  25. (în) The Seattle Times , Sursa NW ( citiți online ) , „787 cu întârziere îndelungată câștigă aprobarea FAA pentru a intra în serviciu”
  26. Primele B787 ale ANA mai grele decât se așteptau
  27. Flight Global, 29 noiembrie 2011, „Certificarea 787 GEnx va aluneca până în 2012”.
  28. „  Boeing: 787-9 Dreamliner certificat de FAA, EASA  ” (accesat la 6 octombrie 2015 )
  29. „  Primul Boeing 787-9 Dreamliner predat Air New Zealand  ” (accesat la 6 octombrie 2015 )
  30. https://www.air-journal.fr/2021-03-01-dernier-787-a-everett-dernier-crj-a-mirabel-5226315.html ?
  31. „  787 Dreamliner: Program Fact Sheet  ” , pe boeing.com
  32. CAPITAL, noiembrie 2011, paginile 78, 80.
  33. Le Figaro , secțiunea ECONOMIE, pagina 25, marți, 27 septembrie 2011.
  34. (in) "  Boeing B787-9  " pe https://groundspeedrecords.com/ (accesat la 1 st aprilie 2019 ) .
  35. „  Un avion de linie pasează viteza sunetului  ” , pe Usine nouvelle ,21 ianuarie 2019(accesat la 1 st aprilie 2019 ) .
  36. (ro) boeing.com
  37. boeing.com 7 ianuarie 2010
  38. (în) Boeing , „  Comenzi și livrări  ” [„Comenzi și livrări”], pe boeing.com (accesat la 12 mai 2020 ) .
  39. Echipament de aviație civilă , Denis Ranque , în „Galbenul și roșul”
  40. Dreamliner, liderul în aripa Boeing , lemonde.fr
  41. Boeing 787: FAA comandă o inspecție detaliată , Quebecor Media ( citiți online )
  42. Anchetă „aprofundată” asupra Boeing 787
  43. ANA și JAL decid să-și cuie B787 Dreamliner la pământ. , TourMag.com ( citiți online )
  44. Boeing 787 la sol
  45. [1] Tuturor Boeing 787 „Dreamliner” interzis să zboare
  46. Boeing 787 Dreamliner a interzis toate zborurile. TF1
  47. [2] , 21 ianuarie 2013
  48. Incendiul unui Boeing 787 al Ethiopian Airlines , Aeroweb-fr.net, 12 iulie 2013
  49. Anchetatorii privesc focul la bordul unui 787 la Heathrow , La Libre Belgique online, 13 iulie 2013
  50. „  Noi incidente pentru Boeing 787  ” , pe journal-aviation.com ,26 iulie 2013
  51. „Bangkok: un Airbus A 330-300 derapează, 14 pasageri răniți” , pe leparisien.fr , site-ul web al cotidianului Le Parisien , 9 septembrie 2013.
  52. Un Boeing 787 al Japan Airlines face o întoarcere din cauza unei probleme de toaletă , Le Parisien en ligne, 10 octombrie 2013
  53. "  India - Un Boeing 787 pierde o bucată de fuselaj în zbor  " , pe parizian ,16 octombrie 2013
  54. A 787 de la compania LOT cu sediul la Bangkok https://reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N0IQ4K520131105
  55. [3]
  56. [4]
  57. http://www.leparisien.fr/economie/boeing-panne-informatique-en-plein-vol-sur-un-dreamliner-787-06-02-2014-3565751.php
  58. Lefigaro.fr cu AFP , „  Un Boeing 787 aterizează urgent în Honolulu  ”, Le Figaro ,9 martie 2014( citiți online , consultat pe 24 august 2020 ).
  59. „  Întoarcerea cauzează probleme cu clapetele unui avion norvegian  ” , pe crash-aerien.aero
  60. Crash-Master , „  Întoarcerea cauzării defecțiunii motorului unui avion Ethiopian Airlines  ”, CRASH-AERIEN.AERO ,23 octombrie 2015( citiți online , consultat la 8 noiembrie 2016 )
  61. (în) John Hutchinson , "  Ethiopian Airlines Dreamliner de urgență declarată peste Atlantic  " ["Dreamliner Ethiopian Airlines a anunțat o urgență peste Atlantic"] Mail Online ,23 octombrie 2015( citiți online , consultat la 8 noiembrie 2016 )
  62. (în) "  Zborul Air New Zealand legat de Tokyo obligat să se întoarcă după problemele motorului  " , NZ Herald ,4 decembrie 2017( ISSN  1170-0777 , citit online , consultat la 5 decembrie 2017 )
  63. „  Noua Caledonie: un Boeing United Airlines aterizează în caz de urgență din cauza fumului din cabină  ” , pe ladepeche.fr , ladepeche ,25 martie 2019
  64. „  Incident grav al Boeing 787 înregistrat N16009 operat de United și Airbus A320 înregistrat OE-IJF operat de Easyjet care a avut loc pe 20.07.2020 la AD Paris-Charles de Gaulle (95)  ” , pe www.bea.aero (accesat la 6 mai 2021 )

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe