Potez 25

Potez 25
Vedere din avion.
Un Potez 25 la Muzeul Aerului și Spațiului de la Le Bourget .
Constructor Potez
Rol Avioane de recunoaștere sau supraveghere
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor Martie 1925 ?
Cost unitar 90.000 fr
Număr construit > 3.600
Echipaj
2 (1 pilot , 1 observator )
Motorizare
Motor Lorena 12 Eb
Tip 12 cilindri în W
Puterea unității 450 CP
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 14,14  m
Lungime 9,415  m
Înălţime 3,5  m
Liturghii
Gol 1.382  kg
Maxim 2.500  kg
Spectacole
Viteza maxima 220  km / h (la 4.500  m )
Tavan 7.200  m
Intervalul de acțiune 500  km
Armament
Intern
  • în față, 1 sau 2 mitralieră Vickers de 7,7  mm cu 500 de cartușe
  • 2 mitraliere Lewis de 7,7  mm pe turela TO 7, cu 8 magazii de 97 de cartușe
  • 1 mitralieră Lewis de 7,7  mm cu 250 de muniții sub fuzelaj
  • înlocuirea cu arme Steak sau MAC 34 de 7,5  mm în anii 1930
Extern 12 bombe de 10  kg în fuselaj sau 16 până la 24 de bombe de 10  kg sub aripi

Potez 25 este un francez de observare cu un singur motor și bombardament sesquiplan proiectat în 1924 de către compania Aéroplanes Henry Potez . Prototipul a fost asamblat în 1924 și prezentat la cea de-a 9- a Expoziție internațională aerospațială de la Grand Palais din Paris , în perioada 5-21 decembrie 1924.

Proiecta

Structura

Structura Potez 25 încorporează principiile aplicate Potez 24 A2 , cu unele modificări. Aripa mărită mai conține lonjeroanelor din molid si placaj , de coaste perforate placaj și a învelișurilor din duraluminiu . Fuselajul , din lemn amestecat și construcții din metal, este alcătuit din două ansambluri, motorul de montare și de fuselaj. În față, o capotă din aluminiu promovează accesul rapid la trapele motorului. Suportul pentru motor din duraluminie permite instalarea oricărui tip de motor și demontarea ușoară. Cadrul este fixat de patru șuruburi la primul cadru metalic al fuselajului, care are un paravan de protecție . Rezervorul este protejat. Fuzelajul este format dintr-un cadru de molid, acoperit cu placaj pentru habitaclu și în spate, acoperit cu pânză și întărit de bretele de pian, cu excepția părții superioare din placaj. Unitățile de coadă sunt realizate din lemn și pânză. Poziția stabilizatorului orizontal poate varia în zbor, pentru a echilibra aeronava în funcție de variațiile de încărcare și altitudine . Trenul de aterizare cu roți independente este fabricat din duraluminiu și este ușor de întreținut. Spate Suportul este reglabil.

Echipament

Echipamentul de la bord include un starter , stingător , busolă , altimetru , termometru , tahometre , ceas , copil mic , sistem de încălzire pentru echipaj și arme, inhalatoare și instalație radio opțională. Echipamentul fotografic poate fi montat, identic cu cel al lui Potez XV .

Armament

Armamentul face posibilă apărarea în toate sectoarele. Una sau două mitraliere sunt montate în față în funcție de misiuni. O turelă înarmată cu două mitraliere este manipulată de pasager și o mitralieră sub fuzelaj este îndreptată spre spate. Cel mult două sute patruzeci de kilograme de bombe sunt transportate sub aripi, iar pe parcursul carierei aeronavei au fost instalate mai multe variante de lansatoare de bombe.

Teste și calități

Acest avion apare în jurnalul de zbor al pilotului de test René Labouchère pe 28 martie 1925, care ar putea fi data primului zbor. Aeronava a fost testată de STAé între aprilie și mai 1925, la scurt timp după Potez 24. Se raportează că prețul standard este mai mic decât cel al Breguet 19 . Caracteristicile și structura lui Potez 25 îl apropie de cea mai eficientă aeronavă din 1918. Acceptă toate tipurile de motoare de la 370 la 600  CP , oferă întreținere simplificată, încorporează dispozitive de siguranță ( firewall , rezervor protejat, coadă reglabilă, osie cu roți) și echipamentele de la bord furnizate. Aerodinamica sa este rafinată prin adoptarea unei aripi cu un catarg simplificat. În plus, costul său este mai mic decât aeronavele de clasă comparabilă.

Un al doilea prototip neînarmat este construit în paralel cu prototipul de testare. A făcut mai multe călătorii în străinătate, unde Potez 25 a crescut interesul. Aeronava este luată în considerare de aeronautica militară franceză în urma testelor oficiale.

Producție

Construcția în serie este realizată de Potez în uzina Méaulte , de mai mulți constructori francezi, inclusiv ANF ​​Les Mureaux , Farman , Hanriot , Loire , autorizați de patru țări: Polonia , Portugalia , România și Iugoslavia . Se estimează că au fost realizate peste 3.600 de exemplare. Potrivit lui Henri Potez, au fost dezvoltate 87 de versiuni ale lui Potez 25.

Angajamente

Acest biplan are multe utilizări: observarea artileriei, recunoașterea, bombardarea, hărțuirea, supravegherea litorală, legătura, servitutea, fotografia aeriană, transportul poștal, raidul și aparatele de testare. A suferit diverse transformări, devenind monoplan de umbrelă de soare pentru România, echipat cu schiuri pentru Estonia, plutește ca hidroavion, tancuri suplimentare pentru a efectua raiduri sau echipat cu multe echipamente suplimentare pentru a funcționa independent în Sahara și teatre prost mobilate. A participat la începuturile prospecțiunii arheologice aeriene.

Se găsește într-un număr mare de operațiuni militare. Putem cita misiunile de poliție și de apărare ale imperiului colonial francez, inclusiv reprimarea motinei Yên Bái , victoria lui Ras Tafari Mekonnen , viitorul Haile Selassie I , asupra rivalului său Ras Gougsa Wellé în 1930, cucerirea Manciuriei în 1931 de Japonia , prima luptă aeriană de pe continentul american, în 1932 în timpul războiului Chaco , războiului etiopian din 1935 și războiului civil spaniol în 1936. În timpul celui de-al doilea război mondial, avionul este în luptă în Somalia, Grecia și Albania, Iugoslavia, în serviciul armatei franceze de armistițiu în Siria, Indochina și Africa cu forțele franceze libere . Încă susține armata franceză în Indochina în 1945 și în Siria în 1946.

A fost folosit de Compagnie Générale Aéropostale apoi Air France și a zburat în mâinile piloților precum Henri Guillaumet sau Jean Mermoz .

A luat parte la raiduri majore, inclusiv la Air Black Cruise din 1933, unde treizeci de TOE Potez 25 TOE au parcurs 28.000  km în Africa sub ordinele generalului Joseph Vuillemin .

Producătorul său, Henry Potez , rezumă calitățile și istoria modelului Potez 25 în câteva rânduri: „Această aeronavă a fost destul de reușită. Cred că este cel mai construit dispozitiv în perioada cuprinsă între cele două războaie. Observatorii de astăzi sunt dornici să afle despre diferitele versiuni ale unui anumit tip de aeronavă. Știu că Potez 25 a fost construit în 4000 de exemplare și în 87 de variante diferite? Că a fost folosit de un număr mare de țări străine, dintre care unele l-au construit sub licență? Că versiunea sa TOE (Teatrele de operațiuni externe) a zburat în Indochina, Madagascar, Maroc, Algeria, A-OF etc.? Că echipajele au fost întotdeauna impresionate de facilitățile sale de recuperare? Când ați agățat un vârf de aripă la pământ, ați rupt cât mai multe "pene" pe cealaltă parte și ați continuat să zburați astfel până când ați lovit un centru de reparații, ceea ce s-a întâmplat adesea mult mai târziu? " .

Variante

Sunt menționate optzeci și șapte de variante. Au fost identificate șaizeci și nouă de versiuni numerotate (25.O și 25.1 - 25.68) și unsprezece versiuni nenumerotate (25.x). Descrierea variantelor 25.44, 25.63 - 25.66 și 25.68 este necunoscută.

Principalele tipuri sunt A2 (observarea artileriei ), B2 ( bombardament ), A2B2 (recunoaștere / bombardament), (operațiuni externe ale teatrelor TOE), aripă monoplan până la umbrelă , versiuni de cărți poștale, raiduri și hidroavioane .

Potez 26, 28, 29, 30, 31, 32 și 33 derivă din Potez 25.

Caracteristici A2 A2 DEPENT 25,42 hidroavion.
Numărul de locuri 2 2 2 2
Motorizare
Tip Salmson 18 Cmb Renault 12 Kd Lorraine-Dietrich 12 Eb Gnome și Rhône 9 Ad
Puternic 500 CP 480 CP 450 CP 480 CP
Rezervor rezervoare suplimentare de 300 și 450 l
Dimensiuni
Span 14,14 m 14,00 m 14.142 m 14,14 m
Lungime 9,20 m 9,50 m 9,10 m 9,10 m
Înălţime 3,55 m 3,50 m 3,67 m 3,67 m
Suprafața aripii 47  m 2 46  m 2 47  m 2 47  m 2
Masa
Masă goală 1352 kg 1360 kg 1502 kg 1725 kg
Încărcătură utilă 768 kg 790 kg 1056 kg
Masa încărcată 2120 kg 2150 kg 2558 kg 2400
Viteza maxima 225 km / h 226 km / h 208 km / h 202
Tavan 7200 m 5800 m 5200 m
Intervalul de acțiune 1.260 km 750 km

Motoare

Multe tipuri de motoare au fost montate pe Potez 25, dintre care 27 de modele sunt enumerate:

Societate tipul și puterea
Clerget 14 E, 450 CP; 14 F, 500 CP
Gnome și Rhône 9 Ab, 480 ch; 9 Abx, 460 CP; 9 Ac, 420 ch; 9 Anunț; 14 NC (Clerget)
Lorraine-Dietrich 12 Eb, 450 CP; 12 Ed; 12 Fa, 600 CP
Hispano-Suiza 12 Ga, 500 CP; 12 Gb, 500 CP; 12 Hb, 500 CP; 12 Jb, 450 CP
Farman 12 Noi, 500 CP; 12 Wkrsc, 600 CP
Panhard VK 12 L, 500 CP
Renault 12 Ja, 460 CP; 12 Kd, 480 CP; 12 Kg, 600 CP; 12 Jc, 570 ch; 18 Jbr, 700 CP
Rolls Royce Eagle IX, 370 CP
Salmson 18 Ab, 500 ch; 18 CMb, 520 CP
Societate tipul și puterea
PZL - Bristol Airplane Company Jupiter VIIF, 490 CP
Știi Jupiter VI (licență Gnome & Rhône), 460 CP

Utilizatori

Acest avion este utilizat de forțele militare, structurile guvernamentale și operatorii civili din 22 de țări. Cel mai comun motor este Lorraine-Dietrich 12 Eb. Variantele sunt indicate în următoarea descriere.

Franţa

Între două războaie

Potez 25 este luat în considerare de către forțele armate franceze până la 2.401 de exemplare. Varianta A2 este utilizată în aeronautica militară din 1925 și ulterior în aeronautica navală . Variantele TOE pentru Africa și A2 tropical pentru Indochina au fost puse în funcțiune în 1928, înlocuind modelele Breguet XIV .

Republica Franceză
  • Aeronautică militară  : 25.8, versiunea A2, seria Farman 12 We; 25.10, versiunea A2, seria; 25.11, Gnome et Rhône 9 Ab, reluare de 25.3 în serii mici; 25.12 versiunea A2, Salmson 18 CMb; 25.14, anvergura aripilor mărită; 25.44 versiunea A2, Renault 12 Jb, 70 unități; 25.52, cu un tanc de 410  l , aeronava generalului Joseph-Édouard Barès , șef de stat major și inspector general al forțelor aeriene; 25.57, Salmson 18 Ab, produs în masă.
  • Forțele aeriene  : 25,41, Renault 12 Kg, 20 unități; 25.x, Renault 12 Jc, 20 de exemplare.
  • Aeronautică maritimă apoi aeronautică navală  : 25.14, versiunea A2 cu anvergură aripilor mărită.
  • Colonii: 25.17, proiect de avion colonial cu tanc mărit; 25.31, versiunea TOE, rezervor de 750  l , radiator suplimentar sub motor, rezervor de apă, echipament de camping, roată de rezervă și generator; 25.35, versiunea A2, rezervor de 800  l , radiator suplimentar sub motor și echipament TOE, destinat probabil Indochinei.
  • Guvernul francez: 25,47, Hispano-Suiza 12 Lb, versiune VIP pentru escadrila ministerială, 1 exemplar.
Metropolă
  • Misiunile efectuate de această aeronavă când a fost pusă în funcțiune în aeronautica militară privesc observația pentru artilerie, recunoaștere și bombardament ușor. Multe regimente de observare a aerului (RAO) și apoi grupuri de observare a aerului (GAO) din Franța sunt echipate cu Potez A2 și TOE, inclusiv cele din Dijon , Tours și Marignane .

Rolul lui Potez 25 evoluează spre antrenament, legături și servituți cu apariția unor avioane mai moderne. Unele GAO încă aliniază acest dispozitiv în ajunul celui de-al doilea război mondial .

Imperiul Colonial și Mandatele
  • Indochina franceză : dispozitivele livrate în 1928 în Indochina își încep activitatea cu legături poștale între principalele orașe. Unele sunt transformate în hidroavioane prin adăugarea a două plutitoare. În timpul Revoltei Yên Bái din 1930, cinci avioane au aruncat 420 kg de bombe asupra orașului Cổ Am și au înșirat coloane rebele.
  • Liban și Siria  : Un regiment de observare aeriană a fost creat în Liban în Rayak în 1923 și transformat în jurul anilor 1930/1932 pe Potez TOE.
  • Africa de Nord franceză (AFN): Forțele aeriene franceze nord-africane au cinci până la șase escadrile echipate cu TOE Potez, dintre care unele efectuează supravegherea costieră.

TOE Potez sunt utilizate în timpul pacificării Marocului , între 1932 și 1934. Escadrilele s-au remarcat în timpul ultimei acțiuni a acestei perioade, campania Anti-Atlas , din 20 februarie până în 10 martie 1934, prin integrarea într-o manevră interarmament care combină trupe motorizate, vehicule blindate și aviația în raiduri de preaplin peste 200 de kilometri pe spatele inamicului.

  • Africa de Vest Franceză (AOF): Trei escadrile aeriene sunt prezente în Bamako (1924), Dakar- Thiès (1929) și Gao (1932). Au fost parțial echipate cu Potez 25 A2 în 1930 și apoi complet cu Potez TOE în 1932. Din 1930, aceste avioane au efectuat misiuni de căutare, recunoaștere, supraveghere a conflictelor și atacuri Rezzou în Sahara. Misiuni de explorare, crearea de baze la Birkou ( Niger ), Faya-Largeau ( Ciad ) și stabilirea câmpurilor de relief au fost efectuate în timpul tensiunilor de pe teritoriul Tibesti adiacent Libiei italiene , între 1938 și 1940.
  • Africa ecuatorială franceză (AEF): secțiuni aeriene au fost instalate în Bangui (Republica Centrafricană) în 1930, apoi în Fort-Lamy (în prezent, N'Djaména , Ciad ) în 1932 și parțial echipate cu TOE Potez. Ei efectuează supravegherea rutei, transportul de mărfuri, evacuări medicale și cartografiere.
  • Djibouti  : Un Potez TOE este implantat secțiune pentru Djibouti escadron de franceză Somaliland (CFS), care cuprinde 1 st aprilie 1933 prin desprinderea unei părți a 39 - lea  regiment de aviație implantat Levant. Până în 1939, doar zece TOE 25 Potez i-au fost repartizate.
  • Madagascar  : O escadronă este instalată în ianuarie 1931 în Madagascar și recuperează 5 TOE Potez în 1933.
  • În timpul „Croazierei Negre” din 1933, douăzeci și opt de Potez 25 TOE sub ordinele generalului Vuillemin au parcurs un total de 28.000  km în toată Africa. Călătoria este realizată de trei grupuri de avioane. Include o plecare de la Istres, traversând Sahara, apoi o călătorie dus-întors de la Dakar la Bangui și o întoarcere la Le Bourget.
  • Arheologul Antoine Poidebard a dezvoltat din 1925 o metodă de detectare a rămășițelor arheologice, derivată din procedurile de fotografie aeriană utilizate în timpul Marelui Război. El folosește în principal TOE Potez staționat în Siria. Acesta detectează porturile feniciene din Tir, Sidon și rămășițele antice împrăștiate în jurul oazei din Palmyra.
Companiile și operatorii privați
  • Potez  : 25.O, Gnome & Rhône 9d, avion raid, ex A1 și A2, învelind tancuri; 25.1, Potez 25 n o  1, Lorena 12 Eb; 25,2, Potez 25 A2; 25.3, Gnome & Rhône 9 Ab; 25.4, versiunea Grand Raid, Renault 12 Ja; 25.7, versiune raid, Renault 12 Ja; 25.21, Lorraine-Dietrich 12 Ed, versiune proiect cu turbo-compresor; 25.22, Lorraine-Dietrich 12 Ed, versiune raid, spre URSS și Indochina; 25.23, Salmson 18 CMb, versiune raid de 25.12; 25.22, versiunea preliminară A2 din 25.22; 25.32, proiect de bombardare versiunea B2; 25.42: versiunea A2, Gnome & Rhône 9, 2 prototipuri de hidroavion; 25,45, versiune schiță A2 cu motor Hispano-Suiza 12 Gb pentru Franța, neprodus; 25,46, versiune schiță A2 pentru Bulgaria; 25.50, versiunea preliminară A2 propusă Aviației Navale; 25.51, versiunea preliminară A2 propusă Finlandei apoi 25.16 echipată cu lansatoare de bombe Vickers; 25.54, versiune schiță B2; 25.58, proiect pentru exportul unei versiuni A2 cu rezervor de 800  l  ; 25.59, versiunea preliminară A2 pentru Iran; 25.60, versiunea A2 prezentată Chinei; versiunea de hidroavion de 25.61 pentru Brazilia; 25.x, versiune experimentală cu motor Renault 18 Jbr; 25.x, versiune experimentală cu motor Panhard VK 12 L; 25.x, versiune experimentală cu motor Clerget 14 E apoi 14 F; 25.x, versiune experimentală de testare la sol cu ​​motor Gnome & Rhône 14 NC.
  • Compagnie générale aéropostale  : 25.55, 2 ex-A2 și 3 ex-TOE sunt modificate. Aceste avioane sunt apreciate pentru calitățile lor de alpinism.

La bordul unei aeronave de acest tip, Henri Guillaumet , în iunie 1930 , în timpul unui zbor Aéropostale , a fost victima unui accident în timp ce traversa Anzii . A supraviețuit la sfârșitul unui marș forțat incredibil: îl găsim după o săptămână de cercetări.

  • Air France  : SCELA (Compania Centrală pentru Exploatarea Liniilor Aeriene), viitoare Air France, cumpără Aéropostale și avioanele sale. Potez 25 a fost ținut în funcțiune până în 1936
  • Școala Caudron , situată în Ambérieu-en-Bugey a recuperat din 1932 până în 1936 treisprezece Potez în versiunea A2 și 25.55.
  • Compania franceză de aviație achiziționează din 1932 până în 1936 șaptesprezece versiuni Potez 25 A2 25.3 și 25.55 pe care le folosește în centrul său de formare din Angers.
  • Școala de zbor Hanriot , situată la Bourges, a obținut între 1933 și 1936 cincisprezece Potez 25.55.
  • Operator privat: versiunea experimentală A2 vândută ca „grand touring” domnului Outherin-Chalandre în 1930, cu motor Lorraine 12 Fa, revândută și transformată în 25,55.
Al doilea razboi mondial De la Războiul amuzant până la armistițiu

La 16 august 1939, Forțele Aeriene au pus 475 de exemplare online în Franța continentală și 327 în teritorii străine. Misiunile de luptă nu sunt permise pe acest dispozitiv pe 21 septembrie 1939 de către comandantul grupului armat de grupări terestre n o  2. de observare a aerului (GAO), totuși, sunt încă parțial echipate în mai 1940.

TOE Potez conduc misiuni de recunoaștere în Etiopia și Somalia în iunie 1940 și bombardează postul italian Dewele , în sprijinul englezilor stabiliți în Somalia britanică .

Vichy și forțele franceze libere

Aeronava este utilizat de către Vichy Air Force și Forțele Aeriene Franceze Libere , uneori , una împotriva celeilalte.

  • Armata Vichy:

Treizeci de TOE-uri Potez sunt în stare de zbor în Indochina în timpul războiului franco-thailandez din 1941. Ei efectuează misiuni de recunoaștere și sprijin terestru, iar unele sunt distruse la sol de thailandezi. Avioanele au curățat postul Samoony complet înconjurat pe 17 ianuarie 1941. În timpul campaniei din Siria (1941) , potrivit statului major, treizeci de avioane au fost aliniate. Ei efectuează misiuni de hărțuire și atac de noapte. Șapte au fost distruse la sol, restul fiind abandonate la retragerea din Siria. Pe Potez TOE îl găsim în timpul bătăliei de la Madagascar din mai 1942, folosit într-un rol de legătură și evacuare medicală.

  • Forțele aeriene franceze libere (FAFL):

Trei grupuri aeriene au fost create în 1940, Detașamentul Gabon și Congo Central (Pointe-Noire, 5 Potez 25), Detașamentul aerian din Camerun (27 august 1940, Douala, unele Potez 25) și Detașamentul permanent al Forțelor Aeriene din Ciad (Fort Lamy, august 1940, 2 potez 25). În timpul campaniei din Gabon (octombrie-noiembrie 1940), Potez a bombardat orașul Lambaréné în mai multe rânduri și au fost atacați de Martin Maryland din armata Vichy, pe care au reușit să o distrugă. FAFL au fost reorganizate în septembrie 1941. Grupul de vânătoare din Alsacia a fost format în septembrie 1941 și a intrat în posesia a 8 TOE Potez într-un rol utilitar. Una dintre escadrile Picardie Group este înarmată cu Potez TOE. În Siria efectuează misiuni de supraveghere a coastelor și de patrulare a deșertului. Exemple sunt încă folosite ca antrenament de avioane de către trupele franceze după aterizarea în Africa de Nord.

Dupa razboi

Trei avioane zburau încă în Indochina la mijlocul anului 1945 și altele în Siria în 1946.

Afganistan

  • Armata afgană: două Potez 25 A2 cu motor Lorraine-Dietrich au fost oferite în 1928 regatului Afganistan de către guvernul francez, sub domnia lui Amanullah Khan .

 Reichul german

  • Luftwaffe  : aproximativ 100 de avioane au fost recuperate de forțele militare germane după invazia Poloniei în septembrie 1939.

Argentina

  • Aeroposta Argentina  : Compagnie Générale Aéropostale apoi Air France și-a vândut 25 de potezuri către Aeroposta Argentina din 1929 până în 1936 Un exemplar ar fi fost în funcțiune până în 1967.

Brazilia

  • 25.30: versiunea A2B2, Renault 12 Kd, 6 exemplare.
  • 25.61: versiunea A2B2, cu rezervor de 500 l, 18 unități.

Un Potez al Forțelor Aeriene din Brazilia a fost doborât de o altă forță constituționalistă în timpul Revoluției Constituționaliste din 8 august 1932.

 Republica Chineza

  • 25.34: versiunea A2B2, destinată Manciuriei, 25 de exemplare.
  • 25.40: versiunea A2, Hispano-Suiza 12 Hb, 2 exemplare, destinată Sechouan.
  • 25.48: versiunea A2, Rolls-Royce Eagle IX, 1 prototip.

Aceste aeronave sunt confiscate în timpul capturării prin surprindere baza aeriană Mukden 19 septembrie 1931, o cota de 29 - lea  regiment de 2 e divisionde armata japoneză.

 Republică spaniolă

  • 25.5: versiunea A2, Hispano-Suiza 12 Jb, 1 copie.
  • 25.9: Hispano-Suiza 12 Ga, 1 prototip.

Expedierea a aproximativ douăzeci de Potez 25 destockate a fost anulată în urma unei campanii de presă de către Action Française în iulie 1936. Cu toate acestea, opt avioane erau în linie cu armata republicană în toamna anului 1936.

Estonia

  • 25.13: versiunea A2, Gnome & Rhône 9 Ac, 4 exemplare.
  • 25.25: versiunea A2, anunț Gnome & Rhône 9, 5 exemplare, schiuri detașabile.

Etiopia

  • 25.53: Versiunea A2 vândută ca avion de poștă neînarmat, 3 exemplare.
  • 25.x: versiunea A2, Hispano-Suiza 12Jb, 3 exemplare.

Imperiul Etiopiei a fost sub un regim de control exercitat de către Franța, Regatul Unit și Italia , în numele Societății Națiunilor și responsabilă cu aplicarea convențiilor de la Saint-Germain (1919) și Geneva (1925). Acestea includ clauze care restricționează comerțul cu arme. 25.53 sunt livrate fără niciun contact cu serviciile oficiale franceze, prin intermediul unei companii germane sub pavilion belgian. Recepția este efectuată de domnul Maillet, fost pilot la STaé . Acesta din urmă l-a convins pe Ras Tafari Mekonnen, viitorul Hailé Sélassié I , să comande alte trei Potez, echipate cu motoare Hispano-Suiza , în urma unei intervenții a reprezentantului local al acestei firme cu Potez.

Aceste avioane sunt folosite în timpul campaniei militare și a victoriei câmpiei Anchemului condusă de Ras Tafari Mekonnen , viitorul Hailé Selassie I , împotriva rivalului său Ras Gougsa Wellé la 31 martie 1930. Conduc misiuni de recunoaștere la granița cu Eritreea , în timpul pregătirilor pentru campania abisiniană din octombrie 1935 și transportul corespondenței militare sub foc de la avioanele italiene.

Finlanda

  • 25.16: Gnome & Rhône 9 Ab, 1 exemplar.

 Regatul Greciei

  • 25.x: versiunea A2, Hispano-Suiza 12 Jb, 30 de exemplare.

Un dispozitiv este doborât de frontiera flak pe 14 noiembrie 1940, un altul de către grupul 154 de luptători italieni în timpul recunoașterii din 21 decembrie 1940. Potez a 4- a Escadronă care efectuează recunoaștere, strafinguri și bombardamente asupra Albaniei la 30 decembrie 1940.

Guatemala

  • 25.49: versiunea A2, 5 exemplare.

Imperiul Japoniei

  • 25.6: bombardier, 1 exemplar.
  • 25.34: versiunea A2B2, exemplare capturate în Manciuria (vezi China).
  • 25.x: versiune modificată de 25.4, cu compresor pentru mare altitudine și posibilitate de montare a unui tun, Farman 12 Wkrsc, 3 exemplare.
  • 25.x: versiune experimentală, Clerget 14 F, 2 exemplare.

Paraguay

  • 25.33: Versiunea A2B2 derivată din 25.17, rezervor de 410 l și radiator suplimentar.

Această versiune este utilizată în timpul războiului Chaco de către Fuerza Aérea Paraguaya . Douăsprezece operațiuni de bombardare au fost efectuate pe Boqueron în perioada 9-29 septembrie 1932 sub escorta luptătorilor Wibault CL73. Misiunile de reglare a artileriei sunt efectuate folosind echipamentul radio prezent pe aceste avioane. Un Potez este atârnat de o Vespa Vickers  (în) Bolivia, 28 septembrie 1932, dar se poate întoarce la baza sa. Pilotul bolivian Rafael Pabón  (e) a doborât un Potez 25.33 în timpul primei lupte aeriene de pe continentul american, pe 4 decembrie 1932. Un exemplar s-a ciocnit cu doi Breguet 19 bolivieni. Patru avioane escortate de luptătorii Fiat CR.20bis au lansat un atac pe 8 iulie 1934 pe baza Ballivian. L-au deteriorat puternic, au distrus patru avioane Curtiss și au deteriorat altele. Patru Potez 25.33 sunt distruse și doar unul zboară încă la sfârșitul războiului.

Polonia

  • 25.15: reluarea din 25.14, 10 exemplare.
  • 25.16: Gnome & Rhône 9 Ab, un exemplar vândut Finlandei.

Au fost produse sub licență trei sute de dispozitive, 250 A2 și 50 B2. Motoarele uzate Lorraine-Dietrich au fost înlocuite de PZL-Bristol Jupiter VIIF.

Portugalia

  • 25.24: proiectat cu un rezervor de 1.200  l pentru a traversa Oceanul Atlantic, ceea ce nu a fost realizat; 1 exemplar.
  • 25.37: versiunea A2, Gnome & Rhône 9 Ab, 8 ex-Potez și 7 ex-OGMA.

Douăzeci și șapte de dispozitive sunt produse sub licență de OGMA.

 Regatul României

  • 25.19: derivat din versiunea 25.14.
  • 25.36: convertibil într-un monoplan parasol, Hispano-Suiza 12 Hb, 13 exemplare.

Două sute cincizeci de dispozitive sunt produse sub licență.

Regatul Iugoslaviei

  • 25.18: versiunea A2B2, Hispano-Suiza 12 Jb, pentru Serbia.
  • 25.20: versiunea A2, 10 exemplare.
  • 25.27: versiunea A2, Gnome & Rhône 9 Ad, 220 de unități construite de Ikarus.

Rezistența iugoslavă a bombardat orașele Zagreb, Dubica, Kostjnica, Dvor și Bosanski, cu Potez 25 capturat de forțele croate. Avioanele erau încă în serviciu în Croația la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

elvețian

  • 25.28: versiunea A2, Gnome & Rhône 9 Ab, înlocuită parțial cu un Saurer Jupiter VI (licență G&R), 6 exemplare.
  • 25.29: versiunea A2, Hispano-Suiza 12 Gb de 500  CP , 5 exemplare.
  • între 25,63 și 70 (cu excepția 25,67): versiunea A2, Gnome & Rhône Jupiter 9 Abx, 6 exemplare.

Elveția a angajat Potez 25 A2 în perioada 1927-1940 în forțele sale aeriene.

Curcan

Uruguay

  • 25.38: versiunea A2B2, 2 exemplare.
  • 25.56: versiunea TOE, 7 exemplare.
  • 25.x: versiunea A2 cu motor Hispano-Suiza 12 Gb, 1 copie.

Uniunea Sovietică

  • 25.39: versiunea A2B2, Gnome & Rhône 9 Ab, 2 exemplare.

Vezi și tu

Fotografii

Filme

  • INA, acum 30 de ani, Mermoz ..., 13 decembrie 1966. Programul Les Actualités Françaises, la 0 min 47 s - [10]
  • INA, 60 ani Aéropostale, 26 august 1979, Antenne 2. Interviu cu Jean MACAIGNE, veteran Aéropostale, cu ocazia celor 60 de ani Aéropostale, la 1 min 36 s - [11]
  • Fragment al filmului "Dos Destinos", 1936, Pilotoviejo (Potez 25 Aeronáutica Militar Uruguaya) - [12]

Descriere tehnica

Reconstrucții

  • Căști din piele, restaurarea unui Potez 25 recuperat în Afganistan: [ citește online ]
  • Construirea unei replici a lui Potez 25: Asociația pentru Protecția Patrimoniului POTEZ 25 a propus în 2007 să reconstruiască o copie a acestui dispozitiv pentru Muzeul Aerului și Spațiului , în orașul Le Bourget . După diverse probleme, Muzeul Aerului și Spațiului a reluat asamblarea dispozitivului, expus în construcție pe Champs-Élysées [ citiți online ] .
    • Raport fotografic detaliat, Arhiva Aviației Chalonnais: Construirea unei replici a unui Potez 25 de către domnul Flora [ citiți online ]

Note și referințe

Note
  1. Vezi lista utilizatorilor
Referințe
  1. raport de încercare din 9 iunie, 1925, „Aparatul 25 constituie o dezvoltare a tipului precedent: plan fix reglabil în zbor (cu volan), articulat pe osie a trenului , trenul de rulare, aspect. "
  2. Avioanele Potez, p.  91 și Aviation Magazine, nr .  320, aprilie 1961
  3. De Pierre Cortet, Les Avions Potez, p.  101
  4. [PDF] Gérard Hartmann, Hidroavioanele POTEZ , p.  4
  5. arhiva Muzeului Elvețian al Aviației
  6. Africa franceză: buletin lunar al Comitetului francez pentru Africa și al Comitetului Maroc, volumul 41, 1931, p.  411 , „Aviația colonială folosește avioane Potez 25 de tip Colonial cu motoare de 450 CP. Au înlocuit aproape complet Breguet 14 și Renault 300 CP. "
  7. http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/forum-pages-histoire/general-edouard-bares-sujet_6306_1.htm
  8. Marc Carlier, Războiul haios în Sahara. Granițele nigeriene 1938-1940 , ed. Karthala, 2006, ( ISBN  978-2-84586-847-2 ) , p.  125 la 132, descriere
  9. http://www.traditions-air.fr/unit/photo/classeur_repertoire_photos.htm
  10. Jacques Noetinger , martor privilegiat al istoriei aviației din XX - lea  secol: întâlnirile mele cu constructori, tehnicieni, piloți, aventurieri , ed. NEL, 2010, ( ISBN  978-2-7233-9597-7 ) , p.  61
  11. Planurile Potez, p.  199
  12. [PDF] Gérard Hartmann, Hidroavioanele POTEZ , p.  6-7
  13. Pierre Montagnon, Franța-Indochina: un secol de viață împreună, 1858-1954 , Pigmalion, 2004, p.  188
  14. [PDF] Gérard Hartmann, Hidroavioanele POTEZ , p.  7
  15. Imperiul francez între războaie: imperialism, politică și societate, Martin Thomas, Manchester University Press, 2005, p.  229 , ( ISBN  0 7190 6518 6 )  ; Aeronautică militară (1917-1945), Buletin ANAI nr .  7, octombrie 2006, p.  4 la 8 [1]
  16. Sarah Mohamed-Gaillard și Maria Romo-Navarette, Des Français Outre-mer: o abordare prosopografică în serviciul istoriei contemporane , Centre Roland Mousnier, 2005, ( ISBN  2-84050-368-9 ) , p.  173  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/040.htm#1  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/120.htm#1bis  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/575.htm#2
  17. Vital Ferry, Imperial African Sky 1911-1940: Pionierii belgieni și francezi , Ed. du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-58-9 ) , p.  38  ; Serviciul istoric al forțelor aeriene, 2002. Starea surselor referitoare la aviația militară în timpul războiului din Algeria și păstrate în arhivele forțelor aeriene. Extras dintr-o carte publicată în 2002 și intitulată Regards sur l'Aviation militaire en Algérie, 1954-1962, Alain ALEXANDRA, ofițer de studii documentare, Vincent JEANNE, chemat din contingent, sub conducerea Agnès BEYLOT, curator de patrimoniu. SERIA G: UNITĂȚI ZBORANTE, Unități de observare și recunoaștere, p.  295 [2]
  18. Pierre Denis, Armata franceză în Sahara , ed. Neo, 1991, p.  184
  19. André Truchet, Armistițiul din 1940 și Africa de Nord , 1955, p.  286  ; Serviciul istoric al forțelor aeriene. ISTORIA ORALĂ . Mărturii de inventar, 4 e Interviuri de partid 411-550, Françoise RUFFRAY, p.  319 [3]  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/547.htm#1  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/548.htm#6
  20. Pierre Daillier, Țara confruntărilor: sudul tunisian, linia Mareth și destinul său ciudat, Nouvelles Editions Latines, 1985, ( ISBN  2-7233-0274-1 ) , p. 34; Comitetul științific internațional pentru elaborarea unei Istorii generale a Africii, Africa sub dominație colonială, 1880-1935, Istoria generală a Africii, Unesco, 1987, ( ISBN  978-92-3-201713-0 ) , p. 130-131; Pierre Cortet, Christophe Cony, Lucien Morareau, Le Potez 25, Ediții Lela Presse, 1996, p. 100; Jean-Paul Mahuault, Epopeea marocană a Legiunii străine, 1903-1934, sau, Treizeci de ani în Maroc, Ediții L'Harmattan, 2005, ( ISBN  2-7475-8057-1 ) , p. 183 - 227; Abraham Lahnite, Politica berberă a protectoratului francez în Maroc, 1912-1956: Aplicarea Tratatului de la Fez în regiunea Souss, Ediții L'Harmattan, 2011, ( ISBN  978-2-296-54982-1 ) , p. 20-21; Thibault de Lacoste Lareymondie, Campania Anti-Atlasului occidental: asemănări tactice între armata franceză din 1934 și Wehrmacht din 1940 în jurul renașterii războiului de mișcare, Cahiers du CESAT nr. 28, iunie 2012 - [4]  ; Thibault de Lacoste Lareymondie, Campania Anti-Atlasului de Vest - [5]  ; Stéphane Ferrard, Maroc 1934. Un subgrup uitat în BERC. Totul va veni la momentul potrivit pentru cei care pot aștepta, Défense & Sécurité Internationale, nr. 94, iulie-august 2013, p.84; Ouarzazate în timpul protectoratului - 1934. Anti-Atlas [6]
  21. Patrick-Papa Dramé, Imperialismul colonial francez în Africa. Mizele și impacturile apărării AOF (1918-1940) , Histoire de la Défense, L'Harmattan, ( ISBN  978-2-296-04248-3 ) , p.  165 - 167 și 354 / http://cyberfreud.free.fr/databank/autobiographie-GeneralDeysson.pdf  : p.  16  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/div_aof.htm#2
  22. Marc Carlier, Războiul haios în Sahara. Granițele nigeriene 1938-1940 , ed. Karthala, 2006, ( ISBN  978-2-84586-847-2 ) / Departamentul de Apărare Istorică. 2011. Director digital al arhivelor personalului, bazelor și unităților Forțelor Aeriene din Africa de Vest Franceză (AOF). Include: introducere istorică, descrierea colecției și surse suplimentare, bibliografie, rezumat. [7] „Copie arhivată” (versiunea din 4 ianuarie 2015 pe Internet Archive )
  23. Vital Ferry, Imperial African Sky 1911-1940: Pionierii belgieni și francezi , Ed. du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-58-9 ) , p.  45-48
  24. Serviciul istoric al apărării, 2011; Director digital al arhivelor personalului, bazei aeriene din Djibouti și unităților forțelor aeriene de pe coasta somaleză franceză, circa 1939-1975. Include: introducere istorică, descrierea fondului, bibliografie, rezumat. "  Http://www.servicehistorique.defense.gouv.fr/contenu/functions/dc/attached/FRSHD_PUB_00000047_dc/FRSHD_PUB_00000047_dc_att-FRSHD_PUB_00000047.pdf  " ( Arhiva • Wikiwix • archive.is • Google • Ce să fac? )  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/div_Somalis.htm#1  ; „  Http://www.traditions-air.fr/unit/photo/div  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  25. Jean Pierre Pénette și Christine Pénette Lohau, Cartea de aur a aviației malgache , 2005, p.  96
  26. Vital Ferry, Imperial African Sky 1911-1940: Pionierii belgieni și francezi , Ed. du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-58-9 ) , p.  48  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/div_eom85.htm#1- Maroc
  27. Jacques Noetinger , martor privilegiat al istoriei aviației din XX - lea  secol: întâlnirile mele cu constructori, tehnicieni, piloți, aventurieri , ed. NEL, 2010, ( ISBN  978-2-7233-9597-7 ) , p.  139
  28. http://www.usj.edu.lb/poidebard/s2/s2p5.html
  29. O aventură arheologică: Antoine Poidebard, fotograf și aviator, Parenthèses, 2004, ( ISBN  2-86364-125-5 ) , p.  95
  30. „  BINE AȚI VENIT PE SITE-UL ASOCIAȚIEI DE MEMORIE AÉROPOSTALE!  » , Pe site-ul Memoire-aeropostale! (accesat la 23 august 2020 ) .
  31. Daniel Parrochia, The Flying Man: Philosophy of Aeronautics and Navigation Techniques , ed Vallon & Presses Universitaires de France ( ISBN  978 2876 733671 ) , p.  219
  32. Daniel Parrochia, The Flying Man: Philosophy of Aeronautics and Navigation Techniques , ed Vallon & Presses Universitaires de France ( ISBN  978 2876 733671 ) , p.  220
  33. http://lescasquesdecuir.com/potez-histoire.php
  34. Daniel Porret, Franck Thévenet, Les aces de la guerre, 1939-1945: de la L la V, Franța , Serviciul istoric al forțelor aeriene, 1993, ( ISBN  2-904521-12-7 ) , p.  209
  35. http://www.vieillestiges.com/Biographie/html/Passemard.html
  36. Registrul aeronavelor civile - Franța, identificări: F-AMDA, F-AMDB, F-AOTA, F-AOTB, F-AOTC, F-AOTD, F-AOTF, F-AOTG, F-AOTH, F-AOTI, F -AOTJ, F-AOTK, F-AOTL / http://www.goldenyears.ukf.net/
  37. Filială Morane-Saulnier, Aviație populară sau aviație proletară, Vital Ferry, Compagnie des éditions de la Lesse, ed. Gerfaut, 2007 ' ( ISBN  978-2-35191-016-0 ) , p.  26
  38. Registrul aeronavelor civile - Franța, identificări: F-AMDC, F-AMDD, F-AMDE, F-AMDF, F-AMDG, F-AMDH, F-ANTL, F-AOIT, F-AOIU, F-AOIV, F -AOIX, F-AOIY, F-AOMF, F-AOMG, F-AOMH, F-AOMI, F-AOMJ / http://www.goldenyears.ukf.net/
  39. http://www.jean-maridor.org/promo_z/francais/avrille.htm  : „  http://www.matp-angers.eu/La-Compagnie-Francaise-d-Aviation.html  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  40. http://www.encyclopedie-bourges.com/avionsdebut.html
  41. Registrul aeronavelor civile - Franța, identificări: F-AMBX, F-AMSY, F-AOLA, F-AOLB, F-AOLC, F-AOLD, F-AOLE, F-AOLF, F-AOLF, F-AOLG, F -AOLH, F-AOLI, F-AOLJ, F-AONL, F-AONM / http://www.goldenyears.ukf.net/
  42. Neuilly; Société Générale Aéronautique, Paris - Compagnie des Avions Hanriot, Arcueil> Registrul aeronavelor civile - Franța, identificare F-ALAI / http://www.goldenyears.ukf.net/
  43. Journal of the History of the Second War World, Henri Michel, Committee of the History of the Second World War, Presses Universitaires de France, V. 19, 1969, p. 112
  44. Forțele aeriene în frământări: bătălia Franței, 1939-1940, Patrick Facon, Economica, 1997, ( ISBN  978-2717850475 ) , p.  97
  45. http://3dlm.net/spip/spip.php?page=imprime&id_article=436  ; GAO 2/508 Mars la Tour: Breguet Br.27 / Potez 25 / Potez 63.11; GAO 510 Mars la Tour: Potez 25 / Potez 39 / Potez 63.11 Attigny; GAO 513 Belfort: Potez 25 / Potez 39 / Potez 63.11; GAO 515 Avignon: Mureaux 117 / Potez 25 / Potez 63.11; GAO 518 Challerange: Breguet Br.27 / Potez 25 / Potez 63.11; GAO 547 La Malmaison: Breguet Br.27 / Potez 25 / Potez 63.11; GAO 581 Marignane: Potez 25 / Potez 63.11; GAO 582 Valence: Potez 25 / Potez 63.11; GAO 1/584 Valence: Potez 25 / Potez 63.11; GAO 1/589 Le Luc Potez 25 / Potez 63.11
  46. Vital Ferry, Croix de Lorraine și Croix du Sud, 1940-1942: aviatori belgieni și francezi liberi în Africa , Ed. Du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-92-9 ) , p.  148
  47. Conflictul franco-thailandez din 1940-41: victoria lui Koh-Chang, Pierre Gosa, Nouvelles Éditions latines, Paris, 2008, ( ISBN  978-2-7233-2072-6 ) p.  52 numărul de dispozitive, 58, 61, 66, 67, 74 și 94
  48. Aeronautică militară (1917-1945), Buletin ANAI nr .  7, octombrie 2006, p.  4 la 8 [8]
  49. Aviația Vichy în luptă, volumul 2, campania din Siria 8 iunie-14 iulie 1941, C.-J. Ehrengardt și CF Shores, Ed. Lavauzelle, 1987, ( ISBN  2-7025-0171-0 ) , p.  128
  50. C.-J. Ehrengardt și CF Shores, Vichy Aviation in Combat, Volumul 2, Campania Siriei 8 iunie-14 iulie 1941 , Lavauzelle Ed, 1987, p.  136 ( ISBN  2-7025-0171-0 )
  51. Jean Pierre Pénette și Christine Pénette Lohau, Le livre d'or de l'Aviation Malgache , [9] , 2005, p.  97
  52. http://fandavion.free.fr/vichy.html
  53. Vital Ferry, Croix de Lorraine și Croix du Sud, 1940-1942: aviatori belgieni și francezi liberi în Africa , Ed. Du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-92-9 ) , p.  120-121 , 122 și 125
  54. Vital Ferry, Croix de Lorraine și Croix du Sud, 1940-1942: aviatori belgieni și francezi liberi în Africa , Ed. Du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-92-9 ) , p.  108
  55. Vital Ferry, Croix de Lorraine și Croix du Sud, 1940-1942: aviatori belgieni și francezi liberi în Africa , Ed. Du Gerfaut, 2005, ( ISBN  2-914622-92-9 ) , p.  194
  56. Pierre de Broissia, La France libre: epopeea francezilor liberi în luptă, 1940-1945 , Fondation de la France libre, 2004, ( ISBN  2-915347-32-8 ) , p.  109
  57. Philippe Gras, Forțele aeriene din Indochina (1945-1954): Misiunea L'Impossible , 2002, ed. L'Harmattan, ( ISBN  2-7475-0305-4 ) , p.  58
  58. Maurice Albord și Messmer Pierre, Armata franceză și statele Levantului: 1936-1946 , CNRS, 2000, ( ISBN  978-2271057136 ) , p.  228
  59. http://www.leparisien.fr/essonne-91/l-incroyable-resurrection-d-un-avion-de-legende-30-12-2010-1206787.php / L'Aéronautique, Vol. 10, Gauthier Villars, 1928, p.  402 , Note privind aviația în Afganistan
  60. http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/potez25g.html
  61. (în) „  Revoluția constituționalistă braziliană 1932  ” , pe aces.safarikovi.org ,3 februarie 2008(accesat la 11 octombrie 2016 ) .
  62. (în) Alvin D. Coox, Nomonhan: Japan Against Russia: 1939 , Volumele 1 și 2, 1990, Stanford University Press, ( ISBN  978-0-8047-1835-6 ) , p.  27 , 32 și 598, nota 39
  63. Albert Marty, L'Action française spusă de ea însăși , ed. NEL, 1986, ( ISBN  2-7233-0325-X ) , p.  356
  64. Jean-Pierre Étienvre (dir.), Armatele spaniole și franceze: modernizare și reformă între cele două războaie mondiale , anexe la amestecurile din Caza de Velazquez, 1989, ( ISBN  9788486839147 ) , p.  19 și p.  88
  65. Christian de Gastines, Mărturii nepublicate despre istorie , Éditions Pi 10, 2007, ( ISBN  978-2-9529843-0-0 ) AT), 090105 Situația aeronauticii franceze în Etiopia, Franchet d'Esperey, p.  395-397
  66. John C. Robinson, Phillip Thomas Tucker, Father of the Tuskegee Airmen , Potomac Books, 2012, ( ISBN  978-1-59797-487-5 ) , p.  102
  67. John C. Robinson, Phillip Thomas Tucker, Father of the Tuskegee Airmen , Potomac Books, 2012, ( ISBN  978-1-59797-487-5 ) , p.  121 și 131
  68. Alexis Mehtidis, Războiul aerian asupra Greciei și Albaniei 1940-1941: A Day tot dy account of operations , Tiger Lily Books, 2008, ( ISBN  0977607267 ) , p.  10 19 și 21
  69. "  (1931-1941) Potez Po 25 A2  " , pe blogspot.fr (accesat la 23 august 2020 ) .
  70. (în) Alejandro Quesada, Ramiro Bujeiro, Războiul Chaco 1932-1935: Cel mai mare conflict modern din America de Sud , Osprey, 2011 ( ISBN  978 1 84908 416 1 ) , p.  36 - 38
  71. Vezi pagina Wikipedia în limba spaniolă pe prima luptă aeriană din America de Sud  (ES)
  72. (în) Boris Ciglic etDragan Slavic Croatian Aces of World War 2 , Osprey Publishing, 2002 ( ISBN  978-1841764351 )
  73. (în) Frank Joseph, The Axis Air Forces Flying in support the German Luftwaffe , Praeger Publishers Inc., 2011 ( ISBN  978-0313395901 ) , p.  110
  74. fotografie: http://imageshack.us/f/380/potez25a2.jpg/  ; http://www.aeroflight.co.uk/waf/turk/af/turk-af2-all-time.htm  ; http://www.worldairforces.com/Countries/turkey/tur.html
  75. Asociația de conservare a patrimoniului Potez 25, „  Un Potez 25 renaște din cenușă  ” , Michel FLORA,5 februarie 2007(accesat la 30 noiembrie 2008 )

Vezi și tu

Bibliografie

  • Jean-Louis Coroller și Michel Ledet ( ill.  Serge Jamois), avioane POTEZ , Lela Presse, col.  „Istoria aviației” ( nr .  20),2008( ISBN  2914017499 ) , p.  11 și 91 la 118
  • Jacques Gambu , „  De la SEA-I la P-840. Cincizeci de ani din viața pionierului Henry Potez  ”, revista Aviație: Spațiu ,1 st aprilie 1961( citește online )
  • Louis Hirschauer și Charles Dollfus , L'Année aeronautique 1924-1925 , Dunod,1925( citiți online ) , p.  42-43, 249

linkuri externe

  • Crezan Aviation - Abyssinia 1929-1936 - Imperial Aviation - the Potez Po.25 [ citește online ]