Naștere | 29 iunie 1875 |
---|---|
Moarte | 22 iunie 1943 |
Înmormântare | Cimitirul Montrouge |
Naţionalitate | Franţa |
Instruire | Inginer |
Activitate | Om de afaceri |
Pierre Clerget ( anul 1875 - 1943 ) a fost un inginer , inventator și industriaș în mecanică francez pionier al aviației , care a dedicat viața la motoarele de avioane . El a proiectat unul dintre primele motoare diesel pentru avioane .
Pierre Clerget s-a născut la Dijon în Burgundia pe29 iunie 1875într-o familie de burghezi industriali . Tatăl său era un producător de fotografii .
În 1889 , el a descoperit la 14, cu ocazia expozitiei de la Paris din 1889 motorului cu combustie pentru a alimenta inginerul inventator Gottlieb Daimler , în același timp , că Armand Peugeot . Va fi începutul unei cariere dedicate motoarelor pe care o începe într-un atelier mecanic din Dijon . Datorită cursurilor de seară, a obținut diploma de inginer mecanic în 1895 .
Din 1905 , Pierre Clerget a proiectat motoare fabricate de industriașul francez Clément-Bayard .
În 1911 , Clerget dezvoltă un motor cu 4 cilindri de 100 CP , pentru a echipa dirigibile , apoi un V cu 8 cilindri de 200 CP . Cu o greutate mai mică de 200 kg , este unul dintre primele motoare cu un raport greutate / putere mai mic de 1, care va fi folosit de Gabriel Voisin pe hidroavionul său în 1912 .
18 august 1913, Clerget și-a unit forțele cu industriașul Eugène Blin și a fondat compania Clerget-Blin în Levallois-Perret . Acolo a început să fabrice motoare rotative , cea mai bună tehnologie de atunci pentru avioane ușoare.
Sub această marcă a fost lansat la sfârșitul anului 1913 rotativul 7Y de 60 CP , 7Z și un nou cilindru rotativ de 110 CP cu 9 stele , numit 9A.
Spre deosebire de motoarele Gnome , motoarele Clerget folosesc supape convenționale acționate de tije și deflectoare, ceea ce le conferă o eficiență mai bună: 7Z a consumat 5,70 l de ulei și 42 l de combustibil pe oră pentru 85 CP .
Prezentat la sfârșitul anului 1914 , motorul Clerget 9B (in) de 130 c este substanțial identic cu 9A 110 c , cu excepția unei creșteri a dimensiunii motorului de la 15 la 16 litri, cu o viteză de rotație ușor mai mare.
La începutul primului război mondial , firma Clerget-Blin a fost exclusă de pe piața franceză și a apelat la Marea Britanie , care a apreciat fiabilitatea producțiilor sale, în special producătorul de aeronave Sopwith Aviation Company care a folosit Clerget 9A pe un scara.apoi 9B.
Pentru a crește producția, Marea Britanie a fabricat motoarele din seria 7 și 9 fabricate de mai multe fabrici engleze: Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor și Humber-Bentley . Această din urmă firmă, condusă de inginerul Walter Owen Bentley , va dezvolta motoarele 9B (motoarele Bentley BR1 și BR2).
După război, firma Clerget-Blin nu a supraviețuit încetării ordinelor militare și mai ales impozitării a posteriori a profiturilor obținute în timpul conflictului. Pentru a asigura, odată cu revenirea păcii, finanțarea efortului de război și rambursarea împrumuturilor contractate, statul distruge astfel principalii producători aeronautici, precum Gnome et Rhône sau Blériot. Clerget-Blin este falimentat, Eugène Blin se sinucide și Pierre Clerget, plin de datorii, intră ca inginer la Serviciul Tehnic de Aeronautică (STAé) .
Pierre Clerget dezvoltă pentru STAé, Clerget 9A alimentat cu motorină cântărește 228 kg și dezvoltă 110 CP în 1929 . În 1930 , pe Clerget 9B, puterea a fost mărită la 200 CP și 300 CP pe 9C în 1932 .
Au urmat motoare stelate cu 14 cilindri, 14D de 300 CP, apoi în 1934 14E de 400 CP . Acest motor efectuează o serie de teste de zbor pe STAé Potez 25 . În 1934, echipa mică adunată în jurul lui Pierre Clerget la laboratorul Porte d' Issy-les-Moulineaux a lansat modelul 14F, cu o pompă de injecție îmbunătățită și o injecție dublă directă, oferind 450 de cai putere.
Produs sub licență în serie mică la Hispano-Suiza în 1936 și 1937 , acest motor livra apoi 500 CP la 1.900 rpm pentru o greutate de 585 kg redusă în special prin trecerea la răcirea cu aer.
14F2 va fi omologat pe 29 iulie 1938la puterea de 520 CP .
În 1938 , STAé a adăugat un compresor Rateau în două trepte pe un 14F care a devenit Fcs care livra 590 CP la sol și până la 710 CP la altitudine. Sobrietatea sa este impresionantă pentru timp: 120 kg de combustibil pe oră și greutatea sa rămâne rezonabilă: aproximativ 600 kg . Acesta va fi testat pe Potez 25 și Bloch 203 al lui Marcel Dassault .
La mijlocul anului 1939 , industrializarea a fost încredințată GEHL (Group for the Study of Heavy Oil Engines) condus de Raymond Marchal, în timp ce Pierre Clerget a continuat dezvoltarea cu o mică echipă cu sediul în Ivry-sur-Seine și atașată Arsenalului de aeronautică .
În timp ce producția în masă a modelului 14F a fost lansată, Armistițiul din 22 iunie 1940 a oprit proiectul și a dispersat echipa. Acesta își va relua activitatea în timpul ocupației și va lucra la o versiune 14NC de peste 1000 CP , bazată pe Gnome și Rhône 14N .
Pierre Clerget a fost găsit mort în Canalul Garonne la Moissac în 1943. Circumstanțele morții sale la vârsta de 68 de ani rămân obscure.
În mai 1945 , testele pe 14NC s-au reluat la Suresnes . 1 st luna ianuarie anul 1947, GEHL a fost absorbit de SNECMA, care a decis repede să abandoneze motoarele cu piston.