Pierre Clerget

Pierre Clerget Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 29 iunie 1875
Moarte 22 iunie 1943
Înmormântare Cimitirul Montrouge
Naţionalitate Franţa
Instruire Inginer
Activitate Om de afaceri
Mormântul Pierre Clerget, Cimitirul Montrouge (1) .jpg Vedere asupra mormântului.

Pierre Clerget ( anul 1875 - 1943 ) a fost un inginer , inventator și industriaș în mecanică francez pionier al aviației , care a dedicat viața la motoarele de avioane . El a proiectat unul dintre primele motoare diesel pentru avioane .

Biografie

Copilărie

Pierre Clerget s-a născut la Dijon în Burgundia pe29 iunie 1875într-o familie de burghezi industriali . Tatăl său era un producător de fotografii .

Întâlnire cu inventatorul motorului cu ardere internă Gottlieb Daimler

În 1889 , el a descoperit la 14, cu ocazia expozitiei de la Paris din 1889 motorului cu combustie pentru a alimenta inginerul inventator Gottlieb Daimler , în același timp , că Armand Peugeot . Va fi începutul unei cariere dedicate motoarelor pe care o începe într-un atelier mecanic din Dijon . Datorită cursurilor de seară, a obținut diploma de inginer mecanic în 1895 .

Din 1905 , Pierre Clerget a proiectat motoare fabricate de industriașul francez Clément-Bayard .

Invenția primului său motor

În 1911 , Clerget dezvoltă un motor cu 4 cilindri de 100  CP , pentru a echipa dirigibile , apoi un V cu 8 cilindri de 200  CP . Cu o greutate mai mică de 200  kg , este unul dintre primele motoare cu un raport greutate / putere mai mic de 1, care va fi folosit de Gabriel Voisin pe hidroavionul său în 1912 .

Industria motoarelor rotative Clerget-Blin

18 august 1913, Clerget și-a unit forțele cu industriașul Eugène Blin și a fondat compania Clerget-Blin în Levallois-Perret . Acolo a început să fabrice motoare rotative , cea mai bună tehnologie de atunci pentru avioane ușoare.

Sub această marcă a fost lansat la sfârșitul anului 1913 rotativul 7Y de 60  CP , 7Z și un nou cilindru rotativ de 110  CP cu 9 stele , numit 9A.

Spre deosebire de motoarele Gnome , motoarele Clerget folosesc supape convenționale acționate de tije și deflectoare, ceea ce le conferă o eficiență mai bună: 7Z a consumat 5,70  l de ulei și 42  l de combustibil pe oră pentru 85  CP .

Les Clergets 9A și 9B

Prezentat la sfârșitul anului 1914 , motorul Clerget 9B  (in) de 130  c este substanțial identic cu 9A 110  c , cu excepția unei creșteri a dimensiunii motorului de la 15 la 16  litri, cu o viteză de rotație ușor mai mare.

La începutul primului război mondial , firma Clerget-Blin a fost exclusă de pe piața franceză și a apelat la Marea Britanie , care a apreciat fiabilitatea producțiilor sale, în special producătorul de aeronave Sopwith Aviation Company care a folosit Clerget 9A pe un scara.apoi 9B.

Pentru a crește producția, Marea Britanie a fabricat motoarele din seria 7 și 9 fabricate de mai multe fabrici engleze: Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor și Humber-Bentley . Această din urmă firmă, condusă de inginerul Walter Owen Bentley , va dezvolta motoarele 9B (motoarele Bentley BR1 și BR2).

Avioane propulsate de Clerget-Blin

Sfârșitul lui Clerget-Blin

După război, firma Clerget-Blin nu a supraviețuit încetării ordinelor militare și mai ales impozitării a posteriori a profiturilor obținute în timpul conflictului. Pentru a asigura, odată cu revenirea păcii, finanțarea efortului de război și rambursarea împrumuturilor contractate, statul distruge astfel principalii producători aeronautici, precum Gnome et Rhône sau Blériot. Clerget-Blin este falimentat, Eugène Blin se sinucide și Pierre Clerget, plin de datorii, intră ca inginer la Serviciul Tehnic de Aeronautică (STAé) .

Motoare diesel

Pierre Clerget dezvoltă pentru STAé, Clerget 9A alimentat cu motorină cântărește 228  kg și dezvoltă 110  CP în 1929 . În 1930 , pe Clerget 9B, puterea a fost mărită la 200  CP și 300  CP pe 9C în 1932 .

Au urmat motoare stelate cu 14 cilindri, 14D de 300 CP, apoi în 1934 14E de 400  CP . Acest motor efectuează o serie de teste de zbor pe STAé Potez 25 . În 1934, echipa mică adunată în jurul lui Pierre Clerget la laboratorul Porte d' Issy-les-Moulineaux a lansat modelul 14F, cu o pompă de injecție îmbunătățită și o injecție dublă directă, oferind 450 de cai putere.

Produs sub licență în serie mică la Hispano-Suiza în 1936 și 1937 , acest motor livra apoi 500  CP la 1.900 rpm pentru o greutate de 585  kg redusă în special prin trecerea la răcirea cu aer.

14F2 va fi omologat pe 29 iulie 1938la puterea de 520  CP .

Primele teste ale motorinei comprimate

În 1938 , STAé a adăugat un compresor Rateau în două trepte pe un 14F care a devenit Fcs care livra 590  CP la sol și până la 710  CP la altitudine. Sobrietatea sa este impresionantă pentru timp: 120  kg de combustibil pe oră și greutatea sa rămâne rezonabilă: aproximativ 600  kg . Acesta va fi testat pe Potez 25 și Bloch 203 al lui Marcel Dassault .

La mijlocul anului 1939 , industrializarea a fost încredințată GEHL (Group for the Study of Heavy Oil Engines) condus de Raymond Marchal, în timp ce Pierre Clerget a continuat dezvoltarea cu o mică echipă cu sediul în Ivry-sur-Seine și atașată Arsenalului de aeronautică .

În timp ce producția în masă a modelului 14F a fost lansată, Armistițiul din 22 iunie 1940 a oprit proiectul și a dispersat echipa. Acesta își va relua activitatea în timpul ocupației și va lucra la o versiune 14NC de peste 1000  CP , bazată pe Gnome și Rhône 14N .

Dispariție

Pierre Clerget a fost găsit mort în Canalul Garonne la Moissac în 1943. Circumstanțele morții sale la vârsta de 68 de ani rămân obscure.

În mai 1945 , testele pe 14NC s-au reluat la Suresnes . 1 st luna ianuarie anul 1947, GEHL a fost absorbit de SNECMA, care a decis repede să abandoneze motoarele cu piston.

Premii

Note și referințe

  1. Emmanuel Chadeau, „Industria aeronautică franceză, 1900-1950”, Fayard ( ISBN  978-2213020600 )

linkuri externe

Bibliografie