Autobuzul Volkswagen | ||||||||
![]() | ||||||||
marcă | Volkswagen | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ani de producție | 1947 - 2014 ( 1990 în Europa) | |||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Motor (motoare) | 4 cilindri plat, răcit cu aer 1192 cm 3 , 25 și 34 c 1 584 cm 3 , 50 ch inițial 1971 cm 3 , 70 CP inițial |
|||||||
Transmisie |
propulsie , motor spate |
|||||||
Cutie de viteze | Manual cu 4 trepte | |||||||
Greutate și performanță | ||||||||
Greutatea descărcată | 1.200 până la 1.600 kg | |||||||
Viteza maxima | 90/110 km / h | |||||||
Consum mixt | 1,6 L: 10 L / 100 km 2 L: 12 L / 100 km |
|||||||
Emisia de CO 2 | 208 la 329 g / km | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Corp (e) | Cabină simplă și dublă, tablă, geam, microbuz și autocaravan | |||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime | 4.460 la 4.545 mm | |||||||
Lăţime | 1720 - 1760 mm | |||||||
Înălţime | 1955 - 2260 mm | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Volkswagen Combi sau Volkswagen de tip 2 sau Transporter sau chiar cu autobuzul VW este a doua linie a autovehiculelor prezentat de german masina constructorului Volkswagen , în 1950 .
VW T2 a fost dezvoltat la scurt timp ca un motorhome ca parte a gamei Volkswagen Westfalia Camper . Vehiculul a fost folosit pentru derivarea monovolumului RAF-977 .
Prima linie de autovehicule a fost Beetle . Cuvântul „Combi” este abrevierea cuvântului german Kombinationenwagen , care poate fi tradus ca „multi-utilizare” și devine, numai în Franța, porecla celei mai răspândite versiuni a Volkswagen Type 1 (Split), Type 2 (geamul panoramic) și T3 (ultima generație cu motor în spate). În Germania, țara de origine, este cel mai bine cunoscut sub denumirea de „buldog”, colocvial „Bulli”, pentru asemănarea feței frontale a primelor generații.
Designul și prototipurile originale datează din 1947, anul autoutilitarei comerciale cu tracțiune față Citroën Type H. Ben Pon, un industrial olandez, avea nevoie de un vehicul utilitar mai mic, robust și economic pentru afacerea sa. Dintr-o schiță simplă pe un caiet mic, el va avea primele prototipuri ale ceea ce urma să devină tipul 2. Realizarea și comercializarea au început înMartie 1950, datorită sprijinului lui Heinrich Nordhoff, pe atunci șef al grupului.
Din motive fiscale, tipul 2 a fost vândut în Statele Unite sub formă de monovolum. Producătorii americani precum Ford , Dodge și Chevrolet ar putea monopoliza piața comercială, începând cu 1964. Autoutilitarele mici rămân o categorie majoră de vehicule.
Tipul 2 este unic printre camionetele comerciale cu motor spate (camionetele comerciale moderne profită la maximum de zona de încărcare din spate având motorul în față sau sub șofer). Autobuz utilizează în continuare acest motor de design din spate.
În Germania, firma DKW cu Tempo Wiking Schnellaster a încercat să concureze cu Volkswagen, fără prea mult succes, în ciuda calităților sale evidente.
Combi este primul Transporter de la Volkswagen, întrucât de-a lungul generațiilor Transporterii nu au nimic de-a face cu primul model: Combi este numit în special Transporter cu motorul în spatele și farurile rotunde.
Utilitatea inițială pură într-o lume postbelică lipsită de mijloace de transport, a fost fabricată și într-o versiune cu microbuz, inclusiv un model de lux, și într-o versiune pentru autocaravane. Prin urmare, este precursorul autocaravanelor.
În prezent, acest vehicul se confruntă cu o mare reapariție a interesului, devine un adevărat fenomen al modei, putem găsi cu ușurință garaje specializate sau le putem închiria în apropierea zonelor turistice . Astăzi, modelele Combi au fost adesea îmbunătățite cu adăugarea de frâne pe disc, servodirecție, stingătoare automate, precum și optimizări frecvente ale carburării pentru puțină putere și pentru a putea rula cu ușurință în traficul de astăzi.
Cu motorul în spate, modelul Combi este destul de confortabil, sunetul caracteristic al celor patru cilindri plat ai lui Ferdinand Porsche este foarte popular printre cunoscători.
Cele mai rare modele fac obiectul unor speculații considerabile și sunt colectate de germani, americani, belgieni, francezi și japonezi .
Westfalia , un dezvoltator german, a transformat-o în cea mai populară rulotă din lume . Combisele echipate de furnizorul de autocaravane din America de Nord sunt uneori numite „Combi Westfalia”.
Volkswagen combi va beneficia de o transmisie integrală care a vândut puține exemplare
T2, adică Tipul 2 din a doua generație, a fost produs în Brazilia până în 2013, primind mecanici moderni de la Volkswagen Polo . Fațada a fost apoi echipată cu un radiator de apă care nu exista pe modelele produse între 1968 și 1979.
Acum putem comanda, prin intermediul importatorului din Marea Britanie , aceste vehicule noi în versiunea utilitară, microbuz sau rulotă, dar omologarea lor în anumite țări, inclusiv în Franța, este un curs de obstacole extrem de descurajant pentru amatori.
Cu toate acestea, Volkswagen a anunțat sfârșitul programat al producției pentru 31 decembrie 2013. Legislația, impunând ABS și airbag („airbag”) și intrând în vigoare la1 st ianuarie 2014, s-a bucurat de el după producția neîntreruptă de 63 de ani.
Producția transportorului T3, ultimul cu mecanica din spate, a încetat în Africa de Sud în 2003.
Volkswagen, după o întrerupere de aproape 20 de ani în producția și distribuția pieselor, a decis să reia distribuția pieselor la prețuri foarte mari.
Putem rezuma pe scurt modificările de-a lungul anilor:
Această denumire necomercială va fi dublată mai târziu și în special în beneficiul instalării unui hayon, porecla de ferestre despărțite , literalmente „parbriz în două părți”;
T3 va fi ultimul transportor cu motor spate, pierzând din răcirea cu aer care a început în 1982. În același an va apărea primul motor diesel și trecerea întregii game, benzină și diesel, la răcire cu apă. Varianta Syncro va oferi tracțiune integrală, studiată de firma austriacă Steyr-Puch ;
Cu toate acestea, T3 va fi produs până în 2003 în Africa de Sud, cu motoare specifice ( motor 1800 Golf , Audi 2.3 și 2.6 litri cu cinci cilindri și chiar o serie foarte mică cu motor Ford V6);
Pierzând în 1991 implantarea sa mecanică „chiar în spatele” începuturilor, a patra generație numită pur și simplu „Transporter T4” devine un vehicul cu tracțiune față și marchează sfârșitul denumirii „Combi”.
Combi tip 2.
Un Split Combi de la mijlocul anilor 1960 .
Un Combi Split însoțit de rulota și un motoret , ambele asortate. Partea frontală a Combi este acoperită cu un capac pentru a-și proteja vopseaua de pietrișul rutier .
Un Combi Split, acoperișul pliat, gata pentru drum .
Un Combi Split în fruntea colegilor săi.
Un Combi în culorile unui brand de alimente organice al cărui nume se referă la povestea Rapunzel a fraților Grimm .
Versiune pick-up.
În ciuda scandalului Volkswagen dieselgate, acest brand a dezvăluit o primă fotografie de teaser a unui concept electric care a fost dezvăluit la spectacolul CES din Las Vegas în 2016, care se deschide de la 6 până la9 ianuarie. Acest concept are aspectul unei autoutilitare care încearcă să ia unele caracteristici ale combi și care va fi 100% electrică și autonomă și care va fi localizată între vehiculele comerciale ale VW, Caddy, Transporter și Crafter. Se va numi Budd-e și va fi produs în 2019 .
În 2017, Volkswagen a dezvăluit conceptul ID Buzz, un alt moștenitor al Combi, 100% electric, care încearcă să meargă la moda Combi luând caracteristici ale designului primului combi T1. Acesta va fi comercializat în 2022 și va fi potrivit pentru conducerea autonomă.