Zborul 626 din Yemenia | |||
Airbus A310 implicat (aici în 2005) | |||
Caracteristicile accidentului | |||
---|---|---|---|
Datat | 30 iunie 2009 | ||
Tip | Nivel scăzut stand și coliziune cu oceanul | ||
Cauze | Eroare de pilotare | ||
Site | Oceanul Indian , în largul Mitsamiouli ( Comore ) | ||
Informații de contact | 11 ° 18 ′ 59 ″ sud, 43 ° 19 ′ 37 ″ est | ||
Caracteristicile dispozitivului | |||
Tip de dispozitiv | Airbus A310-300 | ||
Companie | Yemenia | ||
N o Identificare | 7O-ADJ | ||
Fază | Abordare | ||
Pasagerii | 142 | ||
Echipaj | 11 | ||
Mort | 152 | ||
Rănit | 1 (grav) | ||
Supraviețuitori | 1 | ||
Geolocalizare pe hartă: Comore
| |||
Zbor Yemenia 626 a fost un zbor programat de la aeroportul internațional El Rahaba din Sanaa ( Yemen ) și aeroportul internațional Prince Said Ibrahim de la Moroni ( Comore ), dispozitiv care, închiriate de ILFC , sa prăbușit în Oceanul Indian pe30 iunie 2009.
Zborul companiei Yemenia cu Airbus A310-300 s-a prăbușit la aproximativ 15 km de Mitsamiouli , Grande Comore , pe30 iunie 2009, cu 142 de pasageri și 11 echipaje la bord.
Airbus A310-300 , înregistrată sub numărul 7o-ADJ și producătorul numărul de serie 535, rostogoli de pe linia din 1990 . Mai întâi a zburat pentru compania franceză Air Liberté înregistrată F-GHEJ până în 1995, apoi pentru Mexic Aerocancun , înregistrată VR-BQU, apoi VP-BQU și a fost vândută în 1998 companiei Passaredo Transportes Aereos ( Brazilia ), înregistrată PT- PSE. Achiziționată în anul următor de Yemenia, avea 51.900 de ore de zbor pe 17.300 de zboruri. Potrivit francez Secretarul de Stat pentru Transporturi , Dominique Bussereau , „multe greșeli (au fost) a remarcat“ la bordul aeronavei în 2007 de către franceză Direcția Generală a Aviației Civile , la care se adaugă și alte neajunsuri observate din perioada 2005 până la 2008 de în Germania și Italia . Fără a fi inclus pe lista neagră , Yemenia a fost supusă unui control sporit și trebuia să fie audiată în scurt timp de Eurocontrol . În 2008, Comisia Europeană a pus compania Yemenia sub supraveghere. Ea l-a învinuit pentru numeroase încălcări ale regulilor internaționale de securitate. Companiei i s-a ordonat să prezinte un set de „măsuri corective” . Primul plan prezentat în mai 2008 a fost considerat „insuficient” de către executivul european. Abia după discuții și un nou raport din toamnă, Comisia Europeană și-a dat „satisfacția” . Cu toate acestea, Yemenia a trecut controlul auditului IATA privind siguranța operațională .
Proprietarii de aeronave. | ||
---|---|---|
Datat | Număr de înregistrare | Operator |
30 mai 1990 | F-GHEJ | Libertatea aerului |
23 septembrie 1996 | F-GHEJ | Leasing de către International Lease Finance Corporation |
8 februarie 1997 | VR-BQU | Aerocancun |
Martie 1997 | VR-BQU | Căile aeriene Adorna |
3 noiembrie 1997 | VR-BQU | Aerocancun |
Mai 1998 | N535KR | Închiriere de către ILFC |
26 iunie 1998 | PP-PSE | Passaredo Transportes Aéreos |
Septembrie 1999 | 7O-ADJ | Yemenia |
Mulți pasageri au împrumutat mai întâi A330, care a asigurat zborul Yemenia 749, a plecat din 29 iunie 2009 până la 8 h 55 de la aeroportul Charles de Gaulle din Paris, pentru a merge prin Marsilia , în Sanaa, Yemen, unde s-au îmbarcat pe A310 asigurând zborul IY626, sosirea în Moroni a fost programată pentru 2 h 30 ora locală ( 22 h 30 UTC ).
Avionul a efectuat o abordare vizuală pe timp de noapte, alinindu-se la ILS LOC , apoi începând un tur pe pistă prin ramura din vânt. Această abordare a fost efectuată cu o mare imprecizie de către echipaj, în parte datorită vântului puternic. Piloții au întrerupt porțiunea de vânt care nu a fost stabilizată. Altitudinea scade sub ceea ce este autorizat, în urma unei erori de manipulare conform raportului anchetei. Viteza rămâne scăzută. Datorită acestei scăderi excesive a altitudinii avionului, care este aproape de suprafață, un mecanism automat de protecție crește forța, dar butonul de comandă rămâne în sus. Avertismentul de staționare a sunat, dar pilotul a ținut butonul de control înapoi când ar fi trebuit să îl împingă (probabil de teamă să nu lovească apa conform raportului anchetei). Boxei are loc, dar poziția stick - ul de control la cutia din spate nu - l întrerupe. Ancheta evocă o stare de stres în rândul echipajului, în legătură cu inexactitățile abordării.
Avionul a dispărut de pe ecranele radar aproximativ 1 h 51 ( 22 h 51 UTC ) în timp ce ateriza la aeroportul internațional Prince Said Ibrahim. Se știe că abordarea aeroportului Moroni este dificilă. Traseul este situat lângă ocean între satele Ntsaoueni la nord și Hahaya la sud pe coasta de vest a insulei. Numai pista 02 orientată spre nord are o abordare instrumentală (ILS), dar în momentul accidentului a fost un vânt puternic de sud. Mesajul meteorologic „metar” raportează o direcție a vântului sudic 210 de 46 km / h cu rafale la 65 km / h . Abordarea trebuia făcută pe pista 20, fără sistemul ILS cu zbor vizual conform procedurii MVI (manevră vizuală obligatorie) sub controlul doar al echipajului, aeroportul neavând radar de apropiere. La acest aeroport, manevra este îngreunată de apropierea vulcanului Karthala , care creează fenomene aerologice imprevizibile care pot crea turbulențe și forfecare .
Singura supraviețuitoare a zborului 626 Yemenia este o fetiță de 12 ani, Bahia Bakari, care călătorea cu mama ei, care a murit în accident. Adolescentul a fost găsit agățat de una dintre resturile mari care pluteau în ocean. Nu avea o vestă de salvare. La nouă ore după prăbușire, ea a fost găsită de pescarii care veniseră în ajutorul celor dispăruți. Barca care le transporta a acostat în Port Moroni la ora locală 19:25, de unde Bahia a fost dusă la spitalul local. Fata este în stare gravă. Suferă de arsuri la picioare, fractură de bazin, claviculă ruptă și leziuni oculare . Ea trăiește foarte bine astăzi.
De cand 30 iunie 2009Centrul Operațional Regional pentru Supraveghere și salvare din Reunion (CROSS Marea Britanie) coordonează sistemul de cercetare internațional civil-militară, în care sunt integrate în Forțele Armate în zona de sud a Oceanului Indian . 2 iulie 2009, Ahmed Abdallah Sambi , președintele Uniunii Comorelor , a cerut comunității internaționale să „consolideze resursele de cercetare” , înainte de a se îmbarca a doua zi la bordul fregatei de supraveghere Nivôse (F732) a marinei franceze .
Un zbor de recunoaștere efectuat de o aeronavă Air Services Comores a localizat locul accidentului în largul orașului Mitsamiouli din nordul Grande Comore . În franceză Air Force sprijină de pe insula din Reunion prin trimiterea unui C-160 Transall medicalized baza aeriana 181 participa la operațiunile de salvare la bordul scafandri, personalul medical și șase tone și jumătate de material, inclusiv două barca Zodiac tip bărci gonflabile . Transall a zburat deasupra zonei în încercarea de a localiza corpurile victimelor și resturile aeronavei. Un elicopter Panther de la aviația navală franceză, bazat pe fregata Nivôse , sprijină Transall în misiunile sale de patrulare aeriană. Un C-130 Hercules de la Forțele Aeriene participă, de asemenea, la cercetare. Potrivit ministrului transporturilor al Uniunii Comorelor, echipa americană ar fi văzut4 iulie 2009 primele resturi ale aeronavei, plus o pernă în culorile Yemeniei.
30 iunie 2009, Armata Națională de Dezvoltare a trimis bărci cu motor într-o zonă dintre satul Ntsaoueni și aeroportul Moroni. Marina națională franceză a expediat resurse navale din Mayotte și Reunion. De la 1 st la6 iulie 2009, patrularul La Rieuse ( P690 ) scanează zona pentru a încerca să localizeze victimele și resturile. Fregata Nivose , care a luat parte la forța europeană anti-pirat Atalanta , a fost deviat și a ajuns în zona în noaptea de 1 st la2 iulie 2009, unde coordonează resursele maritime și aeriene. Se înlocuiește din7 iulie 2009de - o sora-nava Floreal (F730). La fel, fregata Maestrale (F570) a Marina militare italiană, provenită tot din misiunea Atalanta, a participat la căutare până la5 iulie 2009.
Bambo , Somarsal remorcher în Mayotte, a fost trimis la zona de accident cu bordul unei echipe medicale de la SAMU 976 formată dintr - un medic de urgență și un anestezist din Mayotte Hospital Center, scafandri, jandarmi și legionarilor detașării legiunii Externe de Mayotte și Parachute 2 e RPIMa . El este însoțit de patrularul Atsanta al Marinei din Madagascar.
Franceză barca ton Via Mistral au participat la cercetare pentru un timp.
Echipa franceză de scafandri efectuează cercetări aprofundate de-a lungul coastei Grande Comore la bordul Zodiacs .
5 iulie 2009, Biroul francez de investigații și analize (BEA) confirmă că semnalul de la cele două balize acustice ale dispozitivului a fost detectat.
Cu toate acestea, fundul mării în zona presupusă a accidentului nu este cartografiat. De asemenea4 iulie 2009, marina națională franceză a expediat nava oceanografică Beautemps-Beaupré (A758) cu 20 de personal de la Serviciul hidrografic și oceanografic al Marinei la bord , care a ajuns în zonă pe17 iulie 2009. Pana cand23 iulie 2009, acesta din urmă efectuează cercetări batimetrice, care dezvăluie, „pe lângă o adâncime de 1.200 de metri, un fund stâncos cu un gradient semnificativ” , precum și cercetări hidrografice de coastă și măsurători curente. Potrivit Ministerului Apărării francez, „aceste date vor condiționa alegerea robotului subacvatic care va fi utilizat în viitoarele operațiuni de recuperare a înregistratorului de zbor” .
8 iulie 2009, marina națională franceză a expediat fregata Floréal pe insula Mafia , la aproape 800 de kilometri de locul accidentului, unde poliția din Tanzania susține că a recuperat resturi purtând inscripția „Deutsche Airbus GmBH”, precum și 21 de cadavre.
20 august 2009, EDT Ares , închiriat de BEA, a ajuns la fața locului cu un robot submarin american la bord. A pescuit șase cadavre22 august 2009 precum și casetele negre, Digital Flight Data Recorder (DFDR), care înregistrează datele de zbor, aduse la suprafață pe 21 august 2009, precum și Cockpit Voice Recorder (CVR), care înregistrează conversațiile din cockpit, pescuit pe 29 august 2009.
Agenția Națională pentru Aviației Civile și Meteorologie (ANACM) este permanent organismul responsabil pentru investigarea accidentelor și incidentelor grave în transportul public și aviație generală care au loc pe teritoriul comoriană.
30 iunie 2009, Biroul de Investigații și Analize pentru Siguranța Aviației Civile (BEA) anunță că trimite pe site anchetatori, care, în număr de patru, își încep activitatea pe4 iulie 2009. 1 st luna iulie 2009 deTrei judecători ai Înaltei Curți din Bobigny sunt ancheta cosaisis și ancheta pentru uciderea omului este deschisă.
La sfârșitul lunii septembrie 2009, pe baza informațiilor comunicate familiilor de către BEA, a fost menționată o eroare de pilotare. Aeronava nu ar fi urmat traiectoria sugerată de controlul la sol și ar fi ajuns prea repede, în timp ce bătea un vânt de 40 de noduri.
22 octombrie 2009, Institutul de Cercetări Criminale al Jandarmeriei Naționale face publice ultimele cincisprezece minute ale înregistrării Cockpit Voice Recorder. Înregistrarea nu dezvăluie niciun zgomot de explozie, dar arată o creștere a nivelului de zgomot ambiental din cabină cu aproximativ 11 minute înainte de impact. Cu toate acestea, în aceeași zi, agenția de știri a guvernului yemenit Saba, în urma cotidianului Asharq al-Awsat din iulie, s-a referit la „plauzibilitatea ipotezei rachetelor, mai ales că autoritățile comoriene susțin că franceza marinei efectuează manevre militare în zona accidentului la momentul respectiv. Ce ar fi recunoscut ambasadorul francez la Comore. "
În martie 2011, un raport comandat de parchetul Bobigny menționa erorile de pilotaj referitoare la, conform presei, „cerințelor procedurilor de aterizare, în special în ceea ce privește poziționarea spoilerelor și viteza, care este prea mică în evenimentul problemei. "
De la 1 st luna iulie 2009 deProcurorul din Aix-en-Provence stabilește o celulă a victimelor de identificare , responsabil pentru prelevarea de probe ADN - ul a familiilor celor disparuti. În Mitsamiouli , este instalat un post medical avansat pentru a primi posibili supraviețuitori și cadavrele victimelor. La12 iulie 2009, au fost găsite doar trei cadavre și un supraviețuitor de doisprezece ani. Un total de 17 cadavre vor fi recuperate din apele Tanzaniei și îngropate într-un cimitir comun. Una dintre cele 152 de victime este mama singurului supraviețuitor.
Comisia de anchetă înființată de Yemen a anunțat naționalitatea echipajului aerian. Ministerul Apărării Yemenit a dezvăluit, de asemenea, naționalitatea a 82 de pasageri.
Naţionalitate | Numărul de pasageri | Membrii echipajului | Total |
---|---|---|---|
Comore | 54 | 0 | 54 |
Franţa | 26 | 0 | 26 |
Yemen | 0 | 6 | 6 |
Maroc | 0 | 2 | 2 |
Etiopia | 0 | 2 | 2 |
Canada | 1 | 0 | 1 |
Palestina | 1 | 0 | 1 |
Filipine | 0 | 1 | 1 |
nedivulgat | 60 | 0 | 60 |
Total | 142 | 11 | 153 |
În urma prăbușirii, 30 iunie 2009seara, au avut loc ciocniri în fața ambasadei Comore din Paris . 1 st și6 iulie 2009, oamenii din Comore au blocat îmbarcarea unui zbor al companiei Yemenia la Roissy către Sanaa cu o escală în Marsilia. 1 st luna iulie 2009 deîn Marsilia , o sută de persoane de origine comoriană au forțat să închidă două agenții de turism din centrul orașului care vând bilete Yemenia. 4 iulie 2009, cel puțin 10.000 de persoane au mărșăluit la Marsilia în tribut victimelor. A doua zi, alte 5.000 de persoane s-au manifestat la Paris pentru a cere, în special, oprirea zborurilor companiei Yemenia către Comore.
La 3 iulie, președintele Comorilor Ahmed Abdallah Sambi a declarat un doliu național de 30 de zile în tribut victimelor.
Yemenia a propus 9 iulie 2009 două zboruri gratuite către Moroni către familiile victimelor, aceste zboruri fiind efectuate de o altă companie și nu făcând escală în Yemen.
2 iulie 2009, Președintele Republicii a participat la o ceremonie religioasă la Moscheea din Paris. Câteva zile mai târziu, prim-ministrul a mers la Comore.
19 septembrie 2009, un minut de reculegere și alte demonstrații de solidaritate sunt organizate la începutul unui meci de fotbal pentru echipa din Marsilia, orașul în care se îmbarcaseră mai multe victime. 27 iunie 2010 la Paris se organizează o ceremonie în prezența a 500 de persoane, inclusiv Bahia Bakari.
În 2011, cântăreața Soprano a făcut referire la accident în piesa sa Hiro . În iunie 2011, scriitorul franco-comorian Salim Hatubou a publicat The plane of mom a spit (Omagiu literar victimelor prăbușirii din 30 iunie 2009) la edițiile Coelacanthe care reunește opt povești spuse de copii despre această tragedie, inclusiv text Voiam doar să merg să-l văd pe bunicul meu citit de autor la Marsilia în timpul omagiului adus lui Marsilia de „Marseilles Espérance” apoi recitit de deputatul Renaud Muselier în Adunarea Națională Franceză înainte de a-i pune întrebarea guvernului.
În 2019, la Marsilia a avut loc o ceremonie la zece ani după prăbușire, în prezența Bahia Bakari, singurul supraviețuitor al prăbușirii.
În Franța și în Europa se desfășoară discuții cu privire la faptul că biletele pot fi vândute pentru sejururi, o parte din acestea fiind asigurate de zboruri care ar fi interzise dintr-o țară europeană. Ca răspuns la o întrebare adresată de deputatul socialist Daniel Goldberg1 st luna iulie 2009 de, secretarul de stat pentru transporturi, Dominique Bussereau, a răspuns: „Mergem (...) să luptăm cu europenii la nivel global (...). Organizația aviației civile nu are puteri de a forța o țară să facă această sau alta modificare [pentru că] toate statele din lume, inclusiv cele mai sărace și mai puțin organizate, vor să își păstreze prerogativele suverane . Acest lanț este inacceptabil ” . Franța a solicitat crearea unei liste negre a companiilor aeriene la nivel mondial , care sunt la risc. Cu toate acestea, OACI și-a exprimat rezervele cu privire la un astfel de proiect.
Anchetatorii francezi BEA au trimis o scrisoare în iulie 2011 omologilor lor din Comore prin care le cereau să efectueze ancheta în „respectarea dispozițiilor internaționale”, regretând că „nu au fost luate„ măsuri ”pentru îmbunătățirea siguranței la doi ani după accident. Directorul BEA face referire la un raport de progres, publicat de comorieni în iunie 2011, care rămâne nepublicat și este surprins că un anumit număr de parametri de zbor și „fapte stabilite” sunt omise din acest document. Cu câteva săptămâni mai devreme, Ministerul Transporturilor francez deplânsese lipsa de cooperare a anchetatorilor comorieni cu omologii lor francezi, apoi la scurt timp după ce autoritățile franceze au denunțat „încălcări grave” ale normelor OACI din partea autorităților comoriene. Autoritățile yemenite, asociate cu Comorile pentru direcția anchetei, necesită citirea înregistratoarelor conversațiilor înregistratorului de voce din cabină într-un alt laborator decât cel al BEA, care nu a putut să le folosească. Aceste amintiri au fost apoi trimise la un laborator american, dar acesta din urmă nu a putut citi decât una dintre cele două amintiri. Cu toate acestea, Yemenul cere ca ultimul brief să fie extras înainte de a trage concluziile anchetei, deși eroarea de pilotare nu pare a fi pusă la îndoială. „Până în prezent, nu a fost posibil să se găsească un laborator care să o facă”, indică președinția Comorelor într-o scrisoare adresată lui Daniel Goldberg, care deplânge că „Cel puțin Yemenul nu arată o bună voință deplină, astfel încât obținem rezultatul investigației. "
Raportul comisiei de anchetă a fost în cele din urmă făcut public la sfârșitul lunii iunie 2013 în timpul vizitei oficiale a președintelui Uniunii Comorilor Ikililou Dhoinine la președintele Republicii François Hollande . Conform acestui raport, rezultat dintr-o lectură a înregistratorilor de către anchetatorii francezi, atunci, la cererea comorilor americani, accidentul s-a datorat „acțiunilor nepotrivite ale echipajului asupra comenzilor zborului care au adus aeronava într-un abandonarea situației care nu a fost recuperată ” .
La 3 august 2013, Airbus 330-200 a înregistrat 70-Adp al zborului IY629 al companiei Yemenia a fost imobilizat de autoritățile comoriene după descoperirea unei scurgeri de combustibil pe aeronavă în momentul aterizării.
15 aprilie 2013, compania aeriană este acuzată de instanța din Bobigny pentru omor . Îndecembrie 2014, instanța din Bobigny condamnă Yemenia să plătească 1,2 milioane de euro pentru 3 familii ale victimelor accidentului. Înfebruarie 2015, tribunalul districtului Aix-en-Provence condamnă Yemenia să plătească 30 de milioane de euro familiilor victimelor.
O hotărâre a Tribunalului de Primă Instanță din Comore condamnă 9 decembrie 2014compania aeriană pentru a despăgubi 168 de rude ale victimelor. Cu toate acestea, în februarie 2016, familiile victimelor au denunțat faptul că încă nu era nici semnat, nici disponibil pentru executare.
În ianuarie 2018, s-a anunțat că a fost încheiat un acord cu conținut confidențial cu compania pentru ca 850 de beneficiari ai celor 152 de victime franceze și comoriene să fie despăgubiți. Avocații speră, de asemenea, că îmbunătățirea relațiilor franco-comoriene va permite reluarea actelor de anchetă ale dosarului judiciar de către instanța din Bobigny.
„A310 avariat, care aparținea locatorului ILFC, avea numărul de serie 535”