Mașină de luat masa tip Rheingold 1962

WR4üm Rheingold 1962

Mașina WR4üm nr. 101 în livrare Rheingold produsă la scara HO de Roco . Identificare

Operator (i)	DSG DB
Desemnare	WR4üm 101 până la 105 WRümh 131 61 80 88-80 001 până la 005
Tip	vagon-restaurant
Producător (i)	Orenstein & Koppel
Număr	5
Punere in functiune	1962 (2), 1963 (3)
Aranjament	restaurant, bucatarie
utilizare	TEE , charte speciale

Caracteristici tehnice

Tară	54 t
Lungime	26,40 m
Lăţime	2,825 m
Ampatament	19,00 m
Boghii	Minden-Deutz (de) MD 50
Locuri 1 st cl.	48 pl.
Viteza maxima	160 km / h

La mașinile de luat masa de tip Rheingold 1962 sunt o serie de cinci mașini de luat masa de Federal Railroad german construit între 1962 și 1963 de către Orenstein & Koppel pentru a asigura același nume relație . Au fost poreclite Buckelspeisewagen (vagon de luat masa cu cocoașă) și au caracteristica unică în Europa feroviară de a avea bucătăria și bucătăria pe două niveluri.

Istoric

Pentru programul de vară din 1962 , Căile Ferate Federale Germane au pus în funcțiune noul F-Zug (Fernzug) Rheingold între Amsterdam / Dortmund și Basel și a compus o mașină nouă clasa 1 e confort cu aer condiționat . Pentru a înlocui vechiul material rulant, DB comandase 10 mașini cu compartimente și culoar lateral (tip Av4üm), 5 mașini cu culoar central (tip Ap4üm), 3 mașini panoramice (tip AD4üm) inspirate de mașinile cu cupolă „Vista” -dome » 2 american și mașini pentru masă (tip SDWR 4um) Toate masinile au un regal albastru și fildeș livrea amintește de tren de lux legendar al celor 1930 , la momentul DRG .

Din anul următor, DB și-a completat flota cu 12 Av4üm, 6 Ap4üm, 2 AD4üm și 3 WR4üm suplimentare, pentru a opera în comun Rheingold cu conexiunea Rheinpfeil („Rhine Arrow”) Dortmund - München .

Trans-Europ-Express

30 mai 1965, Rheingold (extins la Geneva ) și Rheinpfeil au trecut în sânul Trans-Europ-Express ; cele 43 de mașini și-au pierdut culoarea albastru regal / fildeș în favoarea burgund și roșu crem, livrate specifice TEE-urilor . Tranziția a durat până la sfârșitul anului 1966; în această perioadă, trenurile Rheingold și Rheinpfeil erau compuse din vagoane albastre și roșii amestecate aleatoriu.

After-TEE

Rheinpfeil a încetat să mai fie un TEE de la26 septembrie 1971, dar a continuat să transporte mașinile TEE în comun cu Rheingold timp de 18 luni. Cu toate acestea, cele cinci mașini cu masa cu cocoașă au lăsat aceste două relații pornite27 mai 1972deja. Au fost transferați de la depozitul de la München la depozitul de la Köln și au intrat în TEE Saphir Frankfurt - Bruxelles , IC Porta Westfalica Hanovra - Köln , precum și în alte trenuri directe fără nume și câteva charter speciale.

Între 1977 și 1979, DB a închiriat două WRümh 131 (61 80 88-80 001 și 005) omologului său austriac ÖBB pentru a asigura relațiile Transalpine Viena - Basel și Wörthersee Klagenfurt - Frankfurt . ÖBB le-a înregistrat din nou WR4uemgh și le-a lăsat în livrare TEE.

Sfarsit

Spre deosebire de mașinile panoramice contemporane care au supraviețuit, cele cinci mașini de luat masa, doar una ar putea fi salvată. În 1979, DB vinde toate WRümh 131 . Ultimul din serie, numerotat 61 80 88-80 005, a fost vândut pe2 iulie 1980către Freundeskreis Eisenbahn Köln (de) (FEK) care îl renovează și îl revopsește în culorile originale albastru regal și fildeș, pentru a-l circula în trenul său Rheingold din 1962 ; renumerotat WRmh 56 80 88-71 102-9, nu va fi complet operațional până în 2015! Celelalte patru, care nu prezintă interes pentru niciun cumpărător, vor fi reformate începând cu15 aprilie 1981.

Anterior, unul dintre ei, pictat în mov strălucitor și prezentat ca Show-Train , a trezit interesul vizitatorilor la aniversarea atelierului de reparații DB din München-Neuaubing în 1981; mai mulți artiști au concertat acolo, în special Thomas Gottschalk .

Sub-serie

Seria a fost comandată de la producătorul Orenstein & Koppel în două tranșe, mai întâi o felie de două mașini livrate în 1962 pentru a asigura singurul Rheingold , apoi alte trei unități de combinat cu Rheinpfeil , puse în funcțiune în 1963. Cele cinci mașini erau identice : inițial toate în albastru Rheingold și livră fildeș flancată de sigla DSG, între 1965 și 1966 au primit culorile roșu și crem bordeaux ale TEE-urilor , dar întotdeauna cu sigla DSG pe laterale. Acest acronim va fi înlocuit cu inscripția „TRANS EUROP EXPRESS” în 1967.

Primele două mașini au fost aprobate de DSG ( Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de) ) sub înregistrarea SDWR 4üm nr. 101 și 102. Au fost reînmatriculate WR4üm în anul următor, renumerotate 11 101 și 11 102 în 1966, apoi WRümh 131 61 80 88-80 001 și 002 în 1967.

Ultimele trei mașini au fost acceptate de DB sub înregistrarea WR4üm nr. 11 103 - 11 105, dar urmau să fie operate doar de DSG. Au fost reînregistrate WRümh 131 61 80 88-80 003 la 005 în 1967.

Tehnic

Mașina cu cocoașă derivă direct de la mașinile UIC-X și a fost construită ca recentul m-Wagen al DB conform standardelor UIC (lungime standard de 26.400 m ), respectând în același timp criteriile de confort cerute de serviciile TEE , cuprinzând în special o instalație de aer condiționat de tip Jettair cu răcire cu aer prin schimbătoare de freon .

La fel ca toate celelalte mașini din serie (Av4üm, Ap4üm și AD4üm ), WR4üm era de construcție sudată cu cadru din oțel St 52. Pereții erau din tablă de oțel cu grosimea de 2 mm , 1,5 mm până la acoperiș și capetele autoturismele au fost armate cu tablă de 3 mm .

Cele boghiurile sunt de Minden-Deutz (de) MD 50 de tip cu suspensie armat cu încorporate Knorr frâne și frână electromagnetică .

Aranjamente

Mașina are o umflătură de acoperiș peste o treime bună, făcând mașina foarte ușor de recunoscut; această cocoașă poate găzdui o bucătărie și o cămară dispuse una peste alta, economisind astfel spațiu. Bucătăria, situată la nivelul superior, este accesibilă dintr-un coridor lateral printr-o scară cu 5 trepte, iar cămară, amplasată dedesubt, printr-o scară cu 3 trepte. Coridorul se extinde până la un bufet, situat vizavi de sufragerie. Bucătăria include o sobă pe gaz alimentată cu propan și frigidere mari . Bucătăria este echipată cu dulapuri de depozitare, o masă încălzitoare , o mașină de spălat vase și un aparat de cafea . Două palanuri electrice conectează trei niveluri: bucătărie, bufet și cămară. În plus, două transportoare cu lanț continuu îndepărtează vesela dintre bufet și cămară, iar un interfon permite comunicarea între bucătărie, bufet, cămară și coridor. Bucătăria are ventilație proprie, iar tavanul este din oțel inoxidabil acoperit cu foi de plastic.

Două săli de mese separate printr-o ușă de sticlă oferă fiecare 24 de locuri, într-un aranjament 2 + 1 unul față de celălalt, în jurul unor mese pentru doi și patru oaspeți; fiecare masă poate fi ridicată și echipată cu o lampă de masă mică. Scaunele sunt fixe și acoperite cu țesături din nailon. Pereții sunt acoperiți cu lemn de tec , tavanele sunt din plastic, iar iluminatul este asigurat de tuburi fluorescente care pot fi activate automat de o celulă fotoelectrică .

Cele două platforme s-au deschis către trei uși de acces exterioare; pe partea de bufet, platforma are un singur acces, orientat spre un WC rezervat pentru utilizarea personalului. Mașina nu are toaletă pentru călători, trebuia să meargă la mașinile adiacente, dacă este necesar, precum și să se spele pe mâini!

Ferestrele sunt fixe și colorate, pentru a proteja spațiile de căldură. Bucătăria și biroul au fiecare câte trei ferestre mici care pot fi deschise de un panou pivotant la o treime din înălțime.

Etajul normal este situat la o înălțime de 1,225 m deasupra nivelului șinei; nivelul bucătăriei este de 2,305 m sau 1,90 m deasupra cămării. Sub galeră, podeaua este la doar 32 cm deasupra șinei.

Note și referințe

Maurice Mertens și Jean-Pierre Malaspina , La Légende des Trans Europ Express , Auray, LR Presse ,2007, 411 p. ( ISBN 978-2-903651-45-9 )
(de) Konrad Koschinski , RHEINGOLD Luxuriös durch sechs Jahrzehnte , Eisenbahn Journal,2011( ISBN 978-3-89610-339-0 )