Viaductul Garabit | |||
Vedere a viaductului. | |||
Geografie | |||
---|---|---|---|
Țară | Franţa | ||
Regiune | Auvergne-Rhône-Alpes | ||
Departament | Cantal | ||
Comuna |
Ruynes-en-Margeride Val d'Arcomie |
||
Coordonatele geografice | 44 ° 58 ′ 31 ″ N, 3 ° 10 ′ 38 ″ E | ||
Funcţie | |||
Cruci | La Truyère | ||
Funcţie | viaductul feroviar | ||
Caracteristici tehnice | |||
Tip | Podul arcului | ||
Lungime | 564,69 m | ||
Personalul principal | 165 m | ||
Înălţime | 122 m | ||
Materiale) | Fier îngrămădit , rulat , nituit | ||
Constructie | |||
Constructie | 1880-1884 | ||
Punere in functiune | 27 mai 1888 | ||
Designer | Leon Boyer | ||
Inginer (i) | Gustave Eiffel | ||
Manageri de proiect) | stat | ||
Companii | Gustave Eiffel și C ie | ||
Istoric | |||
Protecţie | Clasificat MH ( 2017 ) | ||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| |||
Garabit viaduct este un francez feroviar viaduct , o operă de artă de pe linia de la Béziers la Neussargues ( de asemenea , cunoscut sub numele de linia Causses), permițând trecerea Truyère cheilor . Acesta este situat în comunele ruynes-en-margeride și Val d'Arcomie în departamentul de Cantal regiunea Auvergne-Rhône-Alpes .
Acest viaduct este un proiect al inginerului podurilor și drumurilor Léon Boyer care încredințează finalizarea și realizarea acestuia lui Gustave Eiffel și companiei sale. Șantierul a fost deschis înIanuarie 1880 se termină în Septembrie 1884iar punerea sa în funcțiune a fost efectuată în 1888 de Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne, concesionar al liniei. Această ambițioasă structură metalică, lungă de 565 m , care se ridică la 122 m deasupra râului, este atunci „cel mai înalt viaduct din lume”; până în 1886, arcul său a fost, de asemenea, cel cu cea mai mare întindere din lume.
Construit la o altitudine de 835 metri, viaductul Garabit cu o lungime de 565 metri, este situat între punctele kilometrice (PK) 675.393 și 675.958 ale liniei de la Béziers la Neussargues ( linie unică ), între stațiile Garabit (închise) și Ruynes- en-Margeride (închis).
La originea proiectului, ideea unui pod metalic cu un arc mare care se întinde pe vale a venit de la un tânăr inginer , Léon Boyer (1851-1886). Impune ideea unui traseu direct al căii ferate pe podiș și o trecere a Truyère la o înălțime mare (120 m deasupra nivelului scăzut al apei), mai degrabă decât soluția tradițională care ar fi constat în coborârea liniei prin văile afluente pentru a traversa Truyère printr-o structură mai modestă, o soluție mai costisitoare în funcțiune ulterior.
Pentru această traversare, a fost exclusă recurgerea la podul suspendat , din cauza riscului de oscilații cauzate de vânt, și a fost imposibil să se prevadă din punct de vedere tehnic la momentul respectiv piloni de peste 65 m înălțime. Léon Boyer a fost inspirat de exemplul viaductului Maria Pia peste Douro ( Portugalia ). Acest viaduct a fost proiectat de unul dintre partenerii companiei Eiffel , Théophile Seyrig , cu participarea târzie a inginerului Émile Nouguier . Inaugurat în 1877 , are un arc metalic cu o întindere de 160 m , cu o săgeată inferioară de suprafață de 37,50 m .
Inaugurarea secțiunii de la Saint-Chély la Saint-Flour prin viaductul Garabit are loc pe28 mai 1888. Compania care a anunțat o ceremonie importantă de inaugurare a ales în cele din urmă să o simplifice în timp ce așteaptă deschiderea completă a liniei către Neussargues, care urmează să aibă loc în curând. Prin urmare, prevedea doar trecerea unui tren care îi transporta pe domnii Arnaud, inspector operațional și André, inspector principal. Cu toate acestea, vremea fiind bună și nu prea fierbinte, locuitorii și-au arătat curiozitatea venind în număr mare la cele două stații extreme pentru a ajunge pe jos sau cu trenul la locul viaductului, pe care alții, de asemenea în număr, au preferat să-l vadă de la fundul.valei. Trenul a traversat viaductul cu 50 km / h fără ca pasagerii săi să simtă cea mai mică frământare.
Viaductul a fost construit pentru a susține o linie de cale ferată și a face legătura între Paris și Béziers pe calea ferată, trecând prin Massif Central . Aubrac Express - numele trenului care circula pe calea ferată - a privit, prin urmare, valea Truyère de mai bine de un secol . Viaductul are o catenară și acceptă o singură pistă . Viteza trenurilor care circulă pe viaduct este limitată la 40 km / h pentru a reduce constrângerile structurii.
Viaductul Garabit constă dintr-o punte metalică lungă de 554,69 m care susține o singură cale ferată, sprijinită pe șapte piliere de fier bălțate cu înălțime variabilă (până la 80 m pentru cele două cele mai înalte), incluzând cinci piliere independente. . Cele trei întinderi situate deasupra părții de jos a văii alcătuiesc arcul de deasupra râului, cu o întindere de 165 m și o înălțime de 52 m . Suprastructura metalică este încadrată de două brațe de zidărie nord și sud, de 46 m și respectiv 71 m lungime. Înălțimea deasupra nivelului scăzut al apei Truyère a fost de 122,5 m , totuși de la construirea în 1959 a barajului Grandval sur la Truyère, care a dus la formarea unui rezervor lung de 28 km , viaductul are vedere la lac de la 95 m .
Viaductul a fost înregistrat ca monument istoric încă din14 septembrie 1965, și o clasificare de atunci 18 octombrie 2017.