Viaductul Chanteloube
| Viaductul Chanteloube | ||||
 Viaductul a apărut parțial în primăvara anului 2009 | ||||
| Geografie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Țară | Franţa | |||
| Regiune | Provence-Alpi-Coasta de Azur | |||
| Departament | Munti inalti | |||
| Comuna | Chorges (la 5 km ) | |||
| Coordonatele geografice | 44 ° 30 ′ 36 ″ N, 6 ° 18 ′ 25 ″ E | |||
| Funcţie | ||||
| Cruci | Golful Moulettes (lacul Serre-Ponçon ) |
|||
| Funcţie | viitor pod feroviar abandonat |
|||
| Caracteristici tehnice | ||||
| Tip | Podul de zidărie | |||
| Lungime | 300 m | |||
| Materiale) | Pierre | |||
| Constructie | ||||
| Arhitect (i) | Paul a rămas | |||
Geolocalizare pe hartă: Hautes-Alpes
| ||||
Chanteloube Viaductul este o cale ferată viaduct , situat în orașul Chorges , departamentul Hautes-Alpes . Linia de la Chorges la Barcelonnette , pentru care a fost destinat nu a fost finalizată, lucrarea nu a primit nici un echipament de cale ferată și nu a văzut nici o trecere de tren.
La douăzeci și cinci de ani de la abandonarea proiectului de cale ferată, blocarea barajului Serre-Ponçon în 1960 a provocat scufundarea aproape completă a viaductului.
Istorie
Viaductul Chanteloube a fost începutul liniei de cale ferată Ubaye , care urma să lege Chorges ( Hautes-Alpes ) de Barcelonnette ( Alpes-de-Haute-Provence ). Construcția liniei a început în 1909, dar a fost oprită în 1935 . Viaductul nu a fost niciodată pus în funcțiune. În timpul construcției barajului Serre-Ponçon , nivelul nominal al corpului de apă (780 metri) a fost exact altitudinea punții de est a viaductului. Prin urmare, a fost complet scufundat în 1961 , dar reapare, cel puțin parțial, deasupra apei de fiecare dată când scade nivelul apei. Acesta a fost în special cazul în 2003 în timpul unei operațiuni majore de golire a lacului ( adâncimea apei de -35 metri) și în iarna 2008-2009 (-22 metri).
Situatie
Viaductul Chanteloube traversează valea, acum scufundată, a torentului Moulettes, un mic afluent pe malul drept al Durance, care coboară din Chorges și se varsă în Durance cu puțin înainte de confluența sa cu Ubaye . Înainte de înființarea blocajului , linia Veynes - Briançon a urmat malul stâng al acestei văi și a tunelat punctul Chanteloube pentru a se îndrepta spre est. Linia Barcelonnette s-a remarcat sub cătunul Chanteloube și, începând coborârea, s-a ramificat spre sud, traversând imediat valea prin viaduct, înainte de a traversa Durance câțiva kilometri mai târziu printr-un nou viaduct (neterminat la data oprirea muncii).
Descriere
Viaductul este de tip pod de zidărie cu mai multe arcade. Lungimea sa totală este de trei sute de metri. Profilul său longitudinal are forma unui S inversat, cu conexiuni parabolice, astfel încât să asigure legătura căii pe fiecare mal în timp ce face o traversare aproape perpendiculară pe vale. Are un gradient constant de 21mm / m de la malul stâng (partea Chorges) la malul drept (partea Hyvans).
Viaductul are o secțiune centrală de șase arcade principale în bolți ușor ridicate, cu o deschidere de douăzeci și șapte de metri, extinsă pe fiecare parte de un braț de patru arcuri de nouă metri și un punte solid. Între arcurile principale și arcurile laterale, două piliere masive asigură stabilitatea întregului. Înălțimea pilonilor este foarte neuniformă, având în vedere forma abruptă a văii. Arcul central dădea spre râul de șaizeci și unu de metri.
Stilul arhitectural este tipic „ stilului Séjourné ”: niciun lanț de colț care să impasteze fațadele, nici o proiecție a benzii pe intrados , bolțile elegante, dragi lui Séjourné, sunt aici ascunse de timpane. Parapetele sunt joase, podul nefiind proiectat pentru pietoni sau vehicule neguidate.
-
Prezentare generală a viaductului
-
Profilul S inversat
-
Panta viaductului
-
O baterie întărită
„În Franța - și poate chiar în altă parte - nu există un viaduct boltit pe piloni înalți de o asemenea îndrăzneală. "
Situatia actuala
De la îndepărtarea echipamentului feroviar și crearea lacului, care este deschis activităților acvatice și recreative, situl Chanteloube a fost accesibil publicului. Linia Veynes - Briançon fiind reconstruită mai la nord, vechea platformă feroviară a fost transformată pe puțin peste doi kilometri într-un drum public. Acest drum ia fostul viaduct feroviar Pralong, de o importanță mai mică și rectiliniu, stabilit pe un afluent al torentului. Această lucrare oferă o vedere de pasăre asupra râpei Moulettes; în fundal puteți vedea rămășițele vechiului drum național 94 care cobora spre Durance de fundul văii.
O zonă pentru sporturi nautice este amenajată lângă viaductul Chanteloube.
În timpul golirii și apei scăzute a rezervorului Serre-Ponçon, accesul la viaduct este posibil pe jos, inclusiv până la celălalt mal. Linia abandonată Briançon este înecată dincolo de Chanteloube, dar trecând de acest punct putem vedea câteva vestigii (suporturi) în timpul apei scăzute.
-
Viaductul Pralong
-
Râpa Moulettes văzută din viaductul Pralong
-
Situl Chanteloube în ape deschise; începutul viaductului este vizibil.
-
Drumul către Briançon abandonat dincolo de Chanteloube (în ape scăzute)
Note și referințe
- Valence - Gap - Calea ferată Briançon pe structuri
- Ediția Le Dauphiné libéré Hautes-Alpes, 4 iulie 2009, pagina 6.
- Linia de cale ferată Chorges - Barcelonnette pe structuri
- Chandeloube viaduct on structurae
- Buletinul PLM , mai 1935, citat de Pascal Reinhard, în Objectif Rail , nr. 22, iulie-august 2007.
- Auguste Jouret, Paul Séjourné , articol în Technica , recenzie a asociației foștilor studenți ai École centrale de Lyon (acum asociația Centraliens de Lyon ), nr. 76, mai 1946, pagina 13