Transport feroviar în Israel

Transport feroviar în Israel רכבת ישראל בע"מ
Rakevet Yisra'el Ba'am
Israel Railways
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية Caracteristicile rețelei
Lungimea rețelei 1.138 km
Spațiere 1.435  mm
Trafic
Traficul de pasageri 45 de milioane (2013)
Trafic de marfă 7.021.600 tone (2010)

Plan

Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Căile Ferate Israeliene 2005-2010

În Israel , transportul feroviar este asigurat în principal de către Israel Railways , compania de stat care operează linii interurbane și suburbane de călători, precum și servicii de marfă din țară. Rețeaua de gabarit normal este dezvoltată în principal de-a lungul coastei mediteraneene și este centrată pe orașul Tel Aviv-Jaffa . Spre deosebire de vehiculele rutiere, trenurile circulă pe stânga în Israel.

Rețeaua feroviară israeliană

Rețeaua feroviară israeliană, centrată pe stația din Tel Aviv HaHagana , include două linii de -a lungul coastei de -al doilea cel mai mare oras al tarii: una spre nord la Haifa și Nahariya , cealaltă sud a Ashkelon , cu o antenă către Rishon LeZion . Extinderea liniei de la Ashkelon la Ashdod a fost deschisă în aprilie 2005 .

O altă linie se îndreaptă, de asemenea, spre nord, spre Kfar Saba , la care se ajunge cu o extensie deschisă2 septembrie 2006.

Un al patrulea leagă Tel Aviv de Beersheba , cu o ramură în nordul Beersheba spre Dimona , deschisă pe17 decembrie 2005. Un proiect intenționează să extindă această antenă la portul Eilat de pe Marea Roșie .

În octombrie 2004 , a fost pusă în funcțiune o nouă linie care leagă Tel Aviv de Terminalul 3 al Aeroportului Internațional David Ben Gurion . Această linie a fost extinsă la Modiin în septembrie 2007 .

Traficul pe linia către Ierusalim , deschis în 1892 , a fost întrerupt în 1998 din cauza stării proaste a liniei. Cu toate acestea, a fost recent reconstruită și renovată. Secțiunea acestei linii între Tel Aviv și Bet Shemesh s-a redeschis în septembrie 2003 , în timp ce secțiunea rămasă s-a deschis înAprilie 2005, În același timp , ca și noua stație de Ierusalim Malha în partea de sud a orașului , care înlocuiește vechea stația de Ierusalim , construit în XIX E  secol.

În plus, o a doua legătură de mare viteză către Ierusalim a fost construită la nord de prima linie. Acest lucru dificil de construit este electrificat și folosește un viaduct și câteva tuneluri lungi pentru a permite trenurilor de mare viteză să treacă de pe coastă în regiunea muntoasă a Ierusalimului. În primul rând, ajunge la noua stație de metrou Binyanei HaUma , situată sub stația centrală de autobuz din Ierusalim . În al doilea rând, ar putea fi extins astfel încât să fie legat de linia istorică. Călătoria de la Tel Aviv la Ierusalim va dura 32 de minute. Linia LGV a fost oprită de atuncidecembrie 2019.

Materialul rulant (locomotive electrice diesel, autoturisme) este furnizat de companiile Siemens (Germania), Alstom (Franța), General Motors (SUA), Bombardier (Canada), Vossloh (Spania).

Linii de pasageri

Rețeaua de pasageri este organizată în nouă linii, dintre care șapte trec prin Tel Aviv  :

Transport public feroviar

Au apărut două proiecte de rețele de transport public feroviar: tramvaiul Ierusalim, a cărui primă linie merge de la Muntele Herzl la Pisgqt Zeev, funcționează din 2017, sunt în construcție extinderi în 2019 și metrou Tel Aviv care este în construcție din 2017 și a căror muncă progresează rapid.

Putem menționa și orașul Haifa care are un BRT numit „Metronit”. Acest sistem operează 3 linii și are 143 de stații.

Note și referințe

  1. (în) Mai mulți israelieni care călătoresc pe calea ferată pe Globes , the9 februarie 2014.
  2. „  Noțiuni de bază despre Be'er-Sheva  ” , pe BeerSheva.city pentru Be'er-Sheva de limbă franceză (accesat la 31 decembrie 2020 )
  3. https://www.timesofisrael.com/ending-wait-express-train-begins-to-chug-between-jerusalem-and-tel-aviv/
  4. https://www.haaretz.com/amp/israel-news/business/israel-s-first-bus-rapid-transit-system-goes-on-trial-1.5298109

Traducere

Vezi și tu

Articole similare

Link extern