Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate modifica considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
Linia TAE | ||
Reţea | Metroul din Toulouse | |
---|---|---|
Terminus | Colomiers - Stație , Labège La Cadène | |
Comunele deservite | 4 ( Toulouse , Colomiers , Blagnac , Labège ) | |
Istorie | ||
Punere in functiune | 2028 | |
Operator | Tisséo-Călători | |
Infrastructură | ||
Conducere (sistem) | Automat | |
Operațiune | ||
Depozit | Atelier de garaj al Sept-Denierilor | |
Puncte de oprire | 21 | |
Lungime | 27 km | |
Timp de calatorie | 40 de minute | |
Distanța medie între punctele de oprire | 1350 m | |
Linii conexe |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
| ||
Numele stațiilor, arborii de aerare și evacuare, precum și lucrările de tranziție, nu sunt definitive. Locațiile comutatoarelor pentru schimbarea benzii și inversarea seturilor de trenuri în linie nu sunt încă cunoscute în această etapă. |
||
Toulouse Aerospace Express (TAE) este un proiect pentru o treime automată de metrou linie pentru a deservi zona metropolitană Toulouse de 2028. Condus de Tisséo, este , de asemenea însoțită de extinderea liniei B a metroului din Toulouse și transformarea liniei T2 a tramvaiului Toulouse într-o navetă de la aeroport. A treia linie de metrou ar face legătura între Colomiers și Labège , deservind pasajul Airbus, stația Matabiau și zonele de afaceri din sud-estul orașului Toulouse. Toulouse-Blagnac este de asemenea conectat prin Aeroportul Express , dar cu tramvaiul .
Din 2008 până în 2014, Pierre Cohen , primar socialist, a ales să se concentreze asupra proiectelor de tramvai și autobuz de tranzit rapid ( BRT ), cu un calendar elaborat în 2018 la momentul alegerilor sale: în special, extinderea „Garonne” a Linia de tramvai T 1 (inaugurată în 2013) și construcția unei linii de tramvai Canal, abandonată cu proiectul de mobilitate 2020-2025-2030.
Cu toate acestea, s-au ridicat vocile și s-au întrebat despre oportunitatea construirii unei a treia linii automate de metrou între vestul și estul orașului Toulouse, care să deservească Montaudran , zonele rezidențiale din Côte Pavée , stația Matabiau și viitorul său. Zona Euro Southwest , Amidonniers , Purpan , Airbus sau Colomiers . Studiile privind oportunitatea și fezabilitatea unei a treia linii de metrou au fost propuse de cetățenii din Toulouse în 2011 și 2012 și cu ocazia anchetei publice privind revizuirea Planului de transport urban al „aglomerării”. Acesta din urmă nu prevede niciun proiect de acest tip și se limitează la extinderea rețelei de tramvai și BRT .
Comisia de anchetă, în octombrie 2012, critică planul de călătorie urbană din Toulouse, declarând că ar fi necesară crearea unei a treia linii de metrou. Ea indică faptul că proiectul pentru a treia linie de metrou, care a fost propus inițial în 2011 într-un studiu exploratoriu realizat de un student de la Institutul de Studii Politice din Toulouse , Maxime Lafage, ar fi „interesant din punct de vedere tehnic”. În urma acestei notificări, asociațiile au avut ocazia să ducă cazul în instanță, oferind acestui proiect șansa de a vedea lumina zilei.
De la sfârșitul anului 2013, problema celei de-a treia linii de metrou a devenit una dintre principalele teme de campanie ale noului primar din Toulouse, Jean-Luc Moudenc , în timpul alegerilor municipale din 2014 . Propunerea primarului orașului Toulouse este de a crea o linie „aerospațială” de 20-25 km care să conecteze siturile Airbus din zona aeroportului - Colomiers , Blagnac, Toulouse - situată în nord-vestul aglomerării prin stația Matabiau situată în centrul orașului și mergând spre sud-estul aglomerării, unde se află viitorul campus Montaudran Aerospace , situl de apărare și spațiu Airbus de la Palays și, probabil, Labège-Innopole .
Odată ales, Jean-Luc Moudenc anunță că studiile pentru a treia linie de metrou vor începe înseptembrie 2014mai tarziu. O revizuire PDU este inițiată înfebruarie 2015 pentru a lua în calcul acest proiect, numit Toulouse Aerospace Express (TAE).
În urma studiilor efectuate în toamna anului 2015, traseul liniei proiectate este prezentat comitetului extraordinar al Tisséo du 18 decembrie 2015. Traseul de referință al liniei are șaptesprezece stații și are o lungime de 21 de kilometri, din care jumătate este aeriană. 30 martie 2016, Sunt anunțate două prelungiri ale zonei de studiu: o extensie de vest , cu o stație ( Gare de Colomiers ), precum și o extensie de Est , cu trei stații (INPT, Labège Innopole, La Cadène) care acoperă o parte a traseului proiectului de construcție extinderea. linia B .
În Mai 2016, Comisia Națională pentru Dezbateri Publice decide să organizeze o dezbatere publică asupra proiectului, care are loc de la12 septembrie la 17 decembrie 2016. Este structurat în jurul a 4 până la 6 întâlniri publice. Cu această ocazie, Colectivul împotriva poluării aerului din aglomerația din Toulouse emite o opinie nefavorabilă. De asemenea, lansează multe propuneri alternative la această linie din partea asociațiilor, care propun în special îmbunătățirea rețelei de drumuri de centură în locul acestei noi linii de metrou sau o rută alternativă, evitând în special conexiunile cu stațiile de metrou existente.
În martie 2017, în urma dezbaterii publice, Tisséo decide să continue proiectul.
Traseul final cu locația stațiilor este anunțat pe 5 iulie 2017. O opțiune, care deservea aeroportul Toulouse-Blagnac cu metroul, a fost abandonată în favoarea unei linii de tramvai expres. Noul traseu duce, de asemenea, la abandonarea stației Fondeyre, moment menționat, din cauza fabricii clasificate Seveso situate alături.
16 decembrie 2017, comisia de anchetă privind proiectul de mobilitate Tisséo , care include a treia linie de metrou, propune construirea liniei în două etape: prima parte până în 2025 pentru construcția tronsonului Colomiers - Matabiau și extinderea liniei B și a doua parte până în 2030, pentru Matabia- Labège porțiune . Această etapizare ar face posibilă construirea mai rapidă a centurii sudice (Colomiers-Portet), ceea ce este mai urgent în ochii comisiei. Cu exceptia30 ianuarie 2018, Jean-Michel Lattes, președintele Tisséo -Collectivités , decide să nu urmeze opinia comisiei.
11 iulie 2018, ruta finală a fost adoptată în unanimitate de consiliul sindical Tisséo și practic ia același traseu ca cel prezentat în primăvara anului 2016. Această cale reintroduce stația Fondeyre .
În Septembrie 2020, punerea în funcțiune este amânată din 2025 până în 2028.
Ancheta publică are loc de la 6 iunie la 18 iulie 2019. 11 octombrie, comisia de anchetă publică emite un aviz favorabil cu privire la proiect, cu rezerve cu privire la detaliile dezvoltării stațiilor Sept-Deniers și François Verdier .
Aceste rezervări și recomandări au fost luate în considerare de către conducerea proiectului care a decis asupra 27 noiembrie 2019planurile finale și finale pentru linie. Remarcăm în special eliminarea viaductului de la Airbus și spre sudul aeroportului, cu o inserție complet subterană (extinderea săpăturii cu tunelul de la Jean Maga la Airbus Colomiers), dar și deplasarea lui François Verdier stație direct sub linia B stație pentru a păstra alinierea copacilor, unele modificări ale traseului viaductului între Montaudran și Labège, sau chiar scurtarea stației din spate a Labège La Cadène. Odată cu studiile finalizate, este de așteptat ca prima săpătură să înceapă până la sfârșitul anului 2020.
Linia este declarată de utilitate publică pe 7 februarie 2020.
În Septembrie 2020, din cauza crizei de sănătate legată de pandemia Covid-19 , începerea lucrărilor nu este prevăzută înainte de 2022 și punerea în funcțiune după 2025.
Inițial numele „Toulouse Aerospace Express” desemna doar a treia linie de metrou. Cu o definiție mai precisă a proiectului, din ancheta publică, domeniul său de aplicare este extins pentru a include construcția unei a treia linii automate de metrou, construcția unei prelungiri a liniei B și transformarea liniei T2 în Airport Express.
4 noiembrie 2020, consiliul sindical Tisséo Collectivités alege propunerea Alstom pentru o sumă de 713,5 milioane EUR. Siemens , un candidat nereușit, decide să depună un recurs la instanța administrativă din Toulouse care îl respinge.
Echipamentul Metropolis va avea o lățime de 2,70 metri față de 2,06 metri pentru VAL-urile liniilor A și B și o lungime de 36 metri; va fi similară cu cea a liniilor 9 și 10 ale metroului Barcelona și viteza sa comercială va fi de 41 km / h .
Se așteaptă ca ingineria civilă a liniei să înceapă în 2022. Majoritatea siturilor vor fi deschise în 2023 și până în 2025, tunelarea va avea loc între 2024 și 2026. Lucrările de finisare vor avea loc din 2025 pentru punerea în funcțiune preconizată la sfârșitul anului 2028.
Masini de forat tuneluri Toulouse Aerospace ExpressCinci mașini de forat tunel vor fi folosite pentru a săpa partea subterană a liniei în 2024-26.
n o | Numele botezului | Începutul lucrărilor de drum | Sfârșit | Distanță (km) | Comentarii | Note | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Punct de intrare | Datat | Punct de ieșire | Datat | |||||
1 | Colomiers - Stație | 2024 | OA2.2 (Piste de aeroport) | 2025 | ||||
2 | Bulevardul Suisse | 2024 | OA2.2 (Piste de aeroport) | 2025 | ||||
3A | Vaca | 2024 | Bulevardul Suisse | 2024 | ||||
3B | Vaca | 2024 | Raynal | 2025 | ||||
4 | Raynal | 2024 | OA13 ( Port Saint-Sauveur ) | 2025 | ||||
5 | Gara Montaudran | 2024 | OA13 (Port Saint Sauveur) | 2025 |
În iulie 2015, programul anunțat este următorul:
Obiectivul proiectului este îmbunătățirea serviciilor către zona aeroportuară și zonele de ocupare a forței de muncă, în special aeronautică, din Toulouse, dar și suburbiile sale. Cea de-a treia linie de metrou ar trebui să permită încurajarea locuitorilor din Toulouse, dar mai ales a lucrătorilor să promoveze transportul public, în timp ce zona urbană din Toulouse este în plină expansiune, iar problema mobilității este astăzi o problemă majoră în lume în cadrul metropolei. Obiectivul este, de asemenea, ca Tisséo să consolideze serviciul către nordul aglomerării printr-un mijloc de structurare a transportului, în timp ce această zonă atrage din ce în ce mai mulți noi locuitori: 2.300 de unități locative sunt studiate în 2019 și 8.000 ar putea fi construite, în special în suburbiile nordice.
Acest proiect în ansamblu trebuie, de asemenea, să consolideze intermodalitatea, prin crearea a cinci stații în corespondență cu tramvaiul sau liniile A și B ale metroului , dar și cinci stații deservite de o stație conectată la rețeaua TER , inclusiv stația Matabiau. , pentru a promova utilizarea căii ferate, în special de către locuitorii din restul zonei urbane pentru navetă . Toate stațiile vor fi deservite și de autobuze Tisséo sau Arc-en-Ciel ( liO ). În cele din urmă, pentru a finaliza oferta intermodală a proiectului, Tisséo intenționează să creeze 1.500 de locuri de parcare pentru biciclete în jurul viitoarelor stații, 8 zone de depozitare a carpoolingului și 4 parcuri de relee, oferind în total peste 3.000 de locuri.
Traseul final al celei de-a treia linii de metrou a fost prezentat pe 5 iulie 2017, și adoptat definitiv la 11 iulie 2018. Are o lungime de 27 km și servește 21 de stații, astfel încât autostrada medie este mult mai mare decât pe cele două linii existente, crescând peste kilometru comparativ cu cei aproximativ 700 de metri ai liniilor existente. 200.000 de călători sunt așteptați în fiecare zi.
Rețineți că o mare parte a acestei rute a fost planificată să fie aeriană înainte de trecerea prin tunelul secțiunii Airbus Colomiers - Jean Maga într-un tunel clasic, în timp ce astăzi doar stațiile Basso Cambo și Jolimont ( linia A ) sunt în aer. Potrivit lui Tisséo, 70% din linie ar fi subterană, în timp ce 30% ar fi deasupra solului sau la sol. Întreaga secțiune subterană va fi construită într-un tunel (cu excepția stației La Vache, care va fi semi-subterană) spre deosebire de liniile anterioare cuprinzând secțiuni în tranșee acoperite. Viteza comercială ar fi de 40 km / h.
În iulie 2018, complotul este actualizat pentru a include o stație Fondeyre .
Lista celor douăzeci și una de stații ale traseului prezentat este următoarea:
Stații | Informații de contact | Comuna | Corespondenţă | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Colomiers - Stație | 43 ° 36 ′ 16 ″ N, 1 ° 20 ′ 07 ″ E | Colomiers |
![]() ![]() ![]() |
||
• | Airbus Colomiers Ramassiers | 43 ° 36 ′ 31 ″ N, 1 ° 21 ′ 15 ″ E | Colomiers |
![]() |
||
• | Airbus Saint-Martin | 43 ° 36 ′ 37 ″ N, 1 ° 22 ′ 18 ″ E | Toulouse |
![]() |
||
• | Jean-Maga | 43 ° 37 ′ 17 ″ N, 1 ° 23 ′ 45 ″ E | Blagnac |
![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Sept-Deniers Stade Toulousain | 43 ° 37 ′ 10 ″ N, 1 ° 24 ′ 44 ″ E | Toulouse |
![]() |
||
• | Boulevard-de-Suisse - Ponts-Jumeaux | 43 ° 37 ′ 12 ″ N, 1 ° 25 ′ 24 ″ E | Toulouse | |||
• | Fondeyre | 43 ° 37 ′ 52 ″ N, 1 ° 25 ′ 43 ″ E | Toulouse | |||
• | Vaca - Toulousainul de Nord | 43 ° 38 ′ 08 ″ N, 1 ° 26 ′ 13 ″ E | Toulouse |
![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Toulouse Lautrec | 43 ° 37 ′ 36 ″ N, 1 ° 26 ′ 37 ″ E | Toulouse | |||
• | Raynal | 43 ° 37 ′ 05 ″ N, 1 ° 26 ′ 45 ″ E | Toulouse | |||
• | Bonnefoy | 43 ° 37 ′ 07 ″ N, 1 ° 27 ′ 23 ″ E | Toulouse |
![]() |
||
• | Marengo - Matabiau | 43 ° 36 ′ 39 ″ N, 1 ° 27 ′ 18 ″ E | Toulouse |
![]() ![]() ![]() |
||
• | Francois Verdier | 43 ° 36 ′ 02 ″ N, 1 ° 27 ′ 07 ″ E | Toulouse |
![]() ![]() ![]() |
||
• | Jean-Rieux | 43 ° 35 ′ 37 ″ N, 1 ° 27 ′ 56 ″ E | Toulouse |
![]() |
||
• | Limayrac - Orașul spațiului | 43 ° 35 ′ 28 ″ N, 1 ° 28 ′ 49 ″ E | Toulouse | |||
• | Abalone | 43 ° 34 ′ 45 ″ N, 1 ° 29 ′ 00 ″ E | Toulouse |
![]() |
||
• | Montaudran - Track of the Giants | 43 ° 34 ′ 23 ″ N, 1 ° 28 ′ 48 ″ E | Toulouse |
![]() |
||
• |
Montaudran Innovation Campus Airbus Defense & Space |
43 ° 33 ′ 50 ″ N, 1 ° 29 ′ 28 ″ E | Toulouse | |||
• | INPT | 43 ° 33 ′ 04 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ E | Labège |
![]() ![]() |
||
• | Labège Enova | 43 ° 32 ′ 37 ″ N, 1 ° 30 ′ 34 ″ E | Labège | |||
■ | Labège La Cadene | 43 ° 32 ′ 19 ″ N, 1 ° 31 ′ 13 ″ E | Labège |
Terminurile și hub-urile principale sunt afișate cu caractere aldine
Conexiunile cu rețeaua de structurare din Toulouse, precum și cu rețeaua regională ar trebui să fie după cum urmează:
„Linia de legătură B” este numele dat extinderii a două stațiuni de pe linia B a metroului , între Ramonville și INPT , permițând o corespondență cu a treia linie de metrou. Se așteaptă ca unul din patru din linia B să deservească secțiunea Parcului Tehnologic al Canalului la INPT, crescând frecvența între 4,30 și 6 minute în timpul orelor de vârf. 14.000 de călători sunt așteptați în fiecare zi pe această secțiune a liniei B.
Traseul este stabilit de la capătul actual al Ramonville . Cea mai mare parte a extensiei de 2,7 km va fi aeriană; numai conexiunea cu stația Ramonville va fi subterană (aproximativ 500 de metri de tunel), în special pentru a trece sub Canal du Midi și Avenue Latécoère. Restul traseului va fi realizat prin viaduct și va traversa autostrada A61 , Hers , RD916 și lacul INPT. Între stațiile Ramonville și Parc Technologique du Canal , metroul va circula pe o cale dublă, în timp ce va funcționa pe o singură cale între Parc Technologique du Canal și INPT , viitoarea stație deservită de a treia linie de metrou.
Statie | Informații de contact | Comuna | Corespondența Tisséo | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Ramonville | 43 ° 33 ′ 21 ″ N, 1 ° 28 ′ 35 ″ E | Ramonville-Saint-Agne |
![]() ![]() ![]() ![]() |
||
• | Parcul Tehnologic Canal | 43 ° 33 ′ 03 ″ N, 1 ° 29 ′ 19 ″ E | Ramonville-Saint-Agne |
![]() |
||
■ | INPT | 43 ° 33 ′ 04 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ E | Labège |
![]() ![]() |
Linia „Airport Express” este soluția oferită de Tisséo pentru a deservi aeroportul Toulouse-Blagnac din a treia linie de metrou, la stația Jean-Maga . Traseul va lua cea a curentei linii T2 a tramvaiului , care va fi deconectată de la linia T1 și al cărei terminal va fi redus la stația de transfer Jean-Maga . Este posibil ca unele intersecții să fie inegale pentru a reduce timpul de călătorie la șase minute între Jean-Maga și aeroport. Frecvența liniei va fi de 5 minute față de 15 minute pe linia actuală T2 și va deservi și companiile din zona aeroportului. Această nouă linie va face posibilă și creșterea frecvenței tramvaiului T1 între Toulouse și Blagnac , Purpan și viitorul Parc des Expositions , utilizând exclusiv materialul rulant al celor două linii actuale de tramvai de pe linia T1.
Statie | Informații de contact | Comuna | Corespondența Tisséo | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Aeroport | 43 ° 37 ′ 53 ″ N, 1 ° 22 ′ 29 ″ E | Blagnac |
![]() |
|||
• | Daurat | 43 ° 37 ′ 44 ″ N, 1 ° 22 ′ 46 ″ E | Blagnac | ||||
• | Nadot | 43 ° 37 ′ 29 ″ N, 1 ° 23 ′ 08 ″ E | Blagnac | ||||
■ | Jean-Maga | 43 ° 37 ′ 17 ″ N, 1 ° 23 ′ 45 ″ E | Blagnac |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Locul de întreținere și depozitare a garniturilor de tren - numit și „garaj-atelier” sau „depozit” - a celei de-a treia linii de metrou a fost luat în considerare în timpul fazei de studii preliminare în apropierea aeroportului și în apropierea terminalului Labège-La. la situl Daturas, la nord de cartierul Șapte Denieri . Această unitate va folosi terenurile ocupate de orașul Toulouse (ateliere Green Space) și de Toulouse Métropole (centru profesional de colectare a deșeurilor din Daturas, coș de compost). Drumul de acces dintre Toulouse Aerospace Express și SMR-ul său va trebui să traverseze autostrada A621 .
Materialul rulant al celei de-a treia linii a metroului din Toulouse nu va fi compatibil cu cel al liniilor A și B și va oferi o capacitate de tren dublată. Caracteristicile sale sunt următoarele:
Cererea de oferte pentru material rulant a fost lansată în 2019 pentru depunerea ofertelor finale pe 15 martie 2020 dar întârziată la 15 iunieîn urma crizei de sănătate din același an . Principalii concurenți sunt:
miercuri 4 noiembrie 2020, Tisséo, autoritate organizatoare pentru transportul public din Toulouse și metropola sa, a ales compania franceză Alstom în fața concurenților franco-spanioli Thales / CAF, Siemens germani și italo-japonezi Ansaldo / Hitachi pentru a cumpăra noul echipament automat Metropolis cu rulmenți de fier pentru un total suma de 713 milioane EUR. Puțin mai puțin decât cei 800 de milioane de euro estimate inițial. Comitetul de licitație a găsit oferta Alstom mai ieftină și mai bună din punct de vedere tehnic. Achiziționarea noului metrou Toulouse de la Alstom este o veste bună pentru economia locală din regiunea Occitanie, deoarece Alstom are o fabrică în Tarbes.
Extinderea liniei BSe va folosi materialul rulant de linia B.
Airport ExpressMaterialul rulant al liniei T2 va fi adaptat la noua sa utilizare. Seturile de trenuri Citadis - parte a trenurilor actuale care circulă pe liniile T1 și T2 - vor fi recondiționate ca parte a operațiunii de renovare la mijlocul vieții a acestui echipament, care va avea apoi aproximativ 15 ani și va primi o livră și un aspect specific .
Costurile sunt publicate în iulie 2016.
Cost | |
---|---|
Airbus Colomiers - Airbus Defense & Space | 1720 M € |
Stația Colomiers - Airbus Colomiers (extensie vestică) | 141 M € |
Airbus Defense & Space - Labège La Cadène (extensie sud) | 267 milioane EUR |
TOTAL Toulouse Aerospace Express | 2128 M € |
Sucursala Aeroportului Blagnac | 110 M € |
TAE cu filiala aeroportului | 2.238 milioane EUR |
Cu toate acestea, acestea din urmă au fost revizuite în creștere în 2019, Tisséo citând o cifră de 2,66 miliarde de euro pentru întregul proiect Toulouse Aerospace Express.
În ceea ce privește doar conexiunea liniei B , Tisséo se așteaptă la un cost total al proiectului de 182,5 milioane de euro. În detaliu, lucrările de inginerie civilă sunt evaluate la 80,8 milioane de euro, 62,8 milioane de euro pentru sisteme, 11,7 milioane de euro pentru gestionarea proiectelor, 10,3 milioane de euro ”în provizioane pentru situații neprevăzute, 9,9 milioane de euro pentru managementul proiectelor și costurile de inginerie, 3,5 milioane de euro pentru mișcări de rețea și în cele din urmă 3,5 milioane de euro pentru achiziții de terenuri. Cu toate acestea, la fel ca a treia linie, costul ar putea fi reevaluat în sus, în special având în vedere inflația, estimarea datând dinianuarie 2017.
Pe termen lung, este prevăzută o prelungire la vest a celei de-a treia linii de metrou spre En Jacca . Tisséo va oferi un tunel de capăt suficient de adânc pentru a trece pe sub șinele SNCF din stația Colomiers și pentru a putea extinde metroul spre vest. În 2019, Karine Traval-Michelet, primarul orașului Colomiers, intenționează ca anii 2030 să se extindă și mai mult, până la Plaisance-du-Touch, pentru a ameliora aglomerația din acest sector în care drumurile sunt aglomerate.
Este de asemenea planificată o extindere a Airport Express, la nord de aeroportul Blagnac.
Linia circulă aproape de câteva site-uri turistice din Toulouse:
Interesul turistic al liniei este totuși mai mic decât cel al liniei A , care servește cât mai aproape de hipercentrul orașului.
Mai multe asociații, precum asociația utilizatorilor de transport din zona metropolitană din Toulouse și împrejurimi (AUTATE) sau Toulouse Metro-Politaine , critică un traseu pe care îl consideră prost gândit. Aceste asociații cred că anumite cartiere dense, cum ar fi Amidonniers, ar fi afectate sau că bucla prin stația La Vache din nord este inutilă și că ar duplica anumite rețele existente.
Temerile au fost exprimate de aceleași asociații, precum și de locuitorii din jurul viitoarei stații François Verdier , unde era planificată tăierea platanilor , la care Tisséo a răspuns că nu s-a confirmat nimic în acest sens.
Camera de conturi regională prezice, în cele mai optimiste scenarii, o creștere cu 17% a traficului rutier și cu 9% a emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2025.
Într-un raport de ianuarie 2019, Curtea de Conturi consideră că proiectul ar pune Tisséo într- o datorie considerabilă și că finanțarea sa este incertă.
„Tisséo are deja o datorie de 1,3 miliarde de euro. Datoria restantă va atinge un vârf de 2,9 miliarde în 2026 cu o durată aparentă de 19 ani, „adică niveluri deosebit de ridicate, notează Curtea. În starea actuală, acest plan de finanțare provizoriu nu este lipsit de riscuri și incertitudini și trebuie stabilizat. "
- Ecourile, Curtea de Conturi consideră că finanțarea noului metrou din Toulouse este „problematică”
„Problema este capacitatea de a rambursa, nu masa datoriei, (...). Beneficiem de cea mai mare creștere a plăților de transport de la companii din Franța, de la 3% la 4% pe an, deci avem această dinamică. Vom plăti datoriile vechi, iar împrumuturile noi vor avea rate mai mici, așa că suntem capabili să ne asumăm această finanțare. "
- Jean-Michel Lattes
În 2020, după întrebări și critici privind sustenabilitatea proiectului față de finanțele lui Tisséo în fața pandemiei Covid-19 , reprezentantul Murétain decide să nu participe la votul privind alegerea materialului rulant pe4 noiembrie, dorind să „alerteze cu privire la problema durabilității financiare a proiectului Mobilități”. Potrivit lui Jean-Luc Moudenc, primarul orașului Toulouse, „nevotul lui Murétain nu este o soluție”.