Exercitarea profesiei de taxi în Franța este strict reglementată și sub supravegherea Ministerului de Interne. Există 51.232 de taxiuri autorizate în Franța la1 st mai 2008, dintre care mai mult de o treime în regiunea Parisului. Șoferii sunt majoritatea meșterilor și angajaților grupurilor private. Taxiurile franceze nu trebuie să fie colorate. Principalul semn distinctiv este un semnal luminos plasat pe acoperiș cu cuvântul „TAXI”, verde dacă este liber sau roșu dacă este luat, dar și un contor horokilometric aprobat, numit „taximetru”, o placă etanșă. vehicul și, din31 decembrie 2011, o imprimantă care permite ediția automată a notei.
În 1637 a apărut primul serviciu auto disponibil clienților. Trebuie să așteptăm 20 de ani pentru a vedea prima reglementare a profesiei. În 1657, regele Ludovic al XIV-lea a emis 600 de autorizații pentru închirierea de mașini în capitală prin decret regal. Astfel, el atribuie un număr fiecărei mașini închiriate și stabilește un regulament: mașina trebuie păstrată în stare bună, șoferii nu trebuie să fi fost niciodată condamnați de instanțe și nu își pot atribui mașina unui terț sau refuză să ia un client. să meargă pe o rază de 5 leghe de capitală.
În 1666, primele prețuri au fost fixate, numai în funcție de durata călătoriilor. În acel an, provinciei i s-au acordat mai multe autorizații pentru închirierea de mașini.
Reglementarea autoturismelor închiriate s-a schimbat puțin timp de mai bine de un secol, chiar dacă numărul de cabine a crescut. În 1779, 1.800 dintre ei lucrau în capitală, care avea atunci 600.000 de locuitori. Accidentele sunt apoi obișnuite, iar echipamentul se deteriorează semnificativ. Atât de mult, încât Ludovic al XVI-lea a ajuns să-i ofere lui Nicolas Perreau o concesie pentru taxiurile pariziene. Acest lucru va reduce imediat numărul de cabine din capitală.
Cu toate acestea, concesiunea lui Nicolas Perreau nu a durat mult. A fost încheiată de Adunarea Națională în 1790. Oricine dorește să conducă un taxi poate face acest lucru și mașinile se înmulțesc. Autoritățile prefecturale pariziene au decis atunci să instituie un sistem de autorizații prealabile pentru orice intrare în circulație a unei mașini.
30 de ani mai târziu, în 1820, în Paris circulau 2.000 de mașini pentru 750.000 de locuitori și erau rezervate 104 locuri de parcare. O societate în comandită a fost creată în 1855 sub autorizarea lui Napoleon al III-lea. Crește numărul de cabine cu 500 și în 1862 obține monopolul parcării în capitală timp de o jumătate de secol.
În 1866, cursele cabinelor s-au prelungit odată cu extinderea capitalei. Pentru a alinia prețurile la această evoluție, Napoleon al III-lea crește prețul raselor cu 30% și distruge monopolul societății în comandită, apoi despăgubit. Din 1877, orice nou antrenor care dorea să obțină diploma de șofer a trebuit să se prezinte în fața unei comisii de examinare. În același an, au apărut primele contoare. În 1890, 7.800 de cabine erau în circulație.
Cabina electrică a fost testată pentru prima dată în 1897 la Paris. Poate transporta până la trei persoane și merge până la 20 km / h. Cu toate acestea, nu a fost rentabil și a fost abandonat în 1902. În locul său, s-au dezvoltat mașini de închiriat motorizate. Vagonii, cunoscuți sub numele de „automedon”, nu au o fixare precisă a tarifului lor și nu sunt supuși niciunei reglementări, profesia fiind nouă.
În 1909, pentru a sensibiliza clienții cu privire la prețul perceput de „automédons”, a apărut „contorul de impozite”. Face posibilă stabilirea prețului călătoriei în funcție de timpul de ocupare al vehiculului și de distanța parcursă. Termenul "taxometru" se transformă rapid în "taxi-contor" și în cele din urmă dă naștere denumirii "TAXI".
23 și 24 mai 1911, Taximetriștii francezi fac prima grevă, pentru a protesta împotriva prețului benzinei. Atacanții perforează anvelopele șoferilor care nu participă la demonstrații.
În 1914 , 1.100 de taxiuri pariziene au fost rechiziționate de generalul Gallieni pentru a transporta cât mai multe trupe posibil pe front , ceea ce le-a permis francezilor să câștige bătălia de la Marne . Taxiurile de la Marne fac astfel istorie și simbolizează solidaritatea națională. Războiul a avut însă consecințe grave asupra numărului de taxiuri din Paris, care a scăzut de la 10.000 la 3.000 într-un an.
În 1921, au apărut primele uniuni de taximetrie. Franța avea atunci 21.000 de taxiuri pentru doar 9.000 de șoferi. În 1934, criza transportului cu taxiul era încă prezentă, iar numărul de taxiuri a scăzut la 3.000, ajungând la 13.000 în 1934. Atunci am luat în considerare limitarea numărului de mașini, iar timpul de lucru al șoferilor era limitat la 10 ore pe zi. În 1938, aparatul de parcare a apărut pentru a monitoriza timpul de lucru al șoferilor de taxi și a fost creat serviciul de poliție, „Boerii”, pentru a le monitoriza activitatea. În același an, sindicatele de taxiuri se regrupează și formează Federația Națională a Meseriașilor din Taxi (FNAT). A fost declarat oficial în 1939 și a obținut o subvenție pe benzină pentru taxiurile pariziene și provinciale.
Odată cu cel de-al doilea război mondial și cu criza energetică pe care a provocat-o, taxiurile au dispărut aproape complet, iar celelalte au folosit gazificator. Taxiurile pentru biciclete și vagoanele trase de cai reapar cu tarife forfetare.
În 1945, taxiurile au reapărut treptat. Sunt 1.000 în capitală. Doi ani mai târziu, FNAT a devenit singurul organism de sub-distribuție din industria taxiurilor și a analizat problemele de reglementare și furnizarea de energie. În 1948, șoferii care dețineau vehiculele lor obțineau astfel statutul de meșter. În timp ce benzina este disponibilă la ghișeu, numărul de taxiuri crește semnificativ. În 1950, șoferii de taxi au cerut introducerea unui card profesional și adoptarea unei asigurări obligatorii pentru toți șoferii, precum și restabilirea subvenției lor pe benzină. În 1953, semnalul luminos „TAXI” trebuie găsit pe toate acoperișurile taxiurilor.
Primul schimb radio de taxi a fost creat în 1956 la Paris și șoferii au trebuit să fie echipați cu o imprimantă începând cu 1959 pentru a oferi clienților care doreau o factură, numită la acel moment „buletin auto”.
Până atunci sub supravegherea Ministerului Muncii, taxiurile au intrat sub autoritatea Ministerului de Interne în 1961. Primele terminale telefonice au apărut în paralel în Lille. În 1963, Consiliul de la Paris a încercat să înlăture dreptul de a transfera permisele de parcare pentru meșteșugari. Cu toate acestea, Curtea de Casație decide să o restabilească. Cu toate acestea, acestea nu vor mai fi transferabile din 1967. Un decret interprefectural crește apoi prețurile taxiurilor pentru a le alinia la creșterea generală a prețurilor din țară și autorizează șoferii să-și împartă ziua de lucru folosind plăci de timp.
În 1968, șoferii de taxi s-au alăturat mișcării studențești naționale și au fost primiți pe 12 iuniede către primarul Parisului, în prezența reprezentanților ministerelor interesate de sectorul lor. Aceștia obțin apoi mai multe avantaje în ceea ce privește prețurile și impozitarea combustibililor. În fiecare departament, prețurile sunt standardizate. În 1973, transferul autorizațiilor de parcare a fost legalizat în cele din urmă, atunci când autorizația fusese utilizată doar mai mult de 5 ani. Șoferii trebuie, de asemenea, să efectueze un control medical și să-și supună vehiculul la o verificare tehnică.
Federația franceză de taxiuri provinciale (FFTP) a fost creată în 1978. Este a doua federație de taxiuri din Franța. A treia a urmat în 1983, Federația Națională a Taxiurilor Independente (FNTI).
Anul 1987 a fost marcat de fixarea tarifelor de taxi, aplicabile tuturor departamentelor pe baza unei curse teoretice pe timp de zi de 7 kilometri și 6 minute de mers în gol. Prețul este evaluat o dată pe an și stabilit de Ministerul Economiei. Prin urmare, prețurile din același departament trebuie să fie strict identice.
În 1995, denumirea „TAXI” a fost definită cu exactitate de o lege care redefinea profesia. Numai vehiculele cu permis de parcare și echipate cu un semnal luminos, un contor horokilometric și o placă de parcare pot fi numite „TAXI”. De asemenea, fiecare șofer trebuie să obțină un certificat profesional și să promoveze un examen. Doi ani mai târziu, șoferii de taxi au obținut dreptul de a transporta pacienți așezați, până atunci rezervat pentru ambulanțe și vehicule medicale. Ca o consecință a acestei măsuri, transportul medical finanțat de comunitate a ajuns să reprezinte în anii 2000 până la 90% din cifra de afaceri a taxiurilor din zonele rurale. De asemenea, a avut ca rezultat o creștere accentuată a cheltuielilor cu transportul sanitar, datorită triplării cheltuielilor cu taxiul din 2003 până în 2013.
În 2000, taxiurile erau în număr de 44.000 în Franța, 15.000 în Île-de-France și 29.000 în provincii.
În 2012, anunțul de securitate socială a dorinței de a schimba metoda de compensare pentru transportul medical cu taxiul a provocat greve majore. Proiectul a fost rapid abandonat.
În Franța, din 1995, pentru a avea dreptul de a conduce un taxi, trebuie să dețineți o diplomă, certificatul de capacitate profesională (decret de 5 septembrie 2000), materializat prin cardul profesional (document roz atașat în partea de jos și în spatele parbrizului). Acest certificat se obține după o instruire sancționată printr-un examen în două părți (național și departamental) și combinând teste teoretice și practice; Ca reamintire, examenul departamental este valabil numai în departamentul în cauză, pentru a putea practica într-un alt departament, acest test trebuie susținut din nou în departamentul dorit.
Pentru a opera un taxi, o autorizație administrativă, Autorizația de parcare, circulare și încărcare pe drumurile publice (ADS), trebuie să fi fost eliberată pentru vehicul în numele proprietarului (meșterului) sau al operatorului (în cazul unui angajat sau șofer chiriaș).
Odată ce ADS a fost eliberat, șoferul de taxi își poate exercita profesia, dar are încă un anumit număr de reguli de respectat:
În Franța, vehiculele destinate activității de taxi trebuie să fie automobile cu maximum nouă locuri, inclusiv cel al șoferului și, prin urmare, să fie din categoria vehiculelor ușoare .
Vehiculele trebuie să fie echipate cu un semnal extern, „taxi”, numit „ușor”, așezat pe acoperișul vehiculului și care să indice dacă vehiculul este în funcțiune sau nu. Când lumina este aprinsă, taxiul este în funcțiune și GRATUIT, când lumina este oprită, și taxiul este în funcțiune, dar nu neapărat GRATUIT. Dacă lumina este ascunsă (neagră), taxiul nu este în funcțiune. Prețul aplicat în timpul unei curse este indicat de un repetor iluminat (a, b, c sau d) (a, b, c pentru Paris) sub lumină în funcție de intervalul de timp (zi sau noapte) și de locația geografică a zonei în care se află taxiul.
În conformitate cu o reformă a Ministerului de Interne, semnalizarea luminoasă a taxiurilor evoluează pentru a o face mai vizibilă și mai intuitivă pentru utilizatori. Noua generație de lumină asigură, prin urmare, semnalizare verde atunci când taxiul este liber și roșu când este ocupat. Taxiurile franceze aveau până31 decembrie 2011 să evolueze către această nouă lumină.
Condițiile de funcționare a taximetriilor sunt reglementate de lege sunt nr . 95-66 din20 ianuarie 1995, Decretul nr . 95-935 din17 august 1995.
Prețul curselor este definit de stat, prin prefecturile care aprobă un tarif departamental. Taxiul facturează un sprijin forfetar, apoi un preț care combină distanța parcursă și timpul scurs folosind unul dintre cele patru tipuri de tarife (trei la Paris) definite de perioada zilei (zi / noapte) și de tipul serviciului ( călătorie dus-întors sau dus-întors):
Taxele suplimentare pot fi autorizate de tarif (numărul de bagaje, numărul de pasageri, plecarea din anumite locuri, cum ar fi stațiile sau aeroporturile).
Cursele trebuie efectuate cu vitezometrul pornit.
Pachetul este posibil dacă este pentru o sumă mai mică decât prețul călătoriei efectuate cu încă un contor funcțional. În acest caz, acest pachet corespunde unei reduceri. Atenție, clientul trebuie să fie foarte vigilent sau chiar suspect dacă pachetul este oferit de șofer.
Există mai multe companii de taxiuri în Franța, dintre care cele mai importante se află la Paris.
Exercițiul profesiei de taxi este legat de alocarea unui permis de parcare (AdS), numit și „Licență”, eliberat inițial gratuit de primar sau prefect. Obținerea unui anunț publicitar este supusă înregistrării prealabile a petiționarului pe lista de așteptare de la primărie sau prefectură și unui aviz consultativ al Comisiei pentru taxiuri și vehicule de livrare mici. Odată emisă, această autorizație poate fi transferată (după cincisprezece ani de funcționare redusă la cinci ani dacă AdS a fost deja transferată anterior) pentru a fi luată în considerare liber între meșteri. Înianuarie 2013, suma tranzacției ar putea ajunge la 240.000 de euro la Paris. În general, la Paris, prețul licenței a crescut în valută constantă de la 27.000 de euro în 1974 la 205.000 de euro în 2009.
Legea 1 st octombrie 20142014-1104 a pus capăt transferabilității licențelor de taxi (permise de parcare) pentru viitor. Licențele eliberate după lege vor fi temporare și netransferabile; prin excepție, cele emise în fața legii rămân transferabile. Articolul L. 3121-2 din Codul transporturilor, care a fondat dreptul de a arăta taxiurile, a fost reformat în consecință.
La Paris și în suburbiile interioare, precum și în cele două mari zone aeroportuare pariziene din Orly și Paris-Charles-de-Gaulle , „grupul de taxiuri pentru pasageri”, din cadrul departamentului de ordine publică și trafic al Prefecturii Poliției din Paris este responsabil cu verificarea taxiuri și alte vehicule acoperite de reglementările publice de transport rutier de călători (magazii mici și mari, navete închiriate de companii etc.).
Polițiștii din acest grup sunt denumiți în mod obișnuit „boeri”. Acest termen provine din argoul umplutura , cuvântul care a însemnat un ofițer de poliție la începutul XX - lea cuvânt secolului denaturată de imigranți albi ruși care, după revoluția bolșevică, a fugit la Paris și a devenit pentru mulți șoferi sau taxiuri.
Forța de muncă din 2014 era de 80 de ofițeri de poliție la Paris pentru aproape 20.000 de taxiuri și un număr necunoscut de taxiuri ilegale sau aproximativ 1 ofițer de poliție pentru 250 de taxiuri. Ei controlează toate tipurile de abuzuri de către șoferii de taxi și taxiurile ilegale. În cazul unui conflict între utilizator și șoferul de taxi, dacă boerii au nelămuriri, acesta va beneficia de taxi.
Este vorba de taxiuri care funcționează fără autorizație, riscă un an de închisoare și o amendă de 15.000 de euro.
Taxiurile clandestine au fost în mod deosebit privite de la afacerea Bruno Cholet din 2008. Bărbatul, deja condamnat pentru trei violuri, inclusiv unul asupra unui minor, în 1978 și în 1989, lucrează ilegal ca taxi de câțiva ani, când 19 aprilie 2008, el sugerează ca o tânără suedeză de 19 ani să o ia acasă după o seară beată. A doua zi în jurul orei 14:00, o femeie a descoperit trupul tinerei, ars pe alocuri și încătușat în Chantilly (Oise). Bruno Cholet este condamnat înseptembrie 2012 pe viata.
Modul în care funcționează taxiurile ilegale este simplu. Cei mai mulți dintre ei călătoresc la stații și la ieșirile din clubul de noapte, precum și lângă porțile Parisului. Sunt numeroase și în suburbii, o zonă mai puțin supravegheată de boeri.
Activitatea taxiurilor este reglementată în special în Franța. Numărul de licențe eliberate, prețurile și condițiile pentru exercitarea profesiei respectă astfel reguli precise, limitând uneori potențialul de inovare al sectorului.
Dereglementarea activității sau sa parțială liberalizarea a fost mult timp susținută de mai multe rapoarte oficiale. Astfel, comitetul Rueff-Armand convocat în 1959 de Charles de Gaulle a scris despre taxiurile pariziene în raportul său că „limitarea reglementară a numărului de taxiuri dăunează satisfacției cererii și duce la crearea„ situațiilor dobândite ”, inclusiv plata transferul autorizațiilor de trafic este cel mai deschis criticilor ”. În 2003, situația este identică și raportul Camdessus scrie că „soluția constă într-adevăr doar în creșterea numărului de licențe”.
În 2008, Comisia Attali a susținut din nou deschiderea profesiei și încetarea restricției privind numărul de taxiuri. Se bazează pe un studiu OECD privind abolirea licențelor de taxi în Noua Zeelandă în 1988 de către guvernul laburist al lui David Lange ; numărul de taxiuri a crescut cu două treimi în următorii cinci ani.
În aprilie 2009, un studiu al Institutului de Drept al Concurenței recomandă „o creștere de cel puțin 75% a numărului de taxiuri”, „înainte de anularea chiriei de care beneficiază în prezent titularii de licență din cauza raționalizării numărului de taxiuri”.
Începând cu 2010, problema dereglementării și creșterea numărului de licențe a apărut în mod regulat pe măsură ce sosirea companiilor de autoturisme cu șofer (VTC) rupe monopolul taxiurilor. Pentru a soluționa litigiile, taxiurile recomandă mai multe reglementări, astfel încât VTC-urile să fie interzise sau supuse acelorași reguli obligatorii ca acestea. VTC, la rândul lor, pledează pentru inovare și profit pentru consumator.
Această problemă a fost rezolvată cu legea 29 decembrie 2016, cunoscută sub numele de legea Grandguillaume, care are ca scop reglementarea sectorului de transport public pentru persoane.
Numărul de taxiuri pariziene , care a atins punctul culminant la 25.000 în 1920, după liberalizare, apoi o lege a Frontului Popular condiționează din nou numărul acestora la 14.000 în 1937 . În ciuda ușoarei creșteri a numărului la 14.300 în 1967 și 14.900 în 1990, deficitul se observă la Paris, în cele optzeci de municipalități învecinate și în aeroporturile sale . Prefectul de Poliție a anunțat în 2003 , o creștere limitată de 1.500 de licențe de peste cinci ani.
Imperfecțiunea acestei piețe rămâne, prin cota numărului, prin reglementarea prețurilor, care sunt încă stabilite de Ministerul Finanțelor și de condițiile de circulație. Înfebruarie 2012, există 17.137 de taxiuri pariziene .
Într-un acord semnat 28 mai 2008 împreună cu toate organizațiile profesionale, Ministerul de Interne a decis următoarele măsuri:
Este o activitate aeronautică de natură comercială care permite transportarea câtorva pasageri la orare și rute negociate. Este folosit pe o companie aeriană între o insulă și continent , între insule , pentru a merge într-un sat îndepărtat din munții înalți, de către oamenii de afaceri pentru a-i aduce la locul lor de întâlnire. Tipul și dimensiunea dispozitivelor variază foarte mult. Unele companii sau guverne folosesc avioane comerciale ca avioane de afaceri. Avionul este apoi echipat cu câteva cabine de lux destinate managerilor și o cabină standard pentru persoanele însoțitoare.
Această activitate poate folosi și elicoptere .
O ambulanță este un vehicul special adaptat și amenajat pentru a permite transportul persoanelor bolnave, rănite sau parturiente (femeie pe cale să nască) la un spital.
Charterul de iahturi aprobat este o navă concepută pentru plăcerea a cărei exploatare este o afacere de la o afacere la alta prin contracte de pasageri: timp, călătorie sau bilet de trecere, mai mult această navă este prevăzută cu un echipaj profesionist , în Franța înregistrat în registrul internațional francez . Aceste nave sunt limitate:
Tipul de barcă:
Barca licențe profesionale portul de agrement din uz comercial sunt de căpitanul iaht 200 sau 500 sau 3000 , în funcție de mărimea iahtului 200 sau 500 sau 3000 .