Sirius | |
![]() SS Sirius circa 1838 | |
Tip | barca cu aburi |
---|---|
Istorie | |
Şantier naval | Robert Menzies & Son, Leith , Regatul Unit |
Lansa | 1837 în Cork |
Punere in functiune | 28 martie 1838 |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 54,3 metri |
Maestru | 7,6 metri |
Schimbare | 1211 grt |
Tonaj | 703 tone |
Propulsie | 2 catarge cu pânze și 1 motor cu aburi care acționează două roți laterale. |
Putere | 320 CP construit în Leigh și Glasgow. Tipul orizontal. |
Viteză | 6,7 noduri , în medie , de 1 st trecere Cork-New York. 9 noduri pe vreme calmă. |
Caracteristici comerciale | |
Pod | 1 |
Pasagerii | 94 |
Carieră | |
Charterer | St George Steam Packet Company Compania britanică și americană de navigare cu abur . |
Steag | Regatul Unit |
Sirius a fost prima propulsie mixtă navă transatlantică lansată în 1837. Acest mic brig- aranjat nava a făcut prima traversare a Atlanticului în întregime de abur. A legat Cork ( Irlanda ) de New York ( Statele Unite ) în 18 zile și 14 ore, pe22 aprilie 1838, bătut a doua zi de concurentul său pentru titlul de prim vapor cu transatlantic, Great Western . Dar prea mic, Sirius nu a mai făcut o altă călătorie după ce s-a întors în Europa.
Această traversare a fost plină de evenimente deoarece, din cauza lipsei de cărbune, a fost necesar să se ardă tot materialul combustibil la bord, inclusiv catargele. Acest episod demn de o ficțiune a fost preluat de Jules Verne în „ Around the World in Eighty Days” și de Jean-Jacques Antier în „ La Plus Belle Course transatlantique” .
Sirius iar primele nave transatlantice erau lente, lacomi de cărbune, care aglomerat cală în detrimentul încărcăturii. Cu toate acestea, vaporul, independent de vânt, pleacă și ajunge în ziua stabilită după o călătorie pe o linie directă de-a lungul Atlanticului de Nord - spre deosebire de bărcile cu pânze forțate să se îndrepte spre zona de vânt, mai la sud.
Până atunci, navele cu aburi erau limitate la transportul fluvial sau de coastă; traversarea oceanelor era apanajul vastelor bărci cu pânze, apoi al tăietorilor . Dar o invenție a făcut posibilă preconizarea călătoriilor lungi: condensatorul , care alimentează motorul cu aburi cu apă pură și nu cu apă sărată. Sarea acumulată ar fi solicitat oprirea motorului în timpul curățării.