Seria Shinkansen 700

Descrierea acestei imagini, de asemenea comentată mai jos

Un tren la gara Okayama. Identificare

Operator (i)	JR Central - JR West
Producător (i)	Hitachi - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo - Kawasaki Heavy Industries
Punere in functiune	1999

Caracteristici tehnice

Spațiere	standard (1.435 mm )
Alimente	catenar
Tensiunea liniei de contact	25000 V
Invertoare	IGBT
Motoare de tractiune	asincron 275 kW
Ø roți motrice	860 mm
Tară	708 t
Liturghie în slujbă	803,8 t
Lăţime	3,38 m
Înălţime	3,65 m
Viteza maxima	285 km / h

Accelerare / frânare


Accelerație maximă		2,0 km / h / s
Frânare de serviciu		2,7 km / h / s

Versiuni

	B	VS	E
Compoziţie	16 cazuri	16 cazuri	8 cazuri
Lungime	404,7 m	404,7 m	204,7 m
Putere	13.200 kW	13.200 kW	6600 kW
Motoare	WDT205A	TDT204	WDT205A
Locuri de relaxare
Standard	1123	1123	571
Mașină verde	200	200	-

700 Seria Shinkansen sunt mai multe unități la viteză mare , utilizate pe liniile Shinkansen Tokaido și Sanyo din Japonia .

Operat de JR Central și JR West și comandat în 1999 , seria Shinkansen 700 este concepută pentru a oferi practic aceleași performanțe ca și seria 500 (viteza maximă de 270 km / h pe Tōkaidō și 285 km / h pe Sanyō în loc de 300 km / h), la un preț mult mai mic (24 de milioane de euro pe tren în loc de 30).

Descriere

Diferite versiuni

Seria Shinkansen 700 este disponibilă în trei versiuni, dintre care două sunt comerciale și trei serii diferite (700-B, 700-C și 700-E):

Tren standard (700-B sau 700-C) format din 16 vagoane , cu livră albă cu chenar albastru, care circulă în Kodama , Hikari și Nozomi pe liniile Shinkansen Sanyō și Tōkaidō . Acestea includ trei mașini în „ Mașină verde ” ( clasa întâi , mașinile 8, 9 și 10) și treisprezece în clasa standard, inclusiv mai multe sub rezervare (zece în Nozomi : de la 4 la 7 și de la 11 la 16; opt în Hikari : cele 6 și 7 și de la 11 la 16; trei în Kodama : 11, 12 și 16). Scaunele sunt aranjate în 2 + 2 în Green Car (200 de locuri) și în 3 + 2 în clasa standard (1.123 de locuri). De asemenea, are trei mașini pentru fumători (3, 10, 15 și 16), în timp ce celelalte douăsprezece sunt de nefumători. Diferențele dintre 700-B și 700-C sunt în esență tehnice: cele mai vechi și mai numeroase aflate în serviciu în prezent (60 de trenuri livrate între 1999 și 2005) sunt trenurile 700-C, în timp ce 700-B circulă astăzi. sunt 15 puse în funcțiune între 2002 și 2005, cu același motor (WDT205A împotriva TDT204 pentru C) și același purtător (WTR7002 împotriva TTR7002 pentru C) ca 700-E.

700 siglă
Shinkansen 700 Standard
Interiorul sălilor de clasă standard
Scaune auto verzi

Trenul 700-E format din 8 vagoane , cu livră gri, cu conturul ferestrelor în negru și cu o margine galbenă. Acestea sunt Hikari Rail Star , o subcategorie a Hikari care rulează numai pe linia Shinkansen Sanyō . Nu au mașină verde , dar toate cu excepția modelului H540 ( Hiroshima - Ōsaka ) și a modelului H543 ( Ōsaka - Fukuoka ) au cinci mașini cu rezervare (cele 4, 5, 6, 7 și 8), dintre care patru au locuri împărțite în rânduri de 2 + 2 și unul (cele 8) cu compartimente de 4 locuri, iar unul, „ Silence Car ” (mașina 4), este fără zgomot și, prin urmare, fără anunțuri de la controlere pentru a permite pasagerilor să se odihnească. Primele trei mașini, fără rezervare, au rânduri de 3 + 2 locuri. Două Hikari Rail Star au un aspect diferit: H540 care are doar mașini fără rezervare (cu excepția celei de-a opta care rămâne cu compartimente) și este fără Silence Car și H543 care are doar trei mașini în rezervare (6, 7 și 8 care este și cu compartimente) și din nou fără Silence Car . În caz contrar, toate Hikari Rail Stars au doar două mașini fumătoare (2 și 6). Capacitatea totală este de 571 de locuri. În cele din urmă, un tren de 700 de 8 vagoane circulă și în Kodama pe întreaga linie Shinkansen Sanyō , cu același aspect ca și H540. În prezent sunt în funcțiune 16 trenuri Hikari Rail Star 700-E , toate fiind puse în funcțiune între 2000 și 2006.

Sigla Hikari Rail Star
Tren Hikari Rail Star Shinkansen 700-E la stația Okayama

Rame Doctor Yellow de 7 mașini : două Shinkansen 700 (T4, model 923, aparținând JR Central și pus în funcțiune în 2000, și T5, model 923-3000, aparținând JR West și pus în funcțiune în 2005) care servesc drept trenuri de testare (necomerciale) pe liniile Tōkaidō și Sanyō . La fel ca toți Doctorii Galbeni , livrea lor este galbenă, înfrumusețată cu chenarul albastru al 700 Standard.

Doctorul Galben T4

Proiecta

Obiectivele majore din timpul proiectării acestui tren au fost reducerea poluării fonice, precum și reducerea costurilor de fabricație.

Partea din față a trenului, care ia forma unei rațe, este proiectată pentru a limita unda de șoc acustică la ieșirea tunelurilor în timpul pătrunderii lor la viteză mare (datorită efectului pistonului ).

Comparativ cu seria 500 , costul de fabricație a fost redus prin abandonarea suspensiei active, reducerea numărului de axe motoare de la 64 (toate osiile) la 48 (3 din 4 mașini) și adoptarea unui pantograf convențional și, astfel, a trecut de la 5 miliarde de yeni (aproximativ 30 de milioane de euro ) pentru un tren cu 16 vagoane din seria 500 la 4 miliarde (24 de milioane de euro ) pentru un tren de aceeași dimensiune din seria 700.

Tracțiunea electrică este distribuită pe toată lungimea trenului (trei vagoane din patru sunt motorizate), invertoarele sunt reversibile, ceea ce face ca trenul să poată fi frânat regenerativ.

Din 2006, au fost puse în funcțiune 91 Shinkansen 700, inclusiv șaptezeci 700-C, șaisprezece 700-E ( Hikari Rail Star ) și cincisprezece 700-B.

N700 și 800 seria Shinkansen precum și Taiwan High Speed 700T au fost dezvoltate pe baza Shinkansen 700.

Caracteristica „rață” a Shinkansen 700
Sistem de frânare Shinkansen 700

Element conservat

Mașina finală nr . 723-9001 a trenului prototip este expusă la scmaglev și Railway Park din Nagoya .

Note și referințe

la 60 Hz
„ Fișa tehnică a seriei Shinkansen 700 ” (accesată la 8 ianuarie 2019 ) .
pe linia Sanyō ; 270 km / h pe linia Tōkaidō
Vehicul final: 27,35 m; vehicul intermediar: 25 m
Caracteristicile tehnice ale Shinkansen 700
(în) Site scmaglev și Railway Park