Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
Începând cu 2014, software-ul care a manipulat testele de poluare a aerului a fost descoperit în vehiculele diesel de la unii producători de automobile. Software-ul a detectat testele de certificare în curs și a ajustat motorul pentru a emite mai puțin oxid de azot (NOx) în timpul acestora. Mașinile au emis niveluri mult mai ridicate de poluare în condiții reale de conducere. Emisiile unor mașini au fost mai mari chiar dacă nu a existat niciun software manipulat.
Scandalurile legate de emisiile mai mari decât cele raportate de motoarele diesel au început în 2014, când asociația International Council on Clean Transportation (ICCT) a raportat discrepanțe între modelele de vehicule europene și americane, care au lansat cazul Volkswagen . Testele independente ale German Automobile Club ( ADAC ) demonstrează că, în condiții normale de conducere, vehiculele diesel, inclusiv Volvo S60 , Renault's Espace Energy și Jeep Renegade depășesc limitele de peste zece ori. Emisiile europene de oxizi de azot (NOx). Potrivit ICCT și ADAC, cele mai mari diferențe se referă la Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën și Fiat .
Din 2016, 38 din 40 de mașini Diesel testate de ADAC nu au reușit să testeze NOx.