Saab 9-3X (cupe)

Saab 9-3X Coupe
Saab 9-3X (cupe)
marcă Saab
Clasă Toate tipurile de teren
Instalații de asamblare Trollhättan , Suedia
Motor și transmisie
Motor (motoare) 2,8 t EcoPower V6 60 °
Putere maxima 280  CP (206  kW )
Cuplul maxim 400  Nm
Transmisie Integral
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.550 kg
Viteza maxima (restricționat) 250 km / h
Accelerare De la 0 la 100 km / h în 6,2 s
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Tăiat
Dimensiuni
Lungime 4380 mm
Lăţime 1.826 mm
Înălţime 1498 mm
Ampatament 2.700 mm
Volumul portbagajului 320 la 950 dm 3

Saab 9-3X Coupé este un concept de masina toate tipurile de teren dezvoltat de constructorul auto suedez Saab , prezentat în 2002 la Salonul Auto de la Detroit (Statele Unite). Prevede viitorul crossover din 2010 .

Managementul Saab, urmând conceptul 9-X , dorește să dezvolte un vehicul care combină capabilitățile off-road cu sportivitatea rutieră. Michael Mauer, director de design, și Anthony Lo, șef de proiectare avansată, se vor concentra pe soluția de break cu tracțiune integrală.

Proiecta

Forma generală exterioară inaugurează un design care traversează un coupe cu un break, în timp ce arcul păstrează inspirația modelului 9-X. Geamul nuanțat este înfășurat de la un stâlp C la celălalt și maschează stâlpul A, în timp ce acoperișul găzduiește două ferestre panoramice așezate longitudinal. Partea din spate a vehiculului afișează o exagerare a formei bățului de hochei , evocând o tradiție Saab, cu integrarea luminilor din spate în stâlpul C, rezultând un hayon cupolat care va avea un ecou pe conceptul 9-3 Sport Hatch. Din 2003 , apoi pe viitorul break și crossover din seria 9-3. Hayonul se deschide în două părți. Modularitatea scaunelor face posibilă variația lungimii de încărcare de la 690  mm la 1.550  mm cu scaunele din spate rabatate, până la 2.335  mm dacă scaunul pasagerului din față este rabatat. Deschiderea hayonului extinde această valoare la 3.040  mm . Doar arcurile flexibile ale roților vopsite într-o culoare ușor satinată a caroseriei, care permit deplasarea largă a roții la discreție completă, iar protecția carcasei integrată în bara de protecție față semnalează o funcție de teren.

Pentru interior, dacă tabloul de bord rămâne clasic, cu două indicatoare circulare digitale iluminate în albastru, pentru vitezometru și tahometru, consola centrală inaugurează un ecran grafic color care afișează diverse funcții multimedia și de reglare ale computerului de bord, ale căror opțiuni sunt selectate folosind un singur cadran. Iluminatul permanent redus este preluat de pe 9-X.

Tehnologie

Tracțiunea integrală este optimizată de un diferențial central proiectat în parteneriat cu suedezul Haldex , oferă vehiculului o gardă la sol de 190  mm și distribuie electronic cuplul între puntea față și cea spate în timp real, în funcție de condițiile de conducere. Amortizarea variabilă electronică optimizează atitudinea. Pentru faruri, fibra optică a modelului 9-X a fost înlocuită de lămpi cu descărcare pe gaz (sau becuri cu inducție), aici cu xenon. Rețeaua internă de comunicații utilizează fibră optică pentru a permite o viteză de 25  Mbit / s . Computerul de bord integrează o suită software completă, făcând posibilă conectarea tuturor tipurilor de dispozitive mobile, de la laptopuri la camere video digitale, inclusiv telefoane mobile. Navigare prin satelit, WAP, televizor, DVD și MP3 player, poștă electronică, toate funcțiile accesibile și pe ecranul scaunului din spate.

Motorizare

Prototipul este alimentat de noul V6 EcoPower din aluminiu, deschis la 60 °, dezvoltat cu General Motors și echipat cu Saab Combustion Control (SCC). Puterea este transmisă printr-o cutie de viteze semi-automată cu cinci trepte, cu comenzi pe volan, către tracțiunea integrală pe roțile de 20 inch.

Injecția directă controlată de cutia Saab Trionic și prezența unui turbocompresor fac posibilă asigurarea unui cuplu de 400  N m între 1.700 și 5.500  rpm , pentru o putere de 206  kW disponibilă de la 5.500  rpm . Cele 24 de temporizări variabile ale supapelor și vortexul de aer cu injecție directă alcătuiesc noul dispozitiv SCC și permit o reducere semnificativă a emisiilor de monoxid de carbon. Turbina, realizată dintr-un aliaj de titan-aluminiu, este furnizată de două canale separate de cele două blocuri de cilindri. În cele din urmă, oțelul inoxidabil hidroformat al galeriei de evacuare cu două canale accelerează timpul de reținere a convertoarelor catalitice.

Note și referințe

  1. Saab Media Online, Saab 9-3 X dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit, o nouă nișă de piață: cupe 4x4 , 2 ianuarie 2002 - Buletin
  2. Saab Media Online France, Saab 9-3 X dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit, primul coupe Saab off-road , 2 ianuarie 2002 - Articol
  3. Principiul unui bec cu inducție constă în generarea unui câmp magnetic care va ioniza un gaz, radiația este transformată în lumină. Aceste becuri fără filament au o durată de viață foarte lungă.
  4. Saab Media Online France, Saab 9-3 X dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit, specificații tehnice , 2 ianuarie 2002 - Foaie
  5. Saab Media Online, Saab 9-3 X dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit, în ton cu vremurile , 6 ianuarie 2002 - Articol