USS Huron | |
USS Huron în portul Newport News, Virginia , 11 iulie 1919 | |
Tip | Linie transatlantică |
---|---|
Istorie | |
Şantier naval | Imperiu german |
stare | Naufragiu |
Caracteristici tehnice | |
Greutate | - |
Carieră | |
Proprietar | Norddeutscher Lloyd |
Steag | Marina SUA |
SS Friedrich der Grosse (sau Friedrich der Große) a fost un Norddeutscher Lloyd de linie construit în 1896 , care a navigat rutele Atlantic din Germania și , uneori , din Italia în Statele Unite și pe termen la „Australia. La începutul primului război mondial, nava a fost internată de Statele Unite și, când țara respectivă a intrat în conflict în 1917, a fost confiscată și transformată în transportator de personal, devenind USS Huron (ID-1408) .
Comandată inițial sub numele de USS Fredrick Der Grosse , nava a fost redenumită Huron - la fel ca Lacul Huron , lac central al Marilor Lacuri - în timp ce se afla în reparații și transformare la un șantier naval american. Nava a transportat aproape 21.000 de oameni în Franța în timpul ostilităților și, de fapt, a returnat peste 22.000 de oameni sănătoși și răniți după armistițiu .
După ce a fost dezafectat de Marina Statelor Unite, nava a fost predată Comitetului Național de Transport al Statelor Unite și apoi transferată către United States Mail Steamship Company, pentru care a navigat în Atlantic ca SS Huron . În mai 1922, nava a fost repartizată la Los Angeles Steamship Co. și a fost redenumită SS City of Honolulu . Nava a luat foc pe 12 octombrie 1922 în călătoria inițială și s-a scufundat fără pierderi de vieți omenești.
SS Friedrich der Grosse (sau Friedrich der Große ) a fost construit în 1896 de Vulcan Shipbuilding Corp. de la Stettin , Germania , și a navigat pe Atlantic spre nordul Germaniei Lloyd până la internarea în portul New York în 1914.
La 27 iulie 1900, podul Friedrich der Grosse a fost locul celebrului discurs „ Schrecklichkeit ” al lui Kaiser Wilhelm II , în care a comparat soldații Imperiului German cu hunii .
În mai 1907, Friedrich der Grosse l-a adus în Statele Unite pe tânărul inginer minier german Max Kämper, care avea să efectueze un sondaj și prima hartă precisă a marii rețele subterane a peșterii Mammoth .
Guvernul Statelor Unite a internat nave germane și austro-ungare oriunde au portat și au confiscat Friedrich der Grosse , lăsând-o ancorată în portul New York, dar încă sub proprietatea germană.
Între timp, în 1915, spionul german Franz von Rintelen a folosit nava internată ca laborator de fabricare a bombelor pe mare pentru a fabrica bombele creion nou inventate care au fost folosite pentru a distruge încărcăturile a 36 de nave.
Mai târziu, când Statele Unite au intrat în ostilități din partea Puterilor Aliate și Asociate - 6 aprilie 1917 - nava a fost în cele din urmă confiscată și repartizată Comitetului Național de Transport al SUA (USSB). Vameșii americani s- au îmbarcat pe Friedrich der Grosse din portul New York, împreună cu alte 30 de nave germane și austro-ungare și și-au trimis echipajele într-un lagăr de internare de pe Insula Ellis . Cu toate acestea, înainte ca acești marinari să-și părăsească navele, au executat un program de distrugere sistematic calculat să dureze cât mai mult timp pentru a repara.
Friederich der Grosse a fost dus la Robbins Drydock Co. din Brooklyn pentru reparații. USSB a predat apoi nava către US Navy și a fost comandată la New York Navy Yard pe 25 iulie 1917 sub numele de Fredrick Der Grosse . Nava, comandată de comandantul SHR Doyle, a fost redenumită Huron la 1 septembrie 1917 drept lacul central al Marilor Lacuri .
Huron a servit ca un transportor de trupe pentru anii rămași ai războiului. La începutul unei călătorii în Franța. Huron , în convoi, a părăsit Hoboken pe 23 aprilie 1918. Două zile mai târziu, o victimă a unui mecanism de direcție în Siboney Transport a forțat această navă să părăsească poziția atribuită în formațiune. Pentru a evita o coliziune cu Siboney , transportul Aeolus a schimbat drastic drumul și, făcând acest lucru, l-a lovit pe Huron în jurul orei 21:00, pe 25 aprilie. Din fericire, nu s-a pierdut nici o viață; dar ambele transporturi au fost avariate, necesitând întoarcerea lor.
Dacă semnarea armistițiului din 11 noiembrie 1918 a marcat sfârșitul ostilităților, aceasta a însemnat doar începutul sarcinii de întoarcere a trupelor americane de „acolo”. În timpul războiului, Huron transportase 20.871 de oameni pe frontul european în timpul celor opt călătorii ale sale. În lunile postbelice, Huron a mai făcut șapte călătorii de întoarcere, aducând înapoi 20.582 de veterani sănătoși și 1.546 răniți și bolnavi. Huron a ajuns la New York , la 23 august și a fost scoasă din funcțiune la data de 2 septembrie pentru a reveni la USSB.
Huron operate de America de Sud rutele Atlantic pentru Statele Unite ale Americii Mail Compania de Navigație de la 1920 la 1922. Renamed orașului Honolulu mai 1922, a fost repartizat la Los Angeles Steamship Co. pentru serviciul de pasageri de la Los Angeles la Honolulu .
După ce și-a părăsit călătoria inițială, nava a luat foc până la 5 h 30 octombrie 12, 1922 în poziția 31 ° 07'N 131 ° 40'W / 31,117 ° N ° 131 667 V / 31.117; -131.667 ( Focul USS Huron ) la 670 mile (1078, 26 km) de Los Angeles . Căpitanul a ordonat tuturor să urce pe bărcile de salvare după ce a devenit evident că focul nu a putut fi controlat. Niciunul dintre pasageri sau echipaj nu a fost ucis sau rănit grav în timpul încercărilor de combatere a incendiului sau în timpul evacuării ordonate a căptușelii. Pasagerii au fost salvați de cargobot West Faralon , prima nava pe scena, dar transferat la US Army nava de transport Thomas pentru drumul de intoarcere la Los Angeles.
Cu Shawnee , un tăietor de Statele Unite ale Americii Paza de Coasta si remorcher Tamaroa au fost trimise fie la cablurile sau chiuveta carcasă a orașului Honolulu. Când remorcarea s-a dovedit imposibilă, Shawnee a tras 25 de focuri asupra navei aflate în primejdie și s-a scufundat la 17 octombrie 1922 în poziția 32 ° 30 'N 129 ° 45' V / 32.500 ° N ° 129750 V / 32.500; -129.750 ( Epavă USS Huron ) , la 185 mile (297,73 km) de la fața locului a focului său.