Saab MFI-15 Safari | |
O forță aeriană daneză regală MFI-15 (T-17) în 2005. | |
Tip | Avion de antrenament |
---|---|
Motorizare | |
Motor | Avco Lycoming IO-360-A1B6 200 CP |
Dimensiuni | |
Span | 8,85 m |
Lungime | 7 m |
Înălţime | 2,60 m |
Suprafața aripii | 11,90 m 2 |
Numărul de locuri | 2 la 3 (1 pilot + 2 pase.) |
Liturghii | |
Masă goală | 645 kg |
Masa maximă | 1200 kg |
Spectacole | |
Viteză de croazieră | 210 km / h |
Viteza maximă ( VNE ) | 235 km / h |
Tavan | 4.100 m |
Viteza de urcare | 4,1 m / s |
Distanță traversabilă | 700 km |
Autonomie | 5 ore |
Saab IFM-15 Safari este o aeronavă ușoară antrenor cu un singur motor, construit de suedez Saab în 1971 .
Dorind să dezvolte un dispozitiv de antrenament ușor pentru nevoile pieței, Saab a apelat la producătorul pe care tocmai îl achiziționase în 1968 , Malmö Flygindustri AB (MFI). Acesta din urmă oferea din 1966 o aeronavă dovedită prin experiența pe teren: MFI-9. Structura metalică a aeronavei a fost prezentată cu o unitate de coadă clasică, un tren de aterizare triciclu și o aripă mediană care a eliberat câmpul vizual dintr-o cabină de aerisire foarte ventilată. Dezvoltat din această celulă, un prototip al viitorului MFI-15 propulsat de un Lycoming IO-320-B2 cu 4 cilindri de 160 CP (119 kW ) oprit pentru prima dată11 iulie 1969. După multe teste, puterea motorului părea insuficientă, iar unitatea din spate s-a dovedit prea sensibilă la condițiile rustice ale terenului de intervenție. Un nou prototip a primit apoi motorul actual de 200 CP (149 kW ), urmat de o nouă unitate de coadă „T” cu stabilizatoare orizontale complet mobile. De la primul său zbor,26 februarie 1971, aeronava a arătat calități satisfăcătoare. A intrat în producție sub numele de Safari.
Aripa sa monoplană poate fi recunoscută prin săgeata inversă caracteristică de 5 °. De asemenea, are un diedru pozitiv de 1,8 °, precum și un unghi de incidență pozitiv de 2,8 °. Opțional, portbagajul ar putea găzdui un scaun pentru pasager.
250 de unități, inclusiv Safari și Supporter , vor fi produse de Saab.
Numită și T-17 în versiunea daneză (foto a foii), este o versiune militarizată cu șase stâlpi sub aripi, permițând până la 300 kg de sarcini. Echipat cu un motor identic, a făcut primul zbor pe6 iulie 1972. Avionul putea transporta diverse arme, cum ar fi mitraliera cu nacela de 7,62 mm , rachete și rachete antitanc. Destul de robust, a fost adesea folosit ca utilitate pentru misiunile civile.
Acesta este un suporter MFI-17 construit sub licență în Pakistan, mai întâi ca set din 1976 până la 92 de exemplare, apoi direct de Complexul Aeronautic Pakistan situat în Kamra din 1981 când producția sa încheiat de Saab, 120 de exemplare.
Denumit și MFI-395, acest avion este o îmbunătățire pakistaneză a MFI-17. Acesta primește, printre altele, motorul cu 6 cilindri Textron Lycoming IO-540-V4A5 cu 260 CP (194 kW ), o elice cu trei pale, aer condiționat, echipamente electrice și echipamente ILS opționale. Aceste modificări îi permit o viteză de croazieră de 240 km / h și o viteză maximă de 270 km / h . Distanța traversabilă se extinde până la 850 km , iar tavanul său practic atinge 6.700 m, în ciuda unei mase de 998 kg . A fost exportat pentru prima dată în 2004.
Danemarca : Royal Danish Air Force - (32) Norvegia : Royal Norwegian Air Force - (23) Pakistan : Pakistan Air Force - (28 vândut de Saab, 92 asamblat în kit) Sierra Leone : Sierra Leone Defense Force - (2) Zambia : Comandamentul forțelor aeriene zambiene și al apărării aeriene - (20)
Iran : Forțele Aeriene ale Republicii Islamice Iran - (25) Oman : Forțele Aeriene Regale din Oman - (8) Pakistan : Forțele Aeriene Pakistan - (149) Siria : Forțele Aeriene Siriene - (6)
Arabia Saudită - Forța Aeriană Regală Saudită - (20) Irak - Forțele Aeriene Irakiene - (20 comandate în
februarie 2014)