S-363

S-363 / C-363
Imagine ilustrativă a articolului S-363
O placă comemorativă care indică locul eșuării
Alte nume U-137
Tip Submarin din clasa Whisky
Istorie
Servit în Flota baltică a marinei sovietice
 
Şantier naval Șantierele navale Baltic , Leningrad ( nr .  252)
Chila pusă 12 ianuarie 1956
Lansa 16 noiembrie 1956
Comision 17 septembrie 1957
stare Declasat 17 iulie 1988 a
transferat dreptul de 1 st octombrie 1988 în Liepaja pentru dezmembrare
Echipaj
Echipaj ~ 60 de bărbați
Caracteristici tehnice
Lungime La 76 de metri distanță
Maestru 6,7 metri
Proiect 4,6 metri
Schimbare 1.030 tone
Propulsie Transmisie diesel-electrică
2 motoare diesel 37D care dezvoltă 2000  CP fiecare motor
electric de 150  kW pentru navigație silențioasă
Motoare schimbate în 1987.
Viteză 18,3 noduri la suprafață
13,1 noduri la scufundare
Adâncime 200 metri
~ 400-450 metri în faza de testare
Caracteristici militare
Armament 6 × tuburi torpile

12 torpile sau 24 de mine
Intervalul de acțiune 22.000 - 28.000  km
Carieră
Port de origine Liepāja

Submarin sovietic S-363 (în limba rusă  : C-363 ) a fost un submarin comandat de NATO în clasa Whisky , aparținând baltică Flotei a marinei sovietice . A devenit faimos sub denumirea U 137 când a încetat27 octombrie 1981pe coasta de sud a Suediei , la aproximativ 10  km de Karlskrona , una dintre principalele baze navale suedeze. U137 este numele neoficial dat de suedezi submarinului; sovieticii, considerând numele majorității submarinelor lor ca fiind un secret militar, nu au dezvăluit atunci numele navei. Incidentul internațional care a urmat a fost supranumit de presa anglo-saxonă drept incidentul Whisky on the rocks (joc de cuvinte între numele clasei submarinului, faptul că era blocat pe stânci - stânci în limba engleză - și Whisky pe stânci). cocktail ).

Istoric

18 mai 1956, este înscris în lista navală ca un submarin mediu. În toamna anului 1957, a fost transferat la Severodvinsk pentru testarea ulterioară a producătorului. A fost repartizat în Flota Nordică pe26 septembrie din același an.

În vara anului 1966, a fost transferat de la Marea Albă la Marea Baltică și a fost repartizat în flota baltică pe20 august.

De 14 iunie 1967 la 21 septembrie 1968, este în întreținere, perioadă la șantierul naval Kronstadt timp de 465 de zile, apoi plasat în rezervă la Daugavgrīva .

În Noiembrie 1979, a fost repus în funcțiune și a fost întreținut între 29 noiembrie 1980 și 24 februarie 1981 (adică 453 zile) la șantierul naval Tosmare din Liepāja .

18 octombrie 1981, și-a pierdut goniometrul în urma unei coliziuni cu un traul.

27 octombrie, ea a încetat în apele teritoriale suedeze. Plajat cu ajutorul navelor suedeze pe6 noiembrie, se întoarce la baza sa.

Este dezarmat 17 iulie 1988 și transferat la Liepāja pentru demontare.

Durata sa totală de viață a fost de treizeci de ani și nouă luni. A petrecut doi ani și jumătate în întreținere / reparații și unsprezece ani și o lună în rezervă. Perioada sa de disponibilitate operațională este estimată la puțin peste șaptesprezece ani.

Nava muzeu vizibilă în Suedia care poartă standul numărul 137 ca S-363 în 1981 este de fapt S-194 .

Împământare

În octombrie 1981 , submarinul sovietic S-363 a lovit accidental roci scufundate la aproximativ 2  km de baza navală suedeză principală din Karlskrona, apărând în apele teritoriale suedeze. Prezența submarinului coincide cu exercițiile navale suedeze, destinate testării de echipamente noi, organizate în zonă în zilele precedente. Regală suedeză Marina a răspuns la această încălcare a neutralității sale prin trimiterea unui ofițer naval neînarmat la bordul submarinului să se întâlnească cu comandantul său și cere o explicație. Comandantul sovietic a susținut inițial că eșecurile simultane ale instrumentelor de navigație au dus la pierderea navei (în ciuda faptului că submarinul traversase recent mai multe strâmtori abrupte și traversase mai multe insule înainte pentru a ajunge atât de aproape de baza navală). Marina sovietică a emis ulterior o declarație în care afirma că nava a fost forțată să intre în apele suedeze din cauza avariilor, deși nu a emis niciodată un semnal de primejdie și că, dimpotrivă, a încercat să scape.

Marina sovietică a trimis o echipă de salvare în Suedia, comandată de viceamiralul Aleksky Kalinin la bordul distrugătorului Obraztsovy  ; restul flotei consta dintr-o distrugătoare din clasa Kotlin , două corvete din clasa Nanuchka și o fregată din clasa Riga . Guvernul suedez de centru-dreapta al vremii era hotărât să păstreze neutralitatea teritorială suedeză. Flota sovietică de salvare a apărut în largul coastei în prima zi, când o baterie de coastă suedeză a tras un foc de descurajare, indicând sovieticilor că insula era protejată de baterii. Flota sovietică nu s-a întors imediat și s-a apropiat de limita de 12 mile (19 km) a apelor teritoriale. Bateriilor suedeze li s-a ordonat să treacă în modul război pe radarele lor de direcționare, iar transmisiile lor radio să treacă de la un singur mod de frecvență la un mod de salt de frecvență. Flota sovietică a reacționat aproape imediat și toate navele, cu excepția unui remorcher, s-au retras și au rămas în apele internaționale. Torpedoarele suedeze s-au apropiat de remorcher, care a părăsit și zona.

Suedezii au fost apoi hotărâți să investigheze împrejurările situației. Comandantul sovietic, după ce i s-a garantat imunitatea, a fost debarcat pe uscat pentru interogare în prezența reprezentanților sovietici. Jurnalul și instrumentele submarinului au fost inspectate de ofițerii suedezi. Unitatea de cercetare a apărării suedeze a măsurat, de asemenea, în secret prezența materialului radioactiv din afara corpului navei, utilizând un spectrometru cu raze gamma instalat la bordul unei nave de pază de coastă suedeză  (în) . Din uraniul 238 a fost detectat cvasi-cale, la tuburile torpilei. Uraniul 238 a fost folosit în mod obișnuit ca acoperire în armele nucleare, iar suedezii au suspectat că submarinele erau echipate cu astfel de arme. Estimată puterea de arme prezente la bordul submarinului ar fi fost similară cu cea a bombei nucleare a scăzut la Nagasaki în 1945. Deși prezența armelor nucleare tactice la bord S-363 nu a fost confirmată oficial de către autoritățile sovietice comisarul politic al submarinului, Vasily Besedin, va confirma ulterior că unele dintre torpile erau într-adevăr echipate cu focoase nucleare și că echipajului i s-a ordonat să distrugă submarinul, inclusiv aceste arme nucleare, dacă forțele suedeze au încercat să preia controlul asupra clădirea.

În timp ce comandantul sovietic a fost chestionat, vremea s-a deteriorat și submarinul a trimis un semnal de primejdie. În centrele suedeze de control al radarului, furtuna a interferat cu imaginile radarului. Este, de asemenea, probabil că sovieticii au amestecat semnalele. În timp ce submarinul sovietic trimitea un semnal de primejdie, două nave aparținând flotei sovietice care navigau în larg au fost detectate la apropiere și au trecut limita de 12 mile (19 km) spre Karlskrona.

Această mișcare a declanșat cea mai periculoasă fază a crizei, prim-ministrul suedez Thorbjörn Fälldin ordonând comandantului-șef al forțelor armate suedeze să „dețină frontiera”. Bateriile de coastă erau pe deplin operaționale, precum și piesele mobile de artilerie de coastă și echipele de măturătoare erau la posturile lor de luptă . Air Force suedez desfășurat avioane de luptă armat cu moderne rachete anti-navă , precum și avioane de recunoaștere, ca vremea nu a permis elicoptere de salvare să zboare. După treizeci de minute de tensiune, navele suedeze de atac rapid s- au alăturat celor două nave suspecte, care sunt identificate ca fermieri de cereale din vestul Germaniei .

Submarinul a rămas blocat pe stâncă timp de aproape 10 zile. 5 noiembrie, a fost eliberată de remorchere suedeze și escortată în apele internaționale unde a fost predată flotei sovietice.

Interpretări

La acea vreme, incidentul a fost văzut ca o dovadă a infiltrării sovietice pe scară largă pe coasta suedeză.

Într-un interviu acordat în 2006, Vassili Besedin, comisarul politic prezent la bord în timpul incidentului, oferă o versiune diferită. Submarinul avea un sistem de navigație dublu, avea un echipaj bine pregătit, iar comandantul său Piotr Gushchin era printre cei mai buni din flota sovietică. De asemenea, la bord se afla ofițerul de stat major Joseph Avrukevich, care fusese instruit în tehnici de securitate. Potrivit lui Besedin, legarea la pământ ar fi fost cauzată de o eroare în calculele ofițerului de navigație.

Zona în care submarinul sovietic s-a prăbușit era la acea vreme o zonă militară restricționată în care prezența cetățenilor străini era interzisă. Locația exactă de împământare este aproape de una dintre cele două rute care ar putea fi utilizate de navele mai mari care doresc să ajungă la baza navală Karlskrona .

Acest incident a fost popularizat în Occident ca „  Whisky pe stânci  ” . În marina sovietică, acest tip de submarin a devenit cunoscut sub numele de „  Shvedskiy Komsomolets  ” ( franceză  : suedeză Komsomolets), un joc de cuvânt asupra incidentului și în tendința pe atunci răspândită de a numi submarine. În legătură cu Komsomol , organizația de tineret a Comunismului Partidul Uniunii Sovietice .

Note și referințe

  1. „  Orbat  ” .
  2. "  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (nr. 189) (16)  " , pe submarinele sovietice ,3 iunie 2012(accesat la 22 octombrie 2014 ) .
  3. „  Maritima  ” , Suedia .
  4. „  Proiectul 613  ” , pe Steaua Roșie ,21 aprilie 2012(accesat la 22 octombrie 2014 ) .
  5. (ro) Milton Leitenburg , „  The Case of the Stranded Sub  ” , Buletinul oamenilor de știință atomici ,Martie 1982, p.  10 ( citește online )
  6. (ro) Laura Pineschi și Tullio Treves , Legea mării: Uniunea Europeană și statele sale membre , Martinus Nijhoff,1997( citiți online ) , p.  517
  7. (în) Duncan Haws și Alexander Hurst , Istoria maritimă a lumii: o cercetare cronologică a evenimentelor maritime de la 5000 î.Hr. până în prezent, completată de comentarii , vol.  2, Teredo,1985, p.  284
  8. (în) nu există arme nucleare la bord? , SE, Maritima ( citește online )
  9. (sv) Thomas Gustafsson , „  Ofițer rus: am fi urmat ordinele  ” , Aftonbladet , SE,25 octombrie 2006( citiți online [ arhiva de1 st decembrie 2006] , accesat la 25 februarie 2011 )
  10. (sv) Mikael Holmstrom , „  Dezastrul radioactiv a fost aproape  ” , SVD , SE,26 octombrie 2006( citiți online , consultat la 26 februarie 2011 ).
  11. (în) Nigel West , Dicționar istoric al informațiilor navale , Lanham, MD, Scarecrow Press,2010, 406  p. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , citit online ) , p.  269

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe