| Siguranță feroviară Supraveghere generală (SUGE) | |
| Situatie | |
|---|---|
| Creare | 10 august 1939 (moștenitor al poliției generale a căilor ferate de stat creat în 1914) |
| Tip | Poliția feroviară |
| Scaun | Paris |
| Organizare | |
| Forta de munca | 2.800 ( 2019 ) |
| Organizații afiliate | SNCF |
Siguranța feroviară compusă în principal din supravegherii generale ( Suge ) este poliția feroviară stația a cărei misiune este de a proteja, asista și asigura pasagerii ca personalul și activele din întreaga rețea SNCF . De asemenea, poate interveni asupra tuturor celorlalți operatori feroviari care utilizează rețeaua feroviară franceză dacă solicită acest lucru.
Acest serviciu este mai cunoscut sub numele său tradițional de poliție feroviară .
La Suge face parte din entitatea internațională numită COLPOFER (Colaborarea poliției feroviare și a serviciilor de securitate).
De-a lungul istoriei sale, acest serviciu a fost cunoscut sub diferite porecle: SUGE, poliția feroviară, poliția feroviară, brigada feroviară, a cincea, poliția feroviară, poliția SNCF, poliția transportului feroviar.
De la crearea primelor companii feroviare, statul a lăsat o mare libertate companiilor de a gestiona stațiile cu proprii agenți.
Așa cum a fost scris în specificațiile companiilor feroviare concesionare între 1836 și 1843 (ex: Specificații pentru înființarea unei căi ferate de la Paris la Versailles, având punctul de plecare pe malul stâng al Senei Done la Paris, la 22 martie, 1837.
Articolul 42. Agenții și gărzile pe care compania le va stabili, fie pentru a opera colectarea drepturilor, fie pentru supravegherea și poliția drumului și a lucrărilor care depind de acesta, pot fi jurate și vor fi, în acest caz , asimilat gărzilor rurale..)
Aceste acuzații conțineau toate o dispoziție specială astfel concepută: „agenții și gardienii pe care compania îi va stabili, fie pentru a opera colectarea drepturilor, fie pentru supravegherea și poliția căilor ferate și a lucrărilor care depind de acestea, pot fi jurat și va fi în toate cazurile asimilat gărzilor rurale ”.
Ulterior, legislația privind poliția căilor ferate și-a făcut apariția cu legea din 15 iulie 1845. Lege completată de ordonanța regală din 15 noiembrie 1846 care este textul fondator al supravegherii poliției în stații până astăzi (a fost modificat prin decretul din 1 st martie 1901 de stabilire în administrația publică cu privire la poliție, securitatea și exploatarea căilor ferate și înlocuită prin Decretul din 11 noiembrie 1917 de stabilire în administrația publică de poliție, securitatea și funcționarea Căilor Ferate de interes general și local Interes (aceste texte sunt strămoșii decretului din 22 martie 1942).
În această ordonanță din articolul 73 se poate citi: „Orice agent angajat pe căile ferate trebuie să fie îmbrăcat într-o uniformă sau să poarte o emblemă distinctivă; rutierii, gardienii și supraveghetorii pot fi înarmați cu o sabie ”.
Datorită acestor texte, companiile obținuseră recunoașterea unei forțe de poliție private lăsate în grija agenților săi, că aceștia sunt manageri de stații, gardieni, supraveghetori sau gardieni ai depozitelor.
In timpul XIX - lea secol, companiile feroviare, stațiile de monitorizare puternic contestate înființat de către poliție oficială.
[...] Acesta din urmă a aplicat mai presus de toate o strategie de pază statică (ordonată), desfășurată de ofițeri de poliție, cu un nivel scăzut, cel mai adesea recrutați fără concurență deoarece rezultă din armată (la sfârșitul serviciului) și instruiți pe grămada. Companiile aveau, de fapt, o concepție complet diferită a poliției stației, mai eficientă conform acestora, pe care o opuneau practicilor clasice ale poliției, copleșite de modernitatea căii ferate. Modelul lor s-a bazat pe selectarea agenților competenți, cu o capacitate puternică de inițiativă pentru a face față pericolului; agenți foarte mobili sau dispersați, care supraveghează stația în toate direcțiile, capabili să intervină la fața locului și supravegheați de ingineri care efectuează runde periodice în spațiul stațiilor . [...]
În cadrul acestei companii viziune create la începutul XX - lea secol, serviciile lor de poliție diferite în rețeaua lor. Servicii care au decolat în perioada primului război mondial, care a înregistrat o explozie a numărului de furturi de mărfuri încredințate companiilor feroviare.
Și în timpul creării SNCF în 1937, după naționalizarea Căilor Ferate Mari, SNCF a absorbit în sine diferitele servicii responsabile de descoperirea și reprimarea furturilor fostelor companii feroviare. Fier, în special:
În ceea ce privește crearea serviciului curent de monitorizare generală, se decide la 1 st martie 1939 de către dl Surleau să fie eficiente la 10 august 1939 și că , prin reorganizarea fostelor servicii companii vechi într - una cu o singură organizație, după modelul organizației al serviciului de supraveghere din regiunea Vest ( căile ferate de stat ) (Serviciul de supraveghere a căilor ferate de stat , fostă poliție generală a căilor ferate de stat creat în 1914). Acesta a fost responsabil pentru detectarea și reprimarea furtului de bunuri predate SNCF. Este alcătuită din douăzeci și patru de brigăzi regionale și o brigadă numită Paris Route (pe atunci brigadă SCETA) însărcinată cu transportul rutier în regiunea Parisului; în plus, o brigadă națională este responsabilă de întărirea celorlalte brigăzi, dar și de asigurarea funcționării lor corecte. Acest lucru face din Supravegherea Generală una dintre cele mai vechi instituții SNCF și primul serviciu comun care a fost creat.
În timpul celui de-al doilea război mondial, creșterea semnificativă a furturilor de mărfuri a determinat SNCF să crească considerabil numărul poliției sale feroviare, alcătuit din supravegherea generală și supravegherea locală.
O echipă mobilă de supraveghere (aparținând supravegherii generale) de 176 de agenți a fost chiar creată în Octombrie 1940 să asigure protecția trenurilor pe rutele recunoscute ca fiind cele în care furturile erau cele mai frecvente sau să asigure supravegherea inopinată a anumitor stații pe timp de noapte.
Armistițiul este solicitat și semnat 22 iunie 1940, acesta din urmă pune la dispoziția ocupantului căile ferate franceze și SNCF. Pentru germani, supravegherea generală reprezintă poliția căilor ferate . Dar liderii serviciului indică serviciilor germane că nu depind de stat, ci de căi ferate.
În urma unei conferințe a managerilor operaționali pe 2 septembrie 1941, s-a prescris că: „Cu excepția unor instrucțiuni contrare suplimentare din partea directorului general, Serviciul general de supraveghere nu trebuie să intervină în acțiunea anticomunistă. Cu toate acestea, el trebuie să raporteze cazurile în care căutările de coșuri dezvăluie pliante. „ Dar ultima parte a notei nu este transmisă de un număr de oficiali și servicii locale și găsește o modalitate de a evita expunerea diferitelor mișcări de rezistență.
Datorită acestor inițiative, serviciul iese din război fără a avea imaginea unui serviciu de colaboratori. Paradoxal, pe întreaga perioadă a ocupației germane, personalul va rămâne înarmat și va fi prevăzut cu o placă de identificare metalică (în formă de diamant) bilingvă germană / franceză (din14 noiembrie 1941 în zona de nord a ocupației și 22 septembrie 1943 în zona de sud).
Această placă va fi înlocuită ulterior din 19 septembrie 1944 cu o placă bilingvă franceză / engleză însăși înlocuită în ianuarie 1947 cu una nouă.
Supravegherea generală a fost încredințată după cel de-al doilea război mondial reprimarea actelor dăunătoare patrimoniului companiei. Crearea supravegherii generale nu a condus la abolirea serviciului de supraveghere a unităților cunoscut sub numele de „supraveghere locală”, terminologie generică care desemnează atât protecția bagajelor și a mărfurilor, cât și a securității spațiilor (direcții, raioane etc.). Agenții repartizați în districtele de operare (CEX) au primit un card bej și același port de arme ca și cele ale SUGE. Ultimele „localizări”, rămase doar în CEX-urile din Paris, au fost dizolvate la mijlocul anilor '80.
De-a lungul timpului, violența împotriva personalului și a călătorilor a reorientat misiunile SUGE: în prezent, 80% din forța de muncă este dedicată combaterii atacurilor împotriva oamenilor.
În vederea deschiderii la concurență, SNCF a schimbat radical misiunile SUGE pentru a face din acesta un serviciu suplimentar pentru călători.
Înainte de anii 1990, activitatea SUGE era orientată în principal către problemele interne din cadrul companiei, precum și pe cele create de clienți fără scrupule sau de terți. Agenții SUGE erau recrutați doar intern, aveau relații profesionale zilnice cu alți angajați ai SNCF.
În plus, în momentul războiului din Algeria, anumite practici au apărut legate de măsurile poliției luate la acea vreme (percheziții de vehicule, coșuri sau saci) care au durat fără justificare în timp, lăsându-i pe muncitorii feroviari verificați cu un sentiment de nedreptate.
În același sens, conducerea SUGE s-a menținut cu sindicatele dominante din relațiile conflictuale ale SNCF până la lupta antisindicală; în acest sens au fost mai puțin înțelepți decât predecesorii lor. Porecla obișnuită SUGE a fost „a cincea” (a cărei poreclă SUGE a moștenit-o pentru că depindea de debutul său în Divizia a 5- a SNCF), care a fost transformată prin jocuri de cuvinte pentru sindicate ca abreviere pentru „a cincea coloană”.
În domeniul denumirilor uneori exagerate ale căilor ferate, directorii responsabili (toate serviciile combinate) de a asigura volumul zilnic de muncă pe o anumită poziție au fost numiți „comitetul toporului”.
În ciuda evoluțiilor, SUGE păstrează o imagine uneori negativă pe plan intern.
Dacă SUGE a fost atribuită o reputație sulfuroasă, trebuie amintit că 90% din cazuri tratate au implicat terți din afara SNCF pentru furt de bunuri, bagaje, efracții, buzunare (buzunare), fraudă prin carnetele de cec furate. .
Evoluția SUGE a început în regiunea Parisului la începutul anilor 1990. Forța motrice din spatele acestei dezvoltări a fost nemulțumirea crescândă a personalului și a călătorilor SNCF cu deteriorarea, furtul și violența în creștere în RER-urile și trenurile de navetă. Pentru a răspunde fricii de delincvență, puterea politică a creat o nouă unitate de poliție în regiunea Parisului: Brigada de Siguranță a Căilor Ferate (BSCF), care va evolua în timp în alte entități. Această politică este subvenționată integral de SNCF.
În plus, conducerea centrală a SNCF este rugată să sprijine această nouă forță de poliție cu personal în uniformă. Drept urmare, SNCF a reorientat activitatea SUGE, atribuindu-i ca sarcină prioritară securizarea trenurilor și stațiilor. Această reorientare a transformat munca ofițerilor care, prin urmare, trebuiau să lucreze în uniformă. Același lucru a fost valabil și pentru RATP cu privire la această nouă organizație.
Vechiul SUGE, îmbrăcat în civil, nu avea vizibilitate pentru clienți. Prin urmare, utilitatea sa pentru SNCF a devenit caducă atunci când miza s-a schimbat și obiectivele au fost redefinite. Dintr-o logică de reprimare a delincvenților, SUGE a trecut la o logică a prezenței și a descurajării: este necesar să patruleze în uniformă în stație, ca agenții să se vadă, că munca lor se desfășoară pe deplin și în cunoștință de cauză. dintre toate. Prin urmare, lucrătorii feroviari aveau o percepție diferită despre SUGE ca colegi.
Transformările misiunilor SUGE fac parte dintr-o logică comercială și reflectă provocările comerciale din punct de vedere al siguranței SNCF. Pentru gestionarea stațiilor de la SNCF, clienții trebuie să fie liniștiți atunci când dau dovadă de teamă.
Între 2000 și 2001 s-a finalizat tranziția SUGE în civil înarmat și SUGE în uniformă, deoarece purtarea uniformei a fost obligatorie și civilul a fost interzis (civil care a fost reautorizat dezarmat în 2007 și cu arme în 2016).
Odată cu introducerea uniformelor, SNCF a decis în 1994 să dea numele de Poliție Feroviară ca nume public de supraveghere generală (fără a abroga însă denumirea de supraveghere generală, SUGE, care rămâne denumirea internă a serviciului).
În 1997, odată cu deschiderea la concurență a traficului feroviar, a apărut viitorul SUGE. Au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru a permite concurenților feroviari să beneficieze de serviciile SUGE: transformarea SUGE într-o filială a grupului SNCF, integrarea SUGE în RFF etc. Problema nu a fost decisă și face parte din reforma feroviară inițiată de guvern în 2013.
Legea din 18 martie 2003 privind securitatea internă a „legalizat” existența SUGE (dar și a serviciilor echivalente ale RATP), după ce au apărut întrebări cu privire la legitimitatea acestui serviciu. față de utilizatori, misiuni la limita prerogativelor poliției.
În 2006, s-a decis în cadrul SNCF transformarea numelui de poliție feroviară cu cel de securitate feroviară, în urma fuziunii de supraveghere generală și securitate (un nume care a devenit esențial pentru a evita confuzia cu noul Serviciu. Poliția feroviară națională (SNPF) ) a poliției naționale create în 2006 și care a fost considerată mai comercială de către SNCF). Această modificare a denumirii serviciului a fost efectivă la sfârșitul anului 2009 odată cu sosirea unei noi uniforme. Schimbarea numelui și schimbarea uniformei au fost finalizate cu adevărat la sfârșitul anului 2010.
În 2011, guvernul s-a angajat într-o politică de securizare a rețelelor de transport în Île-de-France, după o creștere bruscă a delincvenței. Pentru a duce la bun sfârșit această politică, ministrul de interne, Claude Guéant, cere SNCF să recruteze 300 de ofițeri de securitate feroviară pe parcursul unui an, ceea ce crește forța de muncă SUGE de la 2.400 la 2.700 de agenți între 2010 și sfârșitul anului 2011..
Serviciul este alcătuit din lucrători feroviari sub statutul SNCF, depuși în funcție, aprobați prin actul de identitate (cu competență națională) și deținătorii unei autorizații de categoria B și D pentru a purta o armă (ex-a 4- a și a 6- a categorie). În domeniul lor de competență, acestea sunt responsabile pentru asigurarea siguranței oamenilor (pasageri și agenți), protecția proprietății și instalațiilor SNCF și respectarea Codului transporturilor (fosta Lege din 15 iulie 1845 privind poliția din drumuri de fier), Decretul nr . 2019-726 din 9 iulie 2019 (ex-decret3 mai 2016 și ex-decret al 22 martie 1942) și decretele prefecturale standard din 29 iunie 1977 privind poliția din părțile stațiilor de cale ferată de interes general și dependințele acestora accesibile publicului].
În 2014, 2.873 de agenți au fost desfășurați pe rețeaua feroviară franceză. Aproape 60% sunt alocați Île-de-France
Ca parte a reformei feroviare, Suge este atașat începând cu 1 st ianuarie 2015 șeful instituției SNCF publice și abilitățile sale sunt extinse la toate întreprinderile feroviare (chiar și străini) utilizatori ai rețelei feroviare naționale , astfel încât acestea să poată utiliza acest serviciu cu acordul lor (Decretul nr . 2015-845 din 10 iulie 2015). Prin urmare, SUGE face parte integrantă din noul grup feroviar public SNCF. Serviciul de securitate internă al SNCF, alcătuit în esență din „supravegherea generală” („SUGE”), este entitatea care, în cadrul EPIC, în fruntea grupului feroviar public, este responsabilă pentru siguranța drepturilor de trecere feroviare necesare pentru exploatarea serviciilor de transport feroviar și în vehiculele de transport public care le sunt atribuite.
21 august 2015Un atac a fost dejucată în trenul Thalys n o 9364 care leagă Amsterdam la Paris . Primele forțe de securitate care au pătruns arma în mână în mașina 12 a lui Thalys și au evacuat teroristul au fost formate din 3 agenți de la Supravegherea Generală Arras și 3 agenți de la Poliția Națională. Președintele SNCF, Guillaume Pepy , a anunțat apoi întărirea patrulelor în trenuri cu 3.000 de agenți de securitate feroviară. Potrivit acestuia, închiderea platformelor și controlul sistematic al bagajelor nu sunt posibile din cauza unui trafic de douăzeci de ori mai mare decât pentru transportul aerian , însă controalele se pot face aleatoriu.
Ulterior, agenții de supraveghere generală SNCF au fost, de asemenea, primii respondenți împreună cu curierii fondului LOOMIS, care au asistat cei 3 ofițeri de poliție atacați cu un ciocan, pe 6 iunie 2017, pe curtea din Notre-Dame de lângă ieșirea RER cu același nume.
SUGE (fiind unul dintre actorii esențiali în protecția rețelelor feroviare) a văzut în acest context al luptei împotriva terorismului puterile sale crescând mult (căutări de bagaje, pat-down-uri, consultarea anumitor dosare, returnarea verbală civilă și civilă. armate, crearea de noi infracțiuni). Măsurile propuse au fost examinate în cadrul proiectului de lege depus de deputatul PS Gilles Savary care a fost dezbătut de la sfârșitul lunii noiembrie 2015 în Parlament, ceea ce a simplificat și a întărit lupta împotriva fraudei. Proiectul de lege final a fost adoptat 22 martie 2016, legea n o 2016-339. În același context al luptei împotriva terorismului, personalul SUGE trebuie să crească cu 500 de agenți (pentru a ajunge la 3300 de agenți) la cererea Ministerului de Interne.
Confruntat cu creșterea acestui serviciu și creșterea prerogativelor sale, legiuitorul a prevăzut crearea unui cod de etică prin legea din 22 martie 2016. Acest cod a fost stabilit printr-un decret luat de Consiliul de stat.
Pentru a facilita timpul de răspuns al supravegherii generale a SNCF, Codul rutier atribuie anumite prerogative acestui serviciu.
Vehiculele rutiere de siguranță feroviară sunt incluse în codul rutier ca vehicule de interes general care beneficiază de facilități de trecere. Ca atare, au alarme speciale de sunet și lumină pe care le pot utiliza în cazurile necesare de urgența misiunii lor și cu condiția să nu pună în pericol alți utilizatori.
La activarea acestor alarme sonore și luminoase, regulile privind viteza maximă autorizată și utilizarea alarmelor pe timp de noapte sau în zonele construite nu le mai sunt aplicabile pe autostrăzi și autostrăzi, dispozițiile relative. Utilizarea acestor extensii date de codul rutier este reglementată.
Unii legislatori și-au exprimat dorința de a se extinde prerogativele rutiere ale siguranței feroviare prin acordarea acestor vehicule de interes general prioritate în trafic. Printre altele, permiterea acestora să nu respecte lumina roșie se oprește în cazul unei intervenții a cărei natură poate justifica o sosire prioritară într-un loc care prezintă un pericol semnificativ. Această dorință nu a fost urmată până acum de o modificare a reglementărilor.
Ca parte a luptei împotriva epidemiei COVID 19 , puterile securității feroviare au fost sporite. În timpul urgenței sanitare, Decretul nr . 2020-663 din 31 mai 2020 (care prevede măsurile generale necesare pentru a face față epidemiei de Covid-19 ca parte a urgenței sanitare) a dat sarcina de a asigura respectarea obligațiilor impuse de această excepțională legislație (controlul certificatelor de călătorie excepționale, purtarea unei măști etc.). Prerogative confirmate și extinse până la eliberarea urgenței de sănătate prin Decretul nr . 2020-860 din 10 iulie 2020.
Siguranța feroviară a completat eforturile forțelor de securitate interne în lupta împotriva epidemiei COVID19 în transportul feroviar.
Principalele misiuni ale serviciului sunt prevenirea încălcărilor, intervenția în probleme de securitate și asigurarea securității economice și financiare a companiei (lupta împotriva fraudei și a infracțiunilor financiare atât interne, cât și externe companiei). Putem rezuma misiunile sale în patru cuvinte: Sfătuiți , Preveniți , Protejați și Interveniți .
Aceste misiuni se desfășoară în haine civile uniforme sau armate. Ei au, de asemenea, posibilitatea de a lucra pe drumurile publice (Decretul nr . 2019-726 din 9 iulie 2019, anterior decretul 2007-1322 din 7 septembrie 2007).
Agenții SUGE pot înregistra încălcări ale Poliției Transportului Feroviar prin raportare și pot obține identitatea infractorului prin colectare și identificare, pot proceda la arestarea autorilor infracțiunilor și infracțiunilor prevăzute la articolele 53 și 73 din Codul de procedură penală . Aceștia pot efectua confiscarea mărfurilor și scoase la vânzare fără autorizație, pot executa ordine de coborâre din tren, ordine de a părăsi incintele feroviare, interzice accesul la trenuri, precum și pot efectua inspecții vizuale, căutări de bagaje și pat-down-uri. de securitate.
Pentru a-și îndeplini misiunile, există mai multe servicii în Suge:
Acești lucrători feroviari lucrează în colaborare cu GPSR ( RATP de poliție ), al serviciului național de poliție de cale ferată , poliția de transport regional (serviciu subvenționat de SNCF: sediul, vehiculele, resursele IT, gaze lacrimogene, telefoane, etc.), precum și Jandarmeria Națională .
| An | forta de munca |
|---|---|
| 1939 | 460 agenți |
| Ianuarie 1942 | 927 agenți |
| Septembrie 1942 | 1.094 de agenți |
| An | forta de munca |
|---|---|
| 1939 | 269 agenți |
| Ianuarie 1942 | 585 de agenți (inclusiv 176 în echipe mobile de supraveghere) |
| Iunie 1942 | 697 agenți |
| 1989 | 800 de agenți |
| 1993 | 900 de agenți |
| 1995 | 1.100 de agenți |
| 1999 | 1.600 de agenți (inclusiv 700 în Île-de-France ) |
| 2000 | 1.700 de agenți |
| 2001 | 1.800 de agenți |
| 2003 | 2.100 de agenți |
| 2005 | 2.200 de agenți (inclusiv 1.100 în Île-de-France ) |
| 2006 | 2.200 de agenți |
| 2009 | 2.300 de agenți |
| 2010 | 2.404 agenți |
| 2011 | 2.454 agenți |
| 2012 | 2.697 de agenți |
| 2013 | 2.789 agenți (inclusiv 1.400 în Île-de-France ) |
| 2014 | 2.873 de agenți (inclusiv 60% în regiunea Paris) |
| 2015 | 2.876 de agenți, 2.871 de agenți la sfârșitul anului |
| 2016 | 2.853 agenți, 2.966 agenți la sfârșitul anului |
| 2017 | 2.934 agenți, 3.035 agenți la sfârșitul anului |
| 2019 | 2.800 de agenți |
Elveția are propria rețea de radio pentru a-și îndeplini misiunile.
Rețeaua radio SNCF Iris2 (standard Tetra) înlocuiește fosta rețea de comunicații SNCF Iris (standardul duplex Tetrapol pe benzile 410,00 până la 414,50 MHz (6 canale duplex + 2 canale simplex, schimbare + 10 MHz pentru canalele duplex) )).
Compania Thalès a câștigat contractul de reînnoire a rețelei de comunicații. Funcționarea acestei rețele s-a încheiat în 2020 și a fost înlocuită de o nouă rețea de comunicații RRF (Réseau Radio du Futur). În acest scop, au fost implementate noi terminale radio: smartphone-uri robuste și dedicate care utilizează rețeaua 4G (SFR Business) cu prioritate pentru ocuparea rețelei în caz de saturație; sunt asociate cu pere Bluetooth care permit microfon la distanță, difuzor, selectarea regiunii radio și butonul de alertă.
Agenții Suge au fost întotdeauna înarmați pentru a-și îndeplini misiunile. De-a lungul istoriei lor, diferite texte le-au permis să fie înarmați cu multe tipuri diferite de arme, de la puști de război la mitraliere și puști cu puști până la pistoale. După cel de-al doilea război mondial, Decretul din 30 aprilie 1945 (din Jurnalul Oficial al Republicii Franceze (JORF) din 8 mai 1945, pagina 2603) a reglementat armele pe care le-ar putea avea. Decret care va fi înlocuit cu decretul interministerial din 10 iunie 1964 (JO din 18 iunie 1964 - pagina 5280) (între „Ministerul de Interne” și „Ministerul Lucrărilor Publice și Transporturilor”). Ordonatorii de credite servicii generale de monitorizare (Suge) și locale de a poseda și de a purta arme de 1 st categoria (§ 1 și § 2) și 4 - lea grad (,, B 4 categorii actuale B, B 1 B 2 ° C 1 °). Acest decret a fost abrogat și înlocuit cu Decretul nr . 2000-1135 din 24 noiembrie 2000, care a redus semnificativ tipurile de arme care pot fi deținute de ofițerii SUGE. Recent, Decretul nr. 2000-1135 din 24 noiembrie 2000 a fost înlocuit cu Decretul nr . 2019-726 din 9 iulie 2019.
Armamentul actual:
Din 2019, agenții Suge au fost, de asemenea, echipați cu un scut defensiv pliabil pentru a face față aruncărilor de proiectile.
Arme cu agenți echipați în trecut:
Pregătirea agenților a durat 24 de săptămâni în cadrul fostei Școli de Securitate Națională a SNCF, alternând cursuri și stagii în domeniu, încheind cu promovarea unei evaluări a aptitudinilor referitoare la subiectele teoretice. Această formare a fost reformată și stagiile de teren au fost desființate. Din 2013, Școala Națională de Siguranță (ENS) a luat numele de Universitate de Siguranță (UdSûr). Noua formare constă din cursuri de drept penal, reglementări interne SNCF, cursuri de tehnici de intervenție profesională (TIS: Techniques d'Interventions SUGE), instruire de tir etc. Astăzi durează 8 luni: 4 luni de pregătire teoretică și 4 luni de pregătire practică. Cursanții sunt supuși unui control continuu al cunoștințelor, ceea ce duce la un test teoretic de aptitudine. Acestea sunt apoi prezentate unui test de situație tehnică (gestionarea unei simulări de intervenție / arestare , respectarea cadrului legal, încătușarea, manipularea tonfa și / sau bastonului telescopic) și un curs de tragere temporizată. Eșecul la unul dintre teste este eliminatoriu. După succesul lor, noii agenți se alătură serviciului în calitate de agent non-titular (pentru angajări externe) timp de 1 an.
Agenții pot urma, de asemenea, un program de lucru-lucru: Certificatul profesional de agent tehnic de siguranță în transport. Pregătirea alternează între un liceu profesional și Universitatea de Securitate, absolvenți ofițeri după 2 ani.
Universitatea de securitate fiind recunoscută ca o organizație de formare, formarea ofițerului de securitate feroviară a obținut recunoașterea oficială din învățământul național: Certificat profesional de agent tehnic de securitate în transporturi.
Conform unei scheme piramidale, SUGE este ierarhizat după cum urmează: președinte SNCF / director de siguranță și riscuri de securitate / director de securitate / director de supraveghere generală / director al zonei de siguranță / șef al unității operaționale / manager de proximitate / agent.
În cadrul Direcției de Securitate sunt repartizați un consilier de jandarmerie, un consilier de poliție, ofițeri superiori ai acestor organisme, precum și un magistrat.
SUGE integrează foști ofițeri sau subofițeri ai poliției și jandarmeriei, repartizați în funcții de conducere SUGE. De regulă, acest personal obține un rang de manager SUGE.