Reglementările sociale europene (CSR) armonizează aspecte ale „timpului de conducere și al odihnei șoferilor de peste 3,5 t sau mai mult de 9 locuri” ( transport rutier de mărfuri și călători ) în statele membre , precum și în anumite țări terțe. Prezentul regulament de transport rutier își propune să limiteze problemele legate de siguranță și concurență loială.
„Guvernat de titlul VI (articolele 90-100) din Tratatul privind funcționarea UE, transportul este una dintre cele mai strategice politici comune ale UE” .
CSR este inclus în Regulamentul CE nr . 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din15 martie 2006(de modificare a Regulamentelor CEE nr . 3821/85 și CE nr . 2135/98 și de abrogare a Regulamentului CEE nr . 3820/85) și a Directivei 2002/15 / CE a Parlamentului European și a Consiliului11 martie 2002.
CSR este o parte integrantă a programului (tema 2) a FIMO / FCO .
Două sisteme sunt prezente pe vehiculele grele pentru a verifica programul de lucru. În principal înainte de anii 2000, majoritatea flotei de vehicule grele era echipată cu tahografe pe disc. Acesta este un dispozitiv în interiorul căruia se introduce un disc din hârtie și carbon, unde tahograful trasează liniile corespunzătoare diferitelor sarcini ale șoferului și mișcărilor vehiculului (distanțe și viteze).
Majoritatea contoarelor montate în prezent pe vehicule grele sunt tahografe digitale, majoritatea de la Siemens, există doar trei producători. Funcționează cu un card inteligent de șofer, valabil 5 ani și înregistrează toate datele până când memoria este epuizată (ceea ce corespunde în medie unui an de funcționare). Aceste date trebuie păstrate timp de 28 de zile de către șofer în cazul unui control de către poliție.
Programul de lucru include conducerea, munca și detașarea. Este guvernat de codul muncii francez.
Pe tahograf , conducerea este simbolizată de un volan ; este cuplat automat de îndată ce roțile motoare se răsucesc și se înlocuiesc automat, atunci când roțile sunt staționare, prin lucru sau repaus conform setărilor dispozitivului de comandă.
Durata maximă a unei perioade de conducere continuă sau împărțită nu trebuie să depășească 4 h 30 înainte de o odihnă minimă obligatorie de 0 h 45 , pauza poate fi apoi împărțită în 15 min apoi 30 min în 04:30 și nu poate fi inversată (30 minute apoi 15 minute) sau 1 oră de conducere apoi 15 minute pauză apoi 3 ore 30 minute conducere și 30 minute pauză; timpul maxim de conducere pe o perioadă de 24 de ore este de 9 ore , prelungibil cu 1 oră (adică 10 ore ) de două ori pe săptămână; maximum 56 de ore pe săptămână și 90 de ore în două săptămâni consecutive. Numărul maxim de perioade lucrate fiind de 6 în numărul de o săptămână (7 zile)
Pe tahograf sau în prezent tahograf, munca este simbolizată prin două ciocane încrucișate ; poate fi cuplat prin manipularea „tacho-ului” sau automat atunci când roțile motoare se opresc sau când contactul este oprit (în funcție de setare).
Timpul de lucru, care nu include conducerea, este timpul dedicat încărcării / descărcării, legării, administrării, întreținerii etc.
Pe tahograf, disponibilitatea este simbolizată printr-un pătrat tăiat ; trebuie angajat manipulând „tacho”.
Concedierea este momentul în care șoferul se află la postul său, dar fără să conducă sau să lucreze, cum ar fi, de exemplu, să aștepte înainte de încărcare / descărcare, să aștepte o misiune etc .; prin urmare, el este la dispoziția companiei sale care îi poate atribui alte sarcini.
Numai în Franța, detașarea a fost considerată ca o întrerupere a conducerii (cu condiția ca aceasta să aibă o durată suficientă); de la2 martie 2016, articolul 3.b din Directiva 2002/15 / CE, completat de articolul 34.5.b din regulamentul 165/2014, nu mai este considerat ca „întrerupere a conducerii” sau „odihnă” ci doar ca disponibilitate.
Pe tahograf, odihna este simbolizată de un pat ; poate fi cuplat prin manipularea "tacho" sau automat atunci când motorul este oprit (în funcție de setare).
Există trei forme de odihnă: pauză, odihnă zilnică și odihnă săptămânală:
Singura excepție tolerată pentru reluarea conducerii în timpul unei perioade de odihnă este îmbarcarea sau debarcarea dintr-un tren sau feribot; timpul de pauză nu trebuie deci să înceapă de la zero. În acest caz și numai în acest caz, acțiunea manuală asupra tahografului face posibilă trecerea la modul „feribot” și deplasarea vehiculului fără a întrerupe o perioadă de pauză. Modul „feribot” este dezactivat automat când contactul este oprit.