Rolls-Royce Olympus

Bristol Siddeley Olympus
Vizualizare motor
Bristol Siddeley Olympus Mk 301
Constructor Bristol Aero Engines

Bristol Siddeley Engines Limited
Rolls-Royce Bristol Engine Division

Primul zbor 1950
utilizare Avro Vulcan

Aerospace-BAC
Concorde

Caracteristici
Tip turboreactor
Lungime 3870 mm
Diametru 1000 mm
Masa 1640 kg
Componente
Camera de ardere Canular (10 tuburi cu flacără)
Spectacole
Impingere maxima uscata 49 kN
Consum specific cu PC .817 kg / (kN⋅h)

Rolls-Royce Olympus (inițial Bristol BE10 Olympus ) a fost primul motor turboreactor axial dublu corp din lume, dezvoltată inițial și fabricat de motoarele Bristol Aero . Primul zbor în 1950, utilizarea sa inițială a fost motorul Avro Vulcan bombardier V . A fost dezvoltat pentru performanță supersonică ca parte a programului BAC TSR-2 . Mai târziu a fost produs sub numele de Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 , motor al SST  (en) Concorde . Licențele au fost acordate lui Curtiss-Wright în Statele Unite  : TJ-32 sau J67 (denumire militară) și TJ-38 „Zephyr”. Olympus a fost, de asemenea, dezvoltat cu succes ca turbină cu gaz pentru industria maritimă și industrială.

Bristol Aero Engines (fosta Bristol Engine Company) a fuzionat cu Armstrong Siddeley Motors  (în) în 1959 pentru a forma Bristol Siddeley Engines Limited  (en) (BSEL), care la rândul său a fost preluată de Rolls-Royce în 1966.

Începând cu 2012, Olympus rămâne în funcțiune atât ca turbină cu gaz marină, cât și industrială. De asemenea, alimentează Avro Vulcan XH558  (en) restaurat.

Context

Origini

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, efortul major al companiei Bristol Engine Company a fost dezvoltarea Hercules și Centaurus , motoare radiale cu pistoane .

Până la sfârșitul anului 1946, compania avea doar 10 ore de experiență în turboreactoare cu un mic motor experimental numit Phoebus, care era generatorul de gaz sau baza motorului turbopropulsor Proteus aflat în dezvoltare. La începutul anului 1947, compania-mamă, Bristol Airplane, a prezentat un răspuns la licitația B.35 / 46, pentru un bombardier cu rază medie de acțiune, care ar duce la Avro Vulcan și Handley Page Victor . Designul lui Bristol era de tipul 172 și urma să fie alimentat de patru sau șase motoare Bristol cu ​​o tracțiune de 9.000 lbf (40 kN).

Noul motor, numit apoi BE10 (mai târziu Olympus), ar avea o forță inițială de 9.000 lbf (40 kN) cu un potențial de creștere de 12.000 lbf (53 kN). Raportul de presiune ar avea valoarea incredibilă de 9: 1. Pentru a atinge acest obiectiv, proiectarea inițială a folosit un compresor axial de joasă presiune (LP) și un compresor centrifugal de înaltă presiune (HP), fiecare acționat de propria turbină cu un singur stadiu. Acest design cu două cilindri a făcut compresia mai ușor de gestionat, a permis o accelerare mai rapidă a motorului și a redus supratensiunile.

Dezvoltare inițială

Primul motor, denumirea de dezvoltare BOl.1 (Bristol Olympus 1), avea șase trepte de compresor LP și opt trepte HP, fiecare acționat de o turbină cu un singur stadiu. Sistemul de ardere a fost unic: zece tuburi de flacără conectate au fost adăpostite în camera de ardere (cameră mixtă tubannulară), un hibrid între tuburile de flacără separate și un adevărat sistem inelar. Utilizarea camerelor de ardere separate ar fi mărit diametrul dincolo de limita prevăzută și un sistem inelar adevărat fusese considerat prea avansat.

În 1950, D r (mai târziu domn) Stanley Hooker a fost numit inginer șef al Bristol Aero Engines.

BOl.1 în mai 1950 a produs 40,7 kN de forță. Următorul pas a fost BOl.1 / 2 care a produs 42 kN de împingereDecembrie 1950. Unități similare BOl.1 / 2A au fost construite pentru producătorul american Curtiss-Wright, care cumpărase o licență pentru dezvoltarea motorului. BOl.1 / 2B oarecum revizuit în decembrie 1951 a produs 43,4 kN de forță. Motorul era gata pentru testele de zbor, iar motoarele pentru primul zbor, desemnat Olympus Mc 99, au fost instalate într-un Canberra WD952 care a făcut primul său zbor cu aceste motoare reduse la 8.000 lbf (36 kN) înAugust 1952. ÎnMai 1953, acest avion a atins altitudinea, record mondial, 19.406 m. (Echipat cu motoare MK 102 mai puternice, Canberra a luat recordul la 20.079 m înAugust 1955.)

Motoare de primă generație

Seria Olympus 100

Acestea sunt denumiri de servicii. Denumirile de dezvoltare sunt prezentate între paranteze.

Avro Vulcan B1 și B1A

Alte evoluții

Mai târziu, a fost testat pe un motor Orenda  (în) în Canada și un Olympus 100 Mk într-un Avro 706 Ashton pe banca de testare. O încălzire complet variabilă a devenit posibilă după un acord cu compania Solar Aircraft Company  (din) San Diego, care a făcut reperele Olympus Mks 101 și 102.

A doua generație de motoare

Proiectarea inițială a celei de-a doua generații Olympus 6 a început în 1952. A fost o revizie majoră cu compresoare HP în cinci etape și șapte trepte și o cameră de ardere tubanulară cu opt tuburi de flacără interconectate. În ciuda unui flux de masă mult mai mare, dimensiunea și greutatea BOl.6 au fost puțin diferite de modelele anterioare.

Concurentul Rolls-Royce a făcut lobby greu pentru ca motorul său Conway să fie instalat în Vulcan B2 în comun cu Victor B2. În consecință, Bristols s-a angajat să finalizeze dezvoltarea pe fonduri proprii.

Seria Olympus 200 și Olympus Mk 301

Avro Vulcan B2

Olimpul civil

Planurile pentru o versiune civilă a Olympusului datează din 1953, odată cu inaugurarea avionului Avro Atlantic  (în) bazat pe Vulcan. Cu toate acestea, majoritatea derivatelor civile, cu excepția avioanelor supersonice, au fost dezvoltate din BOl.6. Acestea includ:

Un proiect care a depășit planșa de desen a fost o dezvoltare supersonică a Gloster Javelin, P370, alimentat de două motoare BOl.6, 7 sau 7SR. Designul a evoluat cu P376 echipat cu două motoare BOl.21R care dezvoltă 127 kN cu reîncălzire. Optsprezece dispozitive au fost comandate în 1955. Proiectul a fost abandonat în anul următor.

TSR-2 Olympus MK 320

Specificațiile de performanță ale TSR2 au fost publicate în 1962. Acesta urma să fie alimentat de două motoare BSEL Olympus Mk 320 (BOl.22R) cu o putere de 136,2 kN cu căldură la decolare. Motorul a fost un derivat al Mk Olympus 301 cu un post-arzător de tip Solar. Primul motor a pornitMartie 1961și a fost testat în zbor în februarie 1962 la bordul Vulcan B1 XA894 și a fost prezentat la Farnborough Airshow în septembrie. 3 decembrie 1962, în timpul unui test de putere completă la Filton, motorul a explodat după ce turbina de joasă presiune a eșuat , distrugând complet Vulcanul folosit ca pat de testare în incendiul rezultat.

La primul său zbor în Septembrie 1964, motoarele TSR-2 abia se aflau în stare de zbor fiind scoase din funcțiune și eliberate pentru un singur zbor. Cu toate acestea, riscul fusese considerat acceptabil în climatul politic al vremii. Cu noile motoare, TSR-2 XR219 a mai zburat de 23 de ori înainte ca proiectul să fie anulat în 1965.

593. Rolls-Royce / Snecma Olympus 593

Olympus Rolls-Royce / Snecma 593 a fost o versiune încălzită a Olympusului care se potrivea avionului supersonic Concorde. Proiectul Olympus 593 a fost demarat în 1964, folosind Olympus Mk 320 al TSR2 ca bază pentru dezvoltare. BSEL și Snecma Moteurs de France urmau să împărtășească proiectul. După achiziționarea BSEL în 1966, Rolls-Royce a continuat ca partener britanic.

Derivați Curtiss-Wright

Avioane propuse

De-a lungul anilor, Olympus a fost oferit pentru mai multe utilizări, inclusiv:

Propulsie marină

Primul Olimp marin a fost construit pentru marina germană . În 1962, BSEL a fost contractat pentru a furniza generatorul de gaz, iar Brown Boveri a fost însărcinat să furnizeze o turbină cu două trepte, cu durată lungă de viață. A fost construit un stand de testare pentru testarea pe uscat. Construcția navei pentru care a fost destinată turbina cu gaz a fost abandonată. Testarea operațională a următoarei turbine marine Olympus a început în 1966. Turbina era cu o singură treaptă și funcționa la 5.600 rpm folosind lame cu coardă largă. Testele maritime au început în 1968, Turunmaa  (în) , o corvetă de 700 de tone a marinei finlandeze a fost prima navă de război cu motor Olympus care a intrat în serviciu, cu aproximativ șase luni înainte de HMS Exmouth  (în) , prima navă britanică reparată pentru a testa aceasta sistem de propulsie pentru Royal Navy .

Olympus TM1 / TM1A

22.300 CP (16.600 kW) nominal. Instalat pentru evaluare:

Olympus TM3B

28.000 CP (21.000 kW) nominal.

Generator de energie industrială

Olympus a intrat în funcțiune în momentul unei cereri industriale puternice pentru generatoare de energie în 1962, când Central Electric Generating Board  (en) (CEGB) a comandat un singur sistem prototip în stația sa Hams Hall  (en) . Puterea a fost furnizată de un Olympus 201 printr-o turbină cu două trepte care alimentează un alternator sincron Pensulă  (en) furnizând 20  MW la 3000 rev / min. În 1972, CEGB instalase 42 de generatoare Olympus.

Multe seturi au fost exportate și multe utilizate pe platforme offshore. În 1990, au fost vândute peste 320 de seturi în 21 de țări, dintre care multe sunt încă în funcțiune.

Pe afisaj

Note și referințe

Note

  1. VX777 a fost modernizat cu motoarele Mk 101, Mk 102 și Mk 104.
  2. XH557 (test de zbor), XJ784 (certificare), XL384-390 (program de adaptare)

Referințe

  1. (în) „  Aero engine 1954  ” pe www.flightglobal.com ,9 aprilie 1954(accesat la 11 decembrie 2015 ) p.  449 ]
  2. Baxter 1990 , p.  10-13.
  3. Baxter 1990 , p.  13.18
  4. Baxter 1990 , p.  13.
  5. Baxter 1990 , p.  18.
  6. Baxter 1990 , p.  20.
  7. Baxter 1990 , p.  22.24
  8. Baxter 1990 , p.  32.
  9. Baxter 1990 , p.  42.
  10. Baxter 1990 , p.  44.
  11. MOS Flota aeriană înregistrare a mișcărilor de aeronave
  12. Baxter 1990 , p.  46.
  13. Note pilot AP 4505C - PN
  14. (în) „  Bristol Olympus Flight 1753 9 decembrie 1955  ” , pe www.flightglobal.com (accesat la 11 decembrie 2015 ) p.  876 .
  15. Blackman 2007 p.  101 .
  16. Baxter 1990 , p.  173.
  17. Arrow Flight 25 octombrie 1957 p.  647
  18. Baxter 1990 , p.  33.
  19. Baxter 1990 , p.  26.
  20. Bulman 2001 p.  146 .
  21. 16.000  lbs Thrust Flight 15 februarie 1957 p.  200
  22. Baxter 1990 , p.  50.
  23. Publicație aeriană 101B-1902-1A Vulcan B Mk.2 Manual de întreținere a aeronavelor Coperta 2, secțiunea 4, cap. 1, AL 86, sept. 72, paragraful 54A.
  24. [PDF] Nota de aprobare a navigabilității CAA 27038 secțiunea 5.2.4 Motoare.
  25. Baxter 1990 , p.  58.
  26. Bulman 2001 p.  149 și 150
  27. Manualul echipajului aerian AP101B-1902-15 Prelim p.  10 .
  28. Baxter 1990 , p.  70.
  29. Baxter 1990 , p.  40.
  30. Aero Engines 1957 Flight 26 iulie 1957 p.  114 .
  31. Baxter 1990 , p.  36.
  32. Baxter 1990 , p.  36-40.
  33. Baxter 1990 , p.  78, 80
  34. Baxter 1990 , p.  80-86.
  35. (în) „  ASN WikiBase Occurrence # 55323  ” pe aviation-safety.net ,19 iulie 2009(accesat la 15 aprilie 2021 ) .
  36. Baxter 1990 , p.  96-100.
  37. Baxter 1990 , p.  131.
  38. Baxter 1990 , p.  135.
  39. Baxter 1990 , p.  11.
  40. Baxter 1990 , p.  149.
  41. Baxter 1990 , p.  153.
  42. Baxter 1990 , p.  165.
  43. Zborul Bristol Olympus , 9 decembrie 1955, p.  875
  44. Aero Engines 1954 Flight 9 aprilie 1954 p.  462
  45. [1] „Copie arhivată” (versiunea din 3 martie 2016 pe Arhiva Internet ) Listă tip Avro [2] Avro Heritage
  46. Baxter 1990 , p.  172.
  47. Addendum la Avro Brosura IPB 104
  48. SAAB 36 Articol Wikipedia  (în) care citează Berns, Lennart A36 - Saabs atombombare avslöjad , Flygrevyn numărul 4, aprilie 1991
  49. [3] Historian om Viggen „  http://www.fmv.se/WmTemplates/Page.aspx?id=246  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce trebuie făcut? ) Protec 2005 nr. 4
  50. Baxter 1990 , p.  101.
  51. Baxter 1990 , p.  107.
  52. Tipul 42 distrugător de rachete ghidate naval-hazegray.org
  53. Baxter 1990 , p.  115.
  54. (în) „  Almirante Brown Class Guided Missile Destroyer  ” pe www.military-today.com (accesat la 11 decembrie 2015 ) military-today.com : de fregata de clasă Jacob van Heemskerck
  55. FF Aradu (MEKO 360) clasa "Copie arhivată" (versiunea 6 octombrie 2014 pe Arhiva Internet ) harpoondatabases.com
  56. Potts 2011 IRIS Alvand Light Frigate militaryfactory.com
  57. KD Rahmat citând Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995
  58. HTMS Makut Rajakumarn  (în) citând Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995
  59. Fregata libiană Dat Assawari  (en) citând Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995
  60. Baxter 1990 , p.  111.
  61. Clasa Georges Leygues citând Miller 1986 , p.  100-101.
  62. (în) „  Wielingen  ” pe www.globalsecurity.org (accesat la 11 decembrie 2015 ) .
  63. Clasa Frigate Kortenaer  (în) citând Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995
  64. Clasa Fregate Jacob van Heemskerck  (în) citând Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995
  65. Distrugător de escorte din clasa Yubari  (en) citând (en) Stephen Saunders , navele de luptă ale lui Jane, 2005-2006 , Coulsdon, Jane's Information Group,2005, 107 th  ed. , 967  p. ( ISBN  978-0-7106-2692-9 , OCLC  225012563 ).
  66. Baxter 1990 , p.  110-123.
  67. Baxter, 1990, p.  131

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.